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鐵路信號(hào)在元部件制造方面正向著小型化、固態(tài)化和高可靠性發(fā)展；在設(shè)計(jì)方面向著故障自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)診斷、高可用度、與計(jì)算機(jī)或微處理機(jī)相結(jié)合的方面發(fā)展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發(fā)展；在使用方面正向著無(wú)維修或少維修、高度自動(dòng)化或智能化的方向發(fā)展。

1信號(hào)設(shè)備采用斷路器的由來(lái)

在20世紀(jì)90年代初，“四斷一紅”曾經(jīng)是信號(hào)設(shè)備在日常運(yùn)用中影響運(yùn)輸效率和安全的慣性故障，而熔斷器非正常斷絲在“四斷一紅”中占有很大的比重。為減少該類(lèi)故障，曾經(jīng)采用雙熔絲來(lái)替代單熔絲，并在20世紀(jì)90年代中期的安全標(biāo)準(zhǔn)線建議中，把雙熔絲列入了建線標(biāo)準(zhǔn)。但在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際推廣運(yùn)用過(guò)程中，熔斷器斷絲故障并沒(méi)有明顯減少，故障率仍然居高不下。

原因如下：

（1）雙熔絲無(wú)法承受較大電流的瞬間沖擊干擾，往往在主熔絲斷絲后，副熔絲幾乎同時(shí)被熔斷。

（2）熔絲的熔斷容量很難控制，同樣規(guī)格、同批產(chǎn)品熔絲的熔斷電流值離散性很大。

（3）沒(méi)有熔絲熔斷電流值的測(cè)試手段，當(dāng)測(cè)出熔斷電流值后，該熔斷器也就報(bào)廢了。

（4）在沒(méi)有電流的情況下，不能轉(zhuǎn)換到副熔絲，如道岔啟動(dòng)電路中的雙熔絲。

（5）雙熔絲中的副熔絲平時(shí)得不到檢查。

因此在2000年前后，從電源屏開(kāi)始在部分車(chē)站試驗(yàn)采用斷路器來(lái)替代熔斷器，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展到在組合架零層和側(cè)面均采用斷路器。幾十年來(lái)，大量性能穩(wěn)定的斷路器在信號(hào)電源的輸入、信號(hào)電源屏、組合架零層及側(cè)面、自動(dòng)閉塞設(shè)備、室外軌道變壓器箱內(nèi)等都得到了廣泛的運(yùn)用，對(duì)于大幅度減少熔斷器有非正常熔斷故障起到了明顯的作用。

2斷路器在現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)用情況

斷路器自20世紀(jì)90年代初進(jìn)入中國(guó)鐵路市場(chǎng)以來(lái)，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前約有480多萬(wàn)個(gè)在鐵路信號(hào)設(shè)備上使用，總體使用情況良好，故障率僅為十萬(wàn)分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他信號(hào)設(shè)備的故障率。

分別歸類(lèi)為：

○1 不明大電流沖擊干擾造成斷路器脫扣；

○2 由于斷路器接線端子（包括底板端子）松動(dòng)，造成輸出不正常；

○3 斷路器容量選擇過(guò)小，造成非正常脫扣；

○4 斷路器燒損。