發布日期：2022-10-09 點擊率：95
氧傳感器異常時，不僅會使汽車尾氣中的有害氣體含量超標，而且還會使發動機的燃油消耗增加。1. 觀察氧傳感器外觀顏色
01
外部破損的檢查
先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應更換新的氧傳感器。
02
觀察傳感器顏色
通過觀察氧傳感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發現氧傳感器頂尖顏色發生變化，則預示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時參考：
淡灰色頂尖：氧傳感器正常；白色頂尖：由硅污染造成的，應更換新的氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，應更換新的氧傳感器；黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。2. 汽車尾氣分析儀檢測法
01
檢測分析采用汽車尾氣分析儀檢測汽車排放情況時，可以在車輛怠速情況下對汽車的尾氣進行檢測，并與下表中所列的正常值（以采用FLA-501型電子尾氣分析儀檢測奧迪A4系列轎車為例）范圍進行對比，以此來判斷氧傳感器的好壞。如果檢測值與正常值相差較多，則說明氧傳感器及其連接線路不良。如果檢測連接線路沒有問題，就可以確定氧傳感器損壞。02
通常應注意的問題
① 在尾氣分析儀接通工作電源之前，應先將檢測儀表可靠接地，并保證其工作電壓正常；
② 尾氣分析儀在保管時或使用過程中，應防止水、灰塵或其他氣態物質進入儀表內，以免影響正常的檢測；③ 應在通風良好的場所使用尾氣分析儀，并采用聚氯乙烯管連接排氣口，將儀表排出的廢氣引到室外安全的區域，以防檢測人員發生一氧化碳中毒事故；④ 不要在溫度過高、過低或溫度變化劇烈的環境中使用尾氣分析儀，不要把儀表直接暴露在太陽下，儀表工作溫度在0~40℃之間；⑤ 取樣探頭、測試裝置及導線、手、衣服、頭發和其他物體必須遠離車輛的運動部分，如傳動軸、風扇葉片等；⑥ 在使用完尾氣分析儀以后，應對其進行一次清潔處理，然后將其存放在干燥、安全的固定位置。
3. 指針式萬用表檢測氧傳感器加熱器電阻
拔下氧傳感器線束插頭，采用指針式萬用表的R×1擋，兩表筆檢測氧傳感器接線端中加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間（不同的車型電阻值也不一樣，應根據具體車型說明書中的數據）。如檢測到的電阻值差別較大，應更換氧傳感器。4. 汽車數字式萬用表檢測氧傳感器性能
01
氧氣濃度與電壓間的關系
汽車發動機電噴系統使用的氧傳感器用來監測車輛排放氣體中氧氣的濃度，并將監測到的氧氣濃度轉換為電壓信號提供給發動機ECU，以判斷發動機是否按理論空燃比進行燃燒。當監測到的氧氣濃度較濃時，提供給發動機ECU的電壓較高；當監測到的氧氣濃度較稀時，提供給發動機ECU的電壓較低。
02
氧傳感器正常工作時的典型特征
正常情況下，車輛的排氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V，排氣稀時輸出電壓為0.1~0.2V。當氧傳感器工作溫度低于360℃時（發動機處于開環工作狀態），氧傳感器處于開路狀態，無電壓輸出。
03
檢測與維修
對氧傳感器進行預熱：首先拆下氧傳感器線束，用一根跨接線將此線束與氧傳感器相連接，啟動發動機，使其在2500r/min轉速下運轉約90s，用于對氧傳感器進行預熱，使其工作溫度達到360℃以上。
檢測操作方法：將汽車數字式萬用表功能選擇開關置于直流（DC）mV擋，黑線搭鐵，紅線與氧傳感器輸出端相連接，用來測量氧傳感器信號輸出端與搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內，表的示值應在100~900mV內跳變8次以上。否則，說明被檢測的氧傳感器不良或損壞。
可以判斷的故障：通過對氧傳感器工作性能的檢測，可以判斷發動機燃油噴射系統是在閉環工作，還是開環工作，或氧傳感器是否失效。
5. 指針式萬用表檢測氧傳感器反饋電壓
01
檢測前的準備
引出檢測線：檢測汽車氧傳感器反饋電壓之前，應先拔下氧傳感器的線束插頭，按照電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉時，在該引出線上測反饋電壓。
檢測表的選擇：在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好采用具有低量程（通常為2V）和高阻抗（內阻大于10MΩ）的指針式萬用表。02
檢測方法
預熱發動機：把發動機熱車到正常工作溫度（或啟動后以2500r/min的轉速運轉2min）。
連接表筆：把萬用表電壓擋的負表筆接傳感器連接插件的接地線（搭鐵端）；正表筆接傳感器的信號輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。以2500r/min左右運轉：使發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0~1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。03
檢測數據與分析
在正常情況下，檢查氧傳感器兩接頭（線束側）端腳之間的正常電壓值，應在0.4~0.5V之間，10s內反饋電壓的變化次數應不少于6~8次。如果少于6~8次，則說明氧傳感器反饋控制系統工作異常。究其原因可能為氧傳感器表面積炭，導致靈敏度降低所致。此時，可將發動機以2500r/min左右的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢測反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為氧傳感器本身不良，或ECU反饋控制電路有問題。
6. 動態模擬檢測氧傳感器反饋電壓
01
檢測前的準備
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再和發動機ECU相連接，使反饋控制系統處于開環控制狀態。
02
拆卸管路與電阻動態模擬
① 將萬用表置于直流電壓擋，紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。
② 在發動機運轉中檢測反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應下降。③ 把上述脫開的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應上升。03
操作加速踏板動態模擬
當采用踩下或松開加速踏板模擬混合氣濃氧時，萬用表的連接方式與上相同，具體檢測操作方法如下：
① 采用突然踩下加速踏板的方法來模擬混合氣變濃，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應上升。② 采用突然松開加速踏板的方法來模擬混合氣變稀，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應下降。04
故障分析
無論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來對反饋電壓進行檢測，如果檢測到的氧傳感器的反饋電壓沒有上述變化，均說明氧傳感器已經損壞。
05
