隨著國際反恐形勢的日益嚴(yán)峻，各種航空突發(fā)事件的不斷發(fā)生，奧運會、世博會等國際大型活動在中國的舉行，使得機場安全再一次成為人們關(guān)注的焦點。機場作為一個主要交通樞紐的公共場所，在其客、貨周轉(zhuǎn)量激增的今天，如何保證旅客和貨物的安全?如何保障機場設(shè)施的安全?如何優(yōu)化人員通行及貨物轉(zhuǎn)運的流程?如何利用技術(shù)手段提高處理突發(fā)事件的效率?如何提高對數(shù)量龐大的人員及貨物的調(diào)度能力?如何協(xié)調(diào)和維持機場運營公司、航空公司、公安、國安、邊檢等眾多機構(gòu)的正常工作?是亟需解決的問題。
為確保能夠提供持續(xù)高效的航空服務(wù)，現(xiàn)代化機場需要建立完善的安全及通訊管理系統(tǒng)，主動預(yù)防非法及特殊事件的發(fā)生。當(dāng)有突發(fā)情況時，安全系統(tǒng)能夠具有智能判斷、應(yīng)急指揮功能，降低事件對航空造成的不良影響和損失。
機場對安全和通訊管理提出的更高要求，即一站式安防通訊解決方案，包含安防系統(tǒng)(視頻監(jiān)控、防盜報警、門禁控制等)和通訊擴聲系統(tǒng)(公共廣播、會議系統(tǒng)、專業(yè)音響、內(nèi)部通話系統(tǒng)等)諸多產(chǎn)品在內(nèi)，同時不斷采用一系列技術(shù)領(lǐng)先的安防通訊產(chǎn)品及應(yīng)用方案，以達到在保護機場用戶當(dāng)前和未來的投資利益時，最大化發(fā)揮技術(shù)投資的效用。
機場安防建設(shè)三大技術(shù)趨勢
安全、容量、效率為機場管理的核心領(lǐng)域的三個方面，如何盡可能結(jié)合人、技、物三方面的優(yōu)勢，最大限度加強安全防范，提高管理和運行的效率成為機場對安防系統(tǒng)的新期待。具體手段為：系統(tǒng)數(shù)字化、監(jiān)控智能化和業(yè)務(wù)集成化。
數(shù)字化系統(tǒng)突破應(yīng)用瓶頸
由于模擬系統(tǒng)資源共享困難，系統(tǒng)擴展成本較高等缺點，目前，國內(nèi)許多新建或擴建機場已部分或全部啟用數(shù)字系統(tǒng)。伴隨機場信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴充、方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。基于IP網(wǎng)絡(luò)的通訊系統(tǒng)非常適合機場安防通訊多區(qū)域、多部門、應(yīng)用龐大的后臺管理，在提高安全系數(shù)的同時提高管理效益。
智能化手段提升預(yù)警能力
“高起點、無終點”是機場對安防系統(tǒng)的要求。“高起點”是指機場安防系統(tǒng)要求技術(shù)非常先進、穩(wěn)定;“無終點”則體現(xiàn)了機場對“安全性”的要求永無止境，機場是一個對安全“零容忍”的領(lǐng)域。其對安防的要求已經(jīng)遠遠脫離了許多領(lǐng)域基于“事后取證”的目的，而是變被動為主動，主動防范變得非常重要，其智能視頻分析系統(tǒng)為機場安全的主動防范提升了預(yù)警能力。
多系統(tǒng)協(xié)作提高運營效率
機場的安防通訊一般都包含多個系統(tǒng)，如門禁、視頻監(jiān)控、防盜報警、廣播、內(nèi)通等，單一的系統(tǒng)無法滿足機場安防及通訊的高要求，必須有效地整合這些系統(tǒng)。不同系統(tǒng)可以根據(jù)需要被選擇并有機地組合在一起，各有側(cè)重、相對獨立又互相補充、聯(lián)合防范，從而構(gòu)成一個多種手段、多道防線的完整系統(tǒng)。
全面的安防管理解決方案
直觀的數(shù)字視頻監(jiān)控
機場面積往往數(shù)十萬甚至上百萬平米，范圍廣、樓宇眾多。視頻系統(tǒng)作為機場的眼睛，監(jiān)視機場范圍內(nèi)的一切情況，確保機場安防如某條不成文的規(guī)定所言“要保證旅客從進入機場到登機，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài)”。而要做到這一點，前端監(jiān)視點必須非常密集，保證沒有死角。
