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科普知識
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FFC連接器

電源提示:汽車 EMI 頻率抖動,并不一定是壞事

發布日期:2022-04-20 點擊率:42


一位汽車設計工程師最近向我們的團隊提出了一個問題:在他們設計的固定頻率降壓穩壓器的傳導 EMI 測量期間,他無法滿足國際無線電干擾特別委員會 (CISPR) 25 5 類電磁干擾 (EMI) 標準。讓我簡要回顧一下前面提到的一些 EMI 術語:

· EMI 是信號從一個電路到另一個電路或系統的不希望的耦合。由于劇烈的電壓轉換、二極管反向恢復電流和無源寄生元件的振蕩,EMI 與任何開關模式電源 (SMPS) 相關。

· 傳導 EMI 是通過寄生阻抗、電源和接地連接的傳導耦合。

· CISPR 25 是一種 EMI 標準。EMI 標準可能因地理區域和應用而異。5 類是 CISPR 25 標準中最嚴格的子類別。

設計工程師嘗試過濾和優化布局,但仍然未能達到 CISPR 25 Class 5 的平均限制幾分貝微伏。除電視頻段(41MHz 及以上)外,所有 CISPR 25 等級的平均限制通常比峰值限制嚴格 20dB。在這里,他們以充足的利潤滿足了峰值限制。

由于工程師提到他使用固定頻率降壓轉換器幾乎沒有超出平均限制,因此想到了頻率抖動(也稱為擴頻)設備。

在固定頻率開關轉換器中,輻射集中在開關頻率及其諧波處。平均排放非常接近峰值。相反,啟用頻率抖動的開關轉換器將發射分布在一個頻率范圍內(通常為開關頻率的 ±5%);因此,發射不會集中在特定頻率上。這實際上并沒有降低峰值噪聲能量水平,但平均水平大致降低了擴頻寬度與 9kHz(對于低于 30MHz 的所有測量)EMI 接收器帶寬的比率。就分貝測量而言,減少量大約是帶寬比對數的 10 倍。例如,使用 9kHz 帶寬的接收器,在 80kHz 帶寬上傳播的噪聲將顯示出大約 9dB 的降低。

電源提示:汽車 EMI 頻率抖動,并不一定是壞事

圖 1:固定頻率和頻率抖動之間的傳導發射比較

我們的團隊決定使用 LM5088 進行設計,這是一款具有頻率抖動和固定頻率功能的非同步降壓控制器。在構建和測試評估板的功能之后,我們在 150kHz 至 1.8MHz 的范圍內(覆蓋主要的 AM 頻段)進行了 EMI 測量。圖 2 是頻譜分析儀屏幕截圖。

電源提示:汽車 EMI 頻率抖動,并不一定是壞事

圖 2:頻率抖動有助于滿足 CISPR 25 EMI 標準,因為信號遠低于平均限制

從圖 2 中,我們可以看到平均排放量(綠色)低于 CISPR 25 Class 5 的平均限值(藍色)。1.19MHz 處的最大峰值為 28.23dBμV,該頻段的平均限制為 34dBμV,留有相當大的余量。

為確保頻率抖動有助于滿足 EMI 標準,我們禁用了頻率抖動,啟用了固定頻率并重復了傳導 EMI 測試。請參見圖 3。

電源提示:汽車 EMI 頻率抖動,并不一定是壞事

圖 3:固定頻率 LM5088 不符合 CISPR 25 Class 5,因為至少三個峰值超過了限制

圖 3 顯示了至少三個違規行為。在 1.18MHz 時最大峰值為 48.27dBμV,比 CISPR 25 Class 5 平均限值高約 14dBμV,因此不符合標準。

如果我們仔細查看圖 2,啟用頻率抖動的 LM5088 在 1.18MHz 處達到峰值,并將其分布在一個小范圍的頻率上,從而降低了平均信號的峰值。

LM5088高壓非同步降壓控制器具有所有必要的功能,可使用最少數量的外部元件實現高效高壓降壓轉換器。LM5088可配置為在4.5 V至75 V的超寬輸入電壓范圍內工作。這種易于使用的控制器包括一個能夠控制外部N通道降壓開關的電平移位門驅動器。該控制方法基于利用模擬電流斜坡的峰值電流模式控制。仿真控制斜坡的使用降低了脈寬調制電路的噪聲敏感性,允許可靠地控制高輸入電壓/低輸出電壓應用中所需的非常小的占空比。LM5088開關頻率可編程范圍為50 kHz至1 MHz。

LM5088有兩種版本:LM5088-1提供+/-5%頻率抖動功能,以減少傳導和輻射EMI,而LM5088-2提供多功能重啟定時器,用于過載保護。其他功能包括一個低壓差偏置穩壓器,三電平使能輸入控制關機和待機模式,軟啟動和振蕩器同步能力。該設備采用熱增強型HTSSOP-16引腳封裝。

這是僅違反平均限制時的一個很好的示例,僅頻率抖動就可以使我們的傳導 EMI 符合要求。LM5088 等其他器件具有頻率抖動功能,可幫助我們滿足設計的 EMI 規范。




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