現(xiàn)代汽車對于機(jī)械控制電子化的運(yùn)用已經(jīng)越來越廣泛，從基本電子方向助力到復(fù)雜主動(dòng)轉(zhuǎn)向比例控制這些以往都是采用液壓以及機(jī)械控制為主的部分，也逐漸向電子化控制靠攏，駕駛者能通過直接機(jī)械連接來自主控制的部分已經(jīng)越來越少了。在所剩無幾的幾塊處女地中，就連操控發(fā)燒友至愛的手剎也逐漸地落入了電子化控制的"魔掌"。
但既然越來越多的車型都開始配備了電子手剎的功能，說明它已經(jīng)逐漸地被人們所接受。從以往的高檔豪華級別開始普及到了20萬之內(nèi)的車型，可以看出廠家對于這一技術(shù)的厚望。
今天我們就來深入解析一下電子手剎的原理及其在使用上的優(yōu)缺點(diǎn)，供各位網(wǎng)友在購車時(shí)作為參考。
電子手剎工作原理
電子手剎也就是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB:ElectricalParkBrake)是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。
傳統(tǒng)手剎
電子手剎是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達(dá)到控制停車制動(dòng)，只不過控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
從電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動(dòng)駐車功能AUTOHOLD。AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能技術(shù)的運(yùn)用，使得駕駛者在車輛停下時(shí)不需要長時(shí)間剎車。以及啟動(dòng)自動(dòng)電子駐車制動(dòng)的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會(huì)溜后。
傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過手動(dòng)釋放手制動(dòng)或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準(zhǔn)確的駐車力，在起動(dòng)時(shí)，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信息通過計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車制動(dòng)，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。
電子手剎
就算平時(shí)在市區(qū)行駛的塞塞停停，只要你啟用AUTOHOLD功能，便會(huì)啟動(dòng)相應(yīng)的自動(dòng)駐車功能。聰明的AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài)，也只需輕點(diǎn)油門即可解除制動(dòng)。這一配置對于那些經(jīng)常在城市里走走停停的車主來說確實(shí)實(shí)用，同時(shí)也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
市面上常見的幾款擁有電子手剎功能的車型
市面上常見的擁有電子手剎功能的車型也是大家常見的幾款車型，如大眾的邁騰、奧迪A4、A6以及新君威等等。電子手剎的使用方法也是大同小異，都是通過一個(gè)按鍵來啟動(dòng)關(guān)閉手剎功能。啟動(dòng)電子手剎可以在車輛任何狀況下進(jìn)行啟動(dòng)，即使在行進(jìn)過程中誤按，由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會(huì)立即關(guān)閉；如果在緊急剎車過程中按下，大部分電子手剎系統(tǒng)都會(huì)額外提供更強(qiáng)的制動(dòng)力來輔助，部分車型更具有電子制動(dòng)力分布以及限速制停的功能。
新君威的電子手剎系統(tǒng)
而當(dāng)關(guān)閉電子手剎時(shí)則全部車型均需要在踏下剎車踏板的狀態(tài)下才能生效，這樣對于自動(dòng)擋車型來說就能避免在塞車蠕動(dòng)時(shí)由于大意造成的事故。但在手動(dòng)擋車型上也同樣加入這樣的限制似乎就有的多余了，浪費(fèi)了手剎對于斜坡起步的幫助這一基本功能。例如在邁騰1.8T手動(dòng)擋上我們就發(fā)現(xiàn)了這一雞肋，不知道您的意見是怎樣呢？歡迎各位網(wǎng)友在留言區(qū)發(fā)布自己的看法。
邁騰電子手剎
在大眾和奧迪系列的自動(dòng)擋車型里，電子手剎系統(tǒng)也加入了上文所說的AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能。這個(gè)功能可能在剛開始用的時(shí)候會(huì)要有一段適應(yīng)期，特別是起步時(shí)，油門踩下去而剎車又未能及時(shí)松開的尷尬時(shí)間就特別需要適應(yīng)。不過總的來說還是利大于弊，解放了的右腳和右手就可以在塞車時(shí)做很多事情……反正不是壞事就好。
總結(jié)優(yōu)缺點(diǎn)
經(jīng)過以上的介紹，相信大家對于電子手剎的工作原理和功能使用性都有了一定的了解，但凡事均有利弊兩面，我們先講有利的一面吧！
對于車廠來說，電子手剎的出現(xiàn)可以省去了一大堆傳統(tǒng)手剎的零部件。雖然傳統(tǒng)手剎零部件與電子手剎總成相比，價(jià)格上不一定有優(yōu)勢，但省下的空間（通常都是省下前排中間的位置）可以有更大的用處；整個(gè)電子手剎工作模塊可以應(yīng)用在大部分車型上，從而降低生產(chǎn)成本將這個(gè)技術(shù)普及到更低一級的車型上。
對于駕駛者來說，電子手剎的出現(xiàn)特別是AUTOHOLD的出現(xiàn)，可以減低了右腳和右手在塞車時(shí)的負(fù)擔(dān)；杜絕了由于力量不夠拉不緊手剎（特別是一些嬌小的女士）而造成的不便。
最重要的一點(diǎn)可能不少網(wǎng)友都會(huì)忽視，傳統(tǒng)手剎只會(huì)鎖緊后輪，除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。而現(xiàn)在行駛過程中如果需要緊急制動(dòng)，按下手剎按鈕，電子手剎會(huì)根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力保證行駛的安全性，這樣就更加提高了主動(dòng)的安全性能。不過能在緊急情況下也能有這個(gè)反應(yīng)的相信已經(jīng)是駕駛達(dá)人了。
缺點(diǎn)方面更多的會(huì)是個(gè)人喜好的原因，沒有了手剎，再無法自主控制車尾動(dòng)態(tài)；又買不起大馬力后驅(qū)車，平時(shí)偶爾發(fā)飆甩尾的權(quán)利也被剝脫了，還是請司機(jī)開車算了吧。還有就是電池失靈時(shí)電子手剎的功能也會(huì)同樣出問題，全車零件電子化帶來的方便可能就在一個(gè)很小的方面就造成很大的麻煩。
相關(guān)產(chǎn)品：汽車手剎力傳感器FN2317