大部分大型國際機場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般由候機樓子系統(tǒng)、貨運站子系統(tǒng)、飛行區(qū)子系統(tǒng)、配餐中心子系統(tǒng)、行李分檢子系統(tǒng)、停車庫子系統(tǒng)、油庫子系統(tǒng)、道路交通子系統(tǒng)等八個部分組成。這八個子系統(tǒng)獨立工作，分別監(jiān)控不同區(qū)域，承擔(dān)不同任務(wù)。但由于機場的特殊性，內(nèi)部的機場運營、消防控制、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗檢疫、海關(guān)、公安、國安等多個機構(gòu)需要設(shè)監(jiān)控中心，而為了達到信息的互聯(lián)互通，視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須關(guān)聯(lián)成一個整體。而數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)在其中就為機場提供了靈活、穩(wěn)定的解決方案，該系統(tǒng)主要特點如下。
針對不同的場所合理采用不同類型的攝像機。如在飛機跑道等環(huán)境惡劣選用帶紅外照明攝像機及防抖動的一體化球機，實現(xiàn)對跑道從白天到夜晚、從地面到空中的立體監(jiān)視;在航站樓進出口，最好配備寬動態(tài)攝像機，不但能在光線強弱對比明顯的場景下獲得清晰穩(wěn)定的圖像，保證色彩還原度;在廣闊區(qū)域，如機場圍界，則使用智能球機，不但實現(xiàn)大面積監(jiān)控，還能跟蹤移動目標(biāo)。
系統(tǒng)基于計算機網(wǎng)絡(luò)，各視頻子系統(tǒng)相對獨立，但又互相聯(lián)系，建立雙向的視頻/數(shù)據(jù)通信，視頻、報警功能兼?zhèn)洹Ｈ缭诤驒C樓發(fā)生安全事件會涉及到多個職能部門(如運營、旅客服務(wù)、公安等)，各職能部門監(jiān)控中心根據(jù)現(xiàn)場的狀況采取符合自己職能的措施，如公安人員直接到現(xiàn)場控制事態(tài)的發(fā)展，運營部門調(diào)整運營計劃，旅客服務(wù)人員對不相干的旅客進行疏導(dǎo)等措施。不同職能部門的人員也可以通過通訊系統(tǒng)進行溝通，相互配合，有效地將事件的不利影響降低到最小;
考慮到機場的特殊性，系統(tǒng)設(shè)計了最高操作級別的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和按不同機構(gòu)日常運營需要的監(jiān)控中心，監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對機場日常運營的管控。按照職能的不同，機場運營、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗檢疫、海關(guān)、公安、國安等監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對自己所屬區(qū)域人、物品、建筑物實時監(jiān)視和管控，并保存較長時間(1個月以上)的連續(xù)錄像，以便事后取證。應(yīng)急指揮中心負(fù)責(zé)發(fā)生航空器緊急事件(如飛機故障、劫持、爆炸物威脅等)和非航空器緊急事件(如爆炸物威脅、火災(zāi)、自然災(zāi)害等)的指揮調(diào)度。應(yīng)急指揮中心的視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有最高操作級別，結(jié)合多個安防通訊系統(tǒng)，使得指揮人員能夠清楚地了解現(xiàn)場的狀況，進行統(tǒng)一指揮，快速調(diào)動不同系統(tǒng)，不同機構(gòu)人員，響應(yīng)突發(fā)事件;
采用雙編碼技術(shù)及分布式存儲結(jié)構(gòu)，滿足實時監(jiān)視和錄像對視頻分辨率的要求，充分考慮平衡網(wǎng)絡(luò)帶寬;
