發布日期：2022-10-09 點擊率：67
氧傳感器能報故障，其實說明傳感器沒?，?然怎么報?燃燒故障，?定?傳感器檢測到?燃燒?數據，可累計次故障數據，累計到?定次數后，才會出現?報警燈，所以，傳感器?故障出現?次就發生，?個連續?過程后?結果。因為也證明傳感器沒?。
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但?為什么?換?傳感器故障燈就消失？因為重新開始計算故障?次數?，這就?個時間差。
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?期燃燒就特別容易出現氧傳感器?故障。建議早點清潔油路，以防后面持續燃燒導致積碳超標，只要有?燃油在，就會持續污染新鮮燃油，所以盡早按照車友圈?車友辦法用司有普添加劑清潔4次就會徹底清潔干凈油路，油路干凈燃燒變?后，就沒有故障燈?，也就?需要?換傳感器。如果?處理，汽車?期燃燒會導致積碳超標怠速抖動，動力?足，爆缸燒機油等嚴重現象。
汽車氧氣傳感器是發動機控制系統的重要傳感器。比較常見的現象是氧氣傳感器因燃料質量不好而引起的中毒。氧氣傳感器故障儀表亮起發動機故障燈，對燃料消耗及動力有一定影響。汽車氧氣傳感器壞了當然可以自己更換，但是一個螺絲有一個電源插頭，操作起來并不難，
但是氧氣傳感器壞了，汽車的ECU都會生成故障碼，自己換硬件后怎么消除故障碼呢？更換程序，氧氣傳感器的更換過程非常簡單。按電源插頭上的固定卡舌拔下電源插頭。用扳手逆時針轉動氧氣傳感器，卸下氧氣傳感器。用相反的步驟安裝新的傳感器就可以了。氧氣傳感器不管是照片還是實物，把一個螺絲擰在排氣管上看起來很簡單，但作為修理工，這個傳感器真的不太容易改變。如果妹妹換了，千萬不要輕易嘗試。如果做錯了，就有可能要換排氣管。為什么這么說？氧氣傳感器安裝在排氣管上，通過排氣管的高溫和冷卻，氧氣傳感器的螺絲可以在排氣管上燒結。
修車多年了，面對氧氣傳感器的更換，我們還是很小心的。曾經遇到過很多氧氣傳感器不能拆卸或分解。如果有同行，我相信你們也遇到過類似的情況。氧氣傳感器根據發動機的設計結構，安裝位置不同，氧氣傳感器的特殊設計，所有分解氧氣傳感器都需要專用工具。如果氧氣傳感器螺絲不太緊，部分位置分解好的話，還可以用活動扳手或開放式扳手卸下。一旦氧氣傳感器螺絲滑動，后續行動就會變得困難。更換氧氣傳感器或使用專用套管也不貴。30-50元。如何更換氧氣傳感器？需要的是小心不要被排氣管燙傷。這每處燒傷都很嚴重。老實說，能聞到淡淡的烤肉味。受傷的人會相信我不吹牛。
升高到專用套管，首先要輕輕感受氧氣傳感器螺絲的緊繃程度，然后呼氣時用力撕開。不能慢慢用力。容易滑倒。如果一氣呵成，那傳感器就容易拆，要想想如果不松的話能不能拆。新的氧氣傳感器不要太緊，稍微加把勁就行了。不漏氣，或者下次又不好拆。不要清除新氧傳感器螺絲上的油脂。這是高溫潤滑脂。
首先我們應該去購買一個新的氧傳感器，然后去修理鋪或者是4S店進行更換，這樣才更有穩定性，而且更有保障。
還是要去4S店找專業的人來幫忙換，自己換是非常危險的，如果自己沒有換好的話，可能還會造成非常嚴重的后果。
汽車氧傳感器是安裝在排氣支管上的，而排氣支管也分前置和后置。前置型的就是安裝在水箱后面，打開引擎蓋就能看到，周圍空間相對寬裕方便維修操作。而后置型的則是安裝在發動機和防火墻之間，這個位置比較隱蔽，不方便維修操作，就要請專業人士換了！
可以去維修店更換，維修店里面的維修人員會換上新的氧傳感器。
汽車氧傳感器手冊
倍速智能氧傳感器部門制作 2015 年 8 月
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目錄 INDEX 一、什么是汽車氧傳感器 二、汽車氧傳感器的作用 三、汽車氧傳感器的分類 四、汽車氧傳感器易出現的問題 五、汽車氧傳感器的維修保養 六、汽車氧傳感器的市場狀況
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一、什么是汽車氧傳感器