需要說明的問題
采用上述方法檢測二氧化鈦式氧傳感器時，如果傳感器良好，其輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則，應拆下該傳感器并暴露在空氣中，當其冷卻后采用萬用表檢測其電阻值。如電阻值為∞，說明傳感器是好的，否則應更換新的、同規格的氧傳感器。
end
本期內容來源
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。
但如果沒有專用設備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。
氧傳感器的檢測步驟圖
氧傳感器的檢測
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測
點火開關置于“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標準值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。
如不符合標準，應更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。
（2）氧傳感器反饋電壓的檢測
測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小汽車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。汽車維修技術網
下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。
豐田V型六缸發動機氧傳感器反饋電壓的檢測
①將發動機熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉速連續運轉2min）。
②把電壓表的負極測筆接故障診斷插座內的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內反饋電壓的變化次數應不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內的擺動次數等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統工作正常；電壓表指針若在10s內的擺動次數少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發動機正常運轉時脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數應下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數應上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。
如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發動機高速運轉，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。
豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發動機氧傳感器的檢測
①將發動機在2500r/min的轉速下運轉9Os以上，使發動機熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4A-C發動機的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發動機故障診斷插座的E1插孔）連接，負極測筆和E（4A-GE發動機故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。
②對4A-C發動機，應在保持發動機轉速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內和0-6V范圍內擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應仔細地檢查系統的導線和接頭。
③對4A-GE發動機，在保持發動機2500r/min的同時，用導線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內擺動次數等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數少于8次，但在0次以上，則應拆下連接T和E1的導線，在仍保持2500r/min轉速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發動機故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據故障代碼進一步檢查并視需要修理有關組件。
④對4A-FE發動機，只能使用1OMΩ的數字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：
從傳感器起，順著導線找到第一個接頭，并清潔導線以便識別導線的顏色（圖 12）；然后，使發動機以1200r/min的轉速運轉2min以上，并保持這一轉速；將電壓表的正極測筆插入黑色導線接頭的背面，電壓表的負極測筆接地，此時，電壓表讀數應在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導線將黑色導線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數應小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導線，并將發動機熄火，隨后把點火開關轉到“ON”位而不起動發動機，重新檢查黑色導線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導線內斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導線內斷路。
北京切諾基氧傳感器的檢測
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：
A、用高阻抗數字式萬用表Ω檔對氧傳感器進行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應更換氧傳感器。
B、對氧傳感器的輸出電壓進行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當發動機處于正常工作溫度且穩定運轉時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應為0-1V。
如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復開、閉節氣門，使發動機轉速變化。此時，若電壓隨節氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經損壞。
如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應更換。
說了這么多，氧傳感器其實是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.