采用“網(wǎng)絡(luò)自動填補”和iSCSI冗余技術(shù)，為前后端均提供視頻存儲冗余，確保視頻存儲的可靠性。“網(wǎng)絡(luò)自動填補”技術(shù)既在前端編碼器內(nèi)置硬盤或外掛磁盤陣列，當(dāng)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，自動存儲對應(yīng)攝像機的圖像，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，自動上傳圖像到中心存儲系統(tǒng)，很好地彌補了傳統(tǒng)中央存儲方案在網(wǎng)絡(luò)故障時丟失錄像的不足。iSCSI冗余技術(shù)即某個攝像機優(yōu)先使用某個iSCSI進行錄像，當(dāng)該iSCSI出現(xiàn)故障后，其余iSCSI都可被系統(tǒng)自動分配為備份iSCSI，避免了由于個別iSCSI故障造成攝像機錄像的丟失。
提升預(yù)警能力的智能視頻分析
面對機場的巨大人流、車流，如何有效地進行疏導(dǎo)，使之秩序井然?傳統(tǒng)的安防設(shè)備很難起到有效的預(yù)警作用，而使用智能視頻分析功能，能夠有效地提升預(yù)警能力，阻止危害事件的發(fā)生。
某些重要通道和出入口，如航站樓出入口，利用流量統(tǒng)計功能實時統(tǒng)計人流量，當(dāng)人流量超出一定限制時，系統(tǒng)自動報警，輔助管理人員對現(xiàn)場進行疏導(dǎo)，避免擁堵; 某些重要道路，如航站樓進場車道，利用車輛逆行報警功能，當(dāng)車輛逆向行駛時，系統(tǒng)自動報警，提示管理人員進行干預(yù)，避免造成交通阻塞和交通事故的發(fā)生; 某些重要區(qū)域，如航油庫和停機坪，利用越界報警功能，在油庫和停機坪周圍設(shè)定預(yù)警區(qū)和報警區(qū)，當(dāng)有人進入預(yù)警區(qū)時，系統(tǒng)自動預(yù)警提示管理人員查看現(xiàn)場情況;當(dāng)該人員進入報警區(qū)時，系統(tǒng)將自動報警提示管理人員及時處警。
高安全等級的出入口管理
由于機場面積很大，需要控制的出入口通道很多，如飛行區(qū)周界通道門、登機廊橋口和登機口兩層門禁保護、辦公區(qū)、內(nèi)部員工通道、設(shè)備間、設(shè)備監(jiān)控機房等。不同區(qū)域有不同的控制要求，包括機場管理、VIP、航空公司人員、海關(guān)人員、邊檢人員、衛(wèi)生防疫人員，臨時工作人員等各種不同類型的工作人員在不同時間進出不同區(qū)域的通道門。因此，系統(tǒng)應(yīng)充分滿足各類人員的不同使用要求及重要場所的高安全要求，而智能門禁系統(tǒng)就是專門針對機場高安全場所，設(shè)計了許多安全訪問的高等級進出權(quán)限管理功能，具體如下：
陪同原則：如在指揮中心等重要場所，一個持卡人刷卡不能打開門，只有在高級別人員授權(quán)或者其他人員陪同刷卡才能打開門，有效杜絕了潛在的風(fēng)險，確保指揮中心的安全;
防潛返功能：如員工通道，讀卡開門后，如果未出門，則不能再進入;
時區(qū)管理：如登機橋，系統(tǒng)自定義有效時段，在有效時段外，禁止任何人員進入;
電梯控制：如員工電梯，員工持系統(tǒng)已授權(quán)的智能卡，到達授權(quán)的樓層;
隨機抽查：如機庫，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的比例，對出庫的維修人員進行抽查，既可避免維修人員將重要零件帶出，危害飛機的安全，又可達到公平檢查的目的;
訪客管理：針對機場大量的訪客，使用訪客管理功能，可以加強限制區(qū)域的安全管理，提高訪客管理效率。系統(tǒng)制作與發(fā)放臨時證件，建立訪問數(shù)據(jù)庫，記錄訪客照片等資料，記錄訪問的部門信息、接待與陪同人員信息、通行的區(qū)域。
立體式的周界安全防范
作為第一道防線的機場周界安全防范系統(tǒng)，其地位十分重要，需要起到阻擋、延時、探測和響應(yīng)、報告等多重措施。但是機場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜(內(nèi)部可能緊貼巡警區(qū)或貨物運輸?shù)缆?外部可能是草地、公路、農(nóng)田、溝渠、海水等)。