汽車氧傳感器也稱氣體濃度傳感器，一般安裝在排氣歧管、 前排氣管內、后排氣管上，是發動機電控系統中一個非常重要的 的傳感器， 其功能是通過監測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣 的空燃比信號，并將空燃比信號轉變成電子信號輸入發動機 ECU。ECU 根據氧傳感器信號對噴油時間進行修正，實現空燃 比反饋控制（閉環控制），從而將空燃比控制在 14.7 左右（過 量空氣系數為 0.98~1.02），使發動機得到最佳濃度的混合氣， 從而達到降低有害氣體排放和節油的目的。
二、汽車氧傳感器的作用
汽車氧傳感器對汽車電噴系統的正常工作起著非常重要的 作用。 汽車電子控制燃油噴射發動機正常運轉和尾氣排放的有效 控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故 障， 不但會使排放超標， 還會使發動機工況惡化， 導致怠速熄火、 發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監測 和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行很重要。
三、汽車氧傳感器的分類
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目前， 汽車發動機燃油噴射系統采用的氧傳感器分為氧化鋯 型傳感器和氧化鈦型傳感器倆中。 氧化鋯型傳感器又分為加熱型 和非加熱型，氧化鈦型傳感器一般都為加熱型。由于氧化鋯型傳 感器價格便宜，且不易受到硅離子的腐蝕，因此大多汽車都采用 氧化鋯型傳感器。 氧化鋯和氧化鈦等敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發生反 應，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中含氧量的不同，產生和輸 出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進行監測。 以氧化鋯式傳感器為例，傳感器內側通大氣，外側暴露在排 氣管中， 高溫時(400℃以上)， 若氧化鋯內表面處氣體中所含氧的 濃度， 與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別， 氧化鋯元件內、 外側兩極間就產生一個電壓。 當混合氣濃度較稀時， 排氣中氧的含量較高， 傳感器元件內、 外側濃度差別很小，氧化鋯傳感器產生的電壓低(接近 0 伏);反 之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內、外兩側氧的 濃度相差很大，氧化鋯元件就產生高電
以前經常在網上看到各種大神科普汽車知識，打開發動機艙蓋，指著前氧傳感器信誓旦旦地說：“汽車油耗高，換這個保準管用。”當時經常刷到此類視頻，每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實氧傳感器影響油耗，但油耗高的鍋不能都讓氧傳感器來背啊。所以今天咱們就詳細說說氧傳感器。
什么是氧傳感器
氧傳感器是安裝在發動機排氣系統的傳感器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由于發動機燃燒時汽油會和氧氣反應，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達到最佳混合比例。
氧傳感器內部有一個氧化鋯陶瓷做成的中空體，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護。
氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護膜內。發動機工作時尾氣從金屬膜的透氣孔進入氧傳感器，環繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內部是新鮮空氣。由于氧化鋯對氧離子有擴散作用，所以當氧化鋯內外氧濃度不同時氧化鋯陶瓷就會產生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。