汽車氧傳感器的電阻值大多數會在0.1-0.9之間，后氧的波動幅度會比前氧小，不過每個品牌，車款，年份，排放要求不相同，氧傳感器的數值會有不相同，要具體看你是什么車款。
氧傳感器是汽車上的標準置配，借助于了Nernst原理。它是借助于陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理汽車修理技術網-計算出對應的氧濃度，到了監測和調節燃燒空燃比，以保障產品質量及尾氣排放達標的測量元件。具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。
氧傳感器正常電阻是多少?
開開開開車
8天前
氧傳感器正常電阻是0.1到0.9之間,后氧的波動幅度會比前氧小,氧傳感器的工作原理:利用陶瓷敏感元件測量加熱爐或排氣管況側輸道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度,達到監測和控制爐內燃燒空燃比,保證產品質量及尾氣排放達標。百度快照
氧傳感器多少公里更換;氧傳感器電阻多少正常
太平洋汽車
11月3日
2.測量氧傳感器的電阻: 拔下傳感器插頭,測量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常。 3.汽車電腦檢測儀檢查: 需要著車,熱車,水溫達到80度,查看電腦檢測儀氧傳感器的電壓值會在0v-1v不斷變化,頻率越快,傳...百度快照
氧傳感器怎樣測量?
開開開開車
10天前
2、氧傳感器檢查儀檢查法：由氧傳感器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處于正常工作狀態；3、萬用表測電阻法：萬用表測阻法是借助于氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，判斷其是不是損壞。百度快照
幾種快速判斷氧傳感器故障的簡便方法
網易
4月28日
02拆卸管路與電阻動態模擬 ① 將萬用表置于直流電壓擋,紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接,黑表筆可靠搭鐵。 ② 在發動機運轉中檢測反饋電壓,先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管,人為地形成稀混合氣,同時觀...百度快照
看了這臺MINI的故障,或許你才真正的知道氧傳感器是什么!
飛哥學車
2019年4月15日
為了查明是什么原因導致氧傳感器失去了變化特性,我將氧傳感器拆下來對穩壓電阻進行了測試,前氧的穩壓電阻一度達到了124歐姆. 而正常的穩壓電阻僅僅是在68歐姆左右的數值,整整是翻了一倍還要多。電阻發生了這么大的變化,它的信號電壓是不...百度快照
氧傳感器工作原理及故障檢測
皮卡中國
用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻,應為 ∞。如果通路,更換氧傳感器,如果不通路,則進行下一步檢修。 4、檢查氧傳感器的信號電壓 ①在關閉點火開關的情況下,斷開氧傳感器上的4芯連接器; ...百度快照
風行景逸車型氧傳感器加熱類故障快速檢修
騰訊網
4天前
1.3.2 氧傳感器在常溫下的加熱絲電阻為 7～ 11 歐姆(如溫度高,電阻會變大。 1.4 診斷流程百度快照
副氧傳感器的作用是什么?
開開開開車
10月29日
使用副氧傳感器的注意事項是：1、副氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，會使其碎裂而失效；2、加熱器電阻絲燒斷后對于加熱型副氧傳感器會失去作用；3、定期檢查，避免副氧傳感器內部線路斷脫。百度快照
氧傳感器的工作原理
網易
9天前
二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化,二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近,而二氧化鈦氧傳感器在發動機工況...百度快照
-汽車電控技術「11」
電大題酷
10月12日
2. 在汽車集中控制系統中，車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。 3. 存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。 4. 下列哪個工況不是采用開環控制（ ） A. 怠速運轉時B. 節氣門全開或大負荷時C. 發動機起動時D. 氧傳感器起...百度快照
下一篇： PLC、DCS、FCS三大控
上一篇： 電氣控制線路圖控制原