周界防范起來非常困難，單一的探測設(shè)備很難滿足要求，必須使用多種技術(shù)的探測設(shè)備，形成立體的防護及探測網(wǎng)。該一站式解決方案中，可采用四光束長距離紅外線對射探測器，結(jié)合震動電纜及視頻分析系統(tǒng)，組成立體防護網(wǎng)的周界報警系統(tǒng)，從而很好地?fù)?dān)當(dāng)了第一道防線的防護作用。
三級區(qū)域防護：即預(yù)警區(qū)、報警區(qū)、出警區(qū)。在周界外部設(shè)置范圍作為預(yù)警區(qū)域，提醒無意靠近圍欄的行為;將周界設(shè)置為報警區(qū)，對目標(biāo)的入侵過程進行報警;在周界內(nèi)部設(shè)置出警區(qū)，非法入侵越過周界限后，立即出動警力;
三維立體防護：即低空、地面、地下三維立體報警。利用智能視頻分析進行低空探測，對拋物、翻越和低空飛行器等入侵行為進行報警;利用紅外對攝探測器及震動電纜進行地面(圍欄)探測，對攀爬、破壞等入侵行為進行報警;利用震動光纖等探測設(shè)備，對圍界地下進行探測，對掘地入侵行為進行報警;
現(xiàn)場警示與處警相結(jié)合：在周界設(shè)置聲光報警設(shè)備，當(dāng)有報警產(chǎn)生時，現(xiàn)場聲光設(shè)備啟動，警示入侵人員。同時，報警傳至指揮中心，管理人員接到報警后立即啟動處警預(yù)案。
高效的集成管理
管理人員時刻盯著每個安防系統(tǒng)的運行不但效率低，而且造成資源的大量浪費。統(tǒng)一的、集成的管理平臺成為解決問題的關(guān)鍵。可以說，安防集成系統(tǒng)將是機場安防機場平臺的理想選擇，使機場門禁、CCTV監(jiān)控、報警、廣播等系統(tǒng)輕松實現(xiàn)聯(lián)動協(xié)作。
基于報警/事件集成理念：機場各安防系統(tǒng)獨立運行，后端集成平臺可集成各安防系統(tǒng)報警/事件;
相關(guān)信息及聯(lián)動，既不影響各系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，又能實現(xiàn)高效管理和及時響應(yīng);如發(fā)生火災(zāi)時，安防集成平臺馬上顯示火災(zāi)報警信息，同時在電子地圖上自動彈出疏散通道;根據(jù)預(yù)先設(shè)定的預(yù)案，相應(yīng)區(qū)域的門禁自動釋放，現(xiàn)場攝像機視頻自動彈出，顯示現(xiàn)場狀況;;一旦確認(rèn)報警信息的真實性，廣播系統(tǒng)將自動播放預(yù)錄的疏散通知，調(diào)度系統(tǒng)指揮滅火。整個聯(lián)動過程一氣呵成，全方位響應(yīng)，確保流暢、快速地疏散，將損失降到最低;
直觀的顯示和操作：BIS客戶端顯示機場安防系統(tǒng)所有報警信息。利用客戶化CAD矢量電子地圖，直觀地了解各個安防設(shè)備的狀態(tài)變化，實現(xiàn)重要安防設(shè)備遠程控制;
友好的接口：提供實時的數(shù)據(jù)交換接口，方便機場多個系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交流，如人員信息;采用符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的OPC接口，易于為其他應(yīng)用系統(tǒng)集成使用。
豐富的通訊及調(diào)度手段
綜合的信息廣播
機場的廣播系統(tǒng)較之一般的商業(yè)或會展建筑內(nèi)的廣播系統(tǒng)要復(fù)雜的多，不但要負(fù)責(zé)各類航班信息通知,還要考慮結(jié)合背景音樂和火災(zāi)緊急廣播的功能。數(shù)字廣播系統(tǒng),以其卓越的性能，能夠勝任機場廣播的各項復(fù)雜的任務(wù)。
多種優(yōu)先級：根據(jù)機場對各類事件通知的優(yōu)先級要求，可以劃分為消防疏散，緊急指揮，業(yè)務(wù)通知，航班信息廣播，例行廣播，背景音樂等多種不同的優(yōu)先級，按優(yōu)先級進行有序工作;
冗余的航班信息集成：廣播系統(tǒng)通過集成信息平臺自動獲得航班動態(tài)信息，但為了提高系統(tǒng)的可靠性，自動廣播同樣具有非常完善的本地航班信息維護功能，做為冗余備份。同時，自動廣播通過系統(tǒng)時鐘與航班信息系統(tǒng)實現(xiàn)時鐘同步;