一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃。混合比正常的尾氣氧傳感器的電壓在0.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號來判斷混合氣濃度并對噴油量進行微調的。
氧傳感器的分類
氧傳感器分為兩類，一類稱為窄氧傳感器，另一類稱為寬氧傳感器。窄氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，無法計算具體空燃比。而寬氧傳感器則可以計算空燃比。以前大部分車上用的都是窄氧傳感器，國五國六對尾氣要求更嚴了，需要對空燃比進行更精確的控制，這時候很多車都開始使用寬氧傳感器了。
發動機有幾個氧傳感器
現在的發動機上最少有兩個氧傳感器，一個位于三元催化器之前，稱為“前氧傳感器”。另一個位于三元催化器之后，稱為“后氧傳感器”。有些雙排氣管的車帶兩個三元催化器，所以就需要四個氧傳感器。
兩個氧傳感器分別是做什么的
前氧傳感器一般是用來修正噴油量，而后氧傳感器是監控三元催化器的轉化效率。因為尾氣經過三元催化器反應時需要繼續消耗一部分氧氣，所以經過三元催化器處理的尾氣其氧含量還會繼續發生變化。如果后氧傳感器檢測的氧濃度和前氧傳感器的結果相差不大那就說明三元催化器的轉化效率下降了。
不過有些廠家發動機控制系統比較先進，也會利用后氧傳感器信號控制噴油量。
由于氧傳感器必須在一定的高溫下工作，工作溫度在350℃~900℃之間。所以新型氧傳感器內部都有加熱裝置，在發動機冷啟動時通過加熱器讓氧傳感器盡快達到正常工作溫度。
氧傳感器出問題的后果
因為氧傳感器可以反應混合氣濃度，當氧傳感器出問題時ECU無法準確把握混合氣濃度，就無法準確控制噴油量了。混合氣過濃了也不會降低噴油量，發動機自然更耗油。
而且在理論空燃比下三元催化器對尾氣的凈化效率最高，所以氧傳感器失效導致混合氣空燃比異常也會影響尾氣，這時候發動機故障燈就會點亮。
氧傳感器的常見故障
一般氧傳感器最常見以下幾種故障：
1、加熱功能失效
氧傳感器加熱絲斷開或者加熱線路出問題會導致氧傳感器加熱功能異常，這時候ECU就會報故障碼。
2、氧傳感器陶瓷破碎
這屬于比較嚴重的故障，因為正常情況下氧傳感器安裝位置不會有太強烈的震動和沖擊，氧化鋯陶瓷不容易破裂。但是有些車底盤托底或者其他原因導致氧傳感器受到比較劇烈的沖擊時就有可能損壞氧化鋯陶瓷，這時候氧傳感器就徹底廢了，只能更換新的。
3、氧傳感器“中毒”
此類故障主要是尾氣中一些有害物質或者積碳堆積在氧傳感器陶瓷體上，導致信號失準。一般都是加了劣質汽油或者劣質機油。因為曲軸箱通風系統工作時會有一定量的機油進入發動機燃燒，有些劣質機油使用大量有害添加劑，這些成分就會出現在尾氣中，對氧傳感器造成影響。出現這種情況可以通過清洗氧傳感器來恢復其性能。
怎樣判斷氧傳感器的好壞
我們可以通過萬用表和打火機來簡單判斷氧傳感器的好壞。
一般氧傳感器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個是負極搭鐵線，另一條是信號線。
加熱電路可以通過萬用表直接測量或者通電檢測，用萬用表通斷擋位測量，找到相通的兩根線，就是加熱電路的線。一般為兩根白色線，測量其阻值，正常的氧傳感器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。我們也可以直接把這兩根線接在12V電瓶上，等待一段時間后看氧傳感器是否變熱，也可以檢測其好壞。
剩下的兩根線就是搭鐵和信號線了，把兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然后用打火機燒氧傳感器的金屬頭部。由于打火機的火焰把氧傳感器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧傳感器輸出電壓升高。拿走打火機后新鮮空氣進入氧傳感器頭部，氧含量上升，氧傳感器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧傳感器是否工作正常。
不過要注意氧傳感器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧傳感器損壞。
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