分布智能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)機場功能分區(qū)，設(shè)立若干子系統(tǒng)，獨立完成本分區(qū)所需的各項廣播功能。同時各子系統(tǒng)通過機場骨干網(wǎng)絡(luò)連接在一起，實現(xiàn)中央管理、監(jiān)控和調(diào)度。既利于整個系統(tǒng)穩(wěn)定運行，也方便集中管理;
穩(wěn)定可靠的緊急疏散：Praesideo數(shù)字廣播系統(tǒng)符合國際最新緊急廣播系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，采用線路檢測技術(shù)，整個系統(tǒng)的設(shè)備都實時處于中央控制器的監(jiān)測下。此外，系統(tǒng)設(shè)計中還采用了多種冗余備份措施，如光纖冗余環(huán)路設(shè)計、中央控制器備份和自動切換、功放備份、消防端口冗余等，確保系統(tǒng)能在各種意外情況下也能可靠運行。
方便的內(nèi)部通訊調(diào)度
機場擁有上千名工作人員及數(shù)百輛各式車輛，日常的指揮調(diào)度工作相當(dāng)重要。若采用傳統(tǒng)電話和對講機系統(tǒng)實現(xiàn)人員、車輛的調(diào)度，對于指揮人員來說，調(diào)度手段單一、重復(fù)工作多、工作效率較低;在下達任務(wù)后，無法隨時準(zhǔn)確地了解現(xiàn)場狀況，仍需打電話或通過對講機逐級詢問情況。針對該現(xiàn)狀，采用指揮調(diào)度系統(tǒng)，提供多種聯(lián)絡(luò)溝通方式，按等級管理的調(diào)度設(shè)施，以最快捷的方式下達任務(wù)，并實時掌握現(xiàn)場情況。
有線及無線網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合：采用專業(yè)技術(shù)的IP語音調(diào)度系統(tǒng)，配合有線及無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對機場所有區(qū)域的調(diào)度覆蓋。調(diào)度中心的IP調(diào)度機負(fù)責(zé)語音通訊、調(diào)度作業(yè)和指令消息轉(zhuǎn)發(fā);為移動作業(yè)人員，如行李分檢、貨物運輸人員，配備SCDMA手機和無線耳機，通過無線網(wǎng)絡(luò)接入調(diào)度系統(tǒng);為車輛配備車載臺，所有移動終端都能夠通過語音和消息的方式參與調(diào)度。對于固定的作業(yè)點，如各業(yè)務(wù)柜臺和各單位現(xiàn)場辦公室，通過配備IP調(diào)度電話PC終端安裝調(diào)度軟件的方式實現(xiàn)接入;
一鍵呼叫：可以確定一些經(jīng)常聯(lián)系的用戶，如總值班席位、TOC協(xié)調(diào)管理/機場樞紐運行的協(xié)調(diào)、航班計劃管理席位、離港/到港航班動態(tài)信息管理、外場資源分配管理席位、航務(wù)代理、飛行區(qū)圍界監(jiān)控管理、助航燈光監(jiān)視及與塔臺的溝通等，將這些用戶設(shè)置為軟直通鍵，總值班可以實現(xiàn)一鍵呼叫;
多種呼叫方式：點對點，點對群通話方式自由選擇。根據(jù)要求可實現(xiàn)多級調(diào)度;
多系統(tǒng)聯(lián)合作業(yè)：通過在調(diào)度中心安裝視頻客戶端，輕松實現(xiàn)可視化遠程調(diào)度，大大提高調(diào)度的效率。另外，CCS也能接入廣播系統(tǒng)，實現(xiàn)大范圍調(diào)度通知。
結(jié)語
一座機場無異于一座小型城市，各種自動化系統(tǒng)，如樓宇管理自動化、辦公及信息管理自動化，通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理自動化之間的無縫完美整合，對于機場的安全保障及運營效率至關(guān)重要。另外，機場的安全防范和日常運營除運用一流技術(shù)，對先進設(shè)施進行投資，領(lǐng)先的管理及運營理念也不可或缺。整體實現(xiàn)全方位的能力升華，才能使機場安全、運營和效率并重的指導(dǎo)思想得以完全實現(xiàn)。
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