老款寶來氧傳感器：【寶來氧傳感器】寶來氧傳感器安裝、故障排除方法
大眾寶來氧傳感器電路端子，寶來前氧傳感器的作用
大眾寶來氧傳感器的的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
空燃比對排氣中碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會導(dǎo)致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應(yīng)在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高
大眾寶來氧傳感器壞了，寶來氧傳感器故障表現(xiàn)
大眾寶來氧傳感器故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
大眾寶來氧傳感器故障現(xiàn)象，寶來氧傳感器檢測方法
大眾寶來氧傳感器出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
大眾老寶來節(jié)氣門傳感器在哪，老寶來節(jié)氣門故障現(xiàn)象
大眾寶來節(jié)氣門故障現(xiàn)象：
節(jié)氣門臟： 車輛怠速抖動；冷車打火不易著；怠速時轉(zhuǎn)速表指針不穩(wěn)定(怠速不穩(wěn))。
導(dǎo)致原因： 機油蒸氣是個主要的原因, 發(fā)動機正常運行中, 曲軸箱廢氣肯定是有的, 尤其是采用比較低級別的機油, 那就更多了, 具體設(shè)計中, 曲軸箱廢氣系統(tǒng)有其中一路是接到節(jié)氣門前的. 恭喜你, 很有可能, 一部分較熱的曲軸箱廢氣可能就回穿過小孔到節(jié)氣門前, 在怠速下, 這部分較熱的曲軸箱廢氣隨進氣道逐漸降溫, 最后溫度低到變成油膜沉積在了節(jié)氣門附近上, 呵呵, 這個油膜對進一步的吸收灰塵, 推波助瀾, 這才起決定作用.反觀曲軸箱廢氣系統(tǒng)另一路是接到節(jié)氣門后的, 這路廢氣也會直接污染各真空管,包括燃油調(diào)節(jié)器.
還有一個比較重要的原因: 大家在駕駛過程中, 少不了高檔低速, 少不了空檔滑行, 此時有可能成分含有碳氫化合物的混合氣有時會產(chǎn)生回竄現(xiàn)象. 當(dāng)高溫的碳氫化合物接觸到溫度較低的進氣系統(tǒng)部件時, 積碳的產(chǎn)生是必然的.
這也是大家常見的節(jié)氣門的黑泥.
大眾寶來水箱多少錢/價格，寶來水箱在哪個位置
大眾寶來現(xiàn)在直接加冷卻液就可以，在機艙蓋右側(cè)的粉紅色圓形塑料桶內(nèi)，不需要加水。 冷卻液是汽車發(fā)動機不可缺少的一部分。它在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機能以正常工作溫度運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時，將會使發(fā)動機水溫過高，而導(dǎo)致發(fā)動機機件的損壞。所以一旦車主發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該及時添加。
冷卻液從儲液罐倒入，發(fā)動機前置的家用型轎車大致需要3~4升左右的冷卻液，而對于一款發(fā)動機中置或者后置的車，由于它們?nèi)孕枰挥谲囶^的水箱來為冷卻系統(tǒng)散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動機前置的汽車至少多上一倍的量。
老款寶來氧傳感器：大眾寶來轎車氧傳感器故障檢修
一輛行駛里程約11萬km、配手動擋，AGN型發(fā)動機的大眾寶來1. 6L轎車。該車剛啟動時正常，著車約10min后出現(xiàn)抖動，繼而熄火，熄火后馬上又能著車。
故障診斷：維修技師接車后試車，驗證了上述故障癥狀。于是用金奔騰解碼器進入系統(tǒng)讀取故障碼，無故障碼存儲。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓值在0～0. 3 V之間變化，通過該數(shù)據(jù)可以看出混合氣稀。混合氣偏稀的原因一是進氣量大，二是噴油量小。經(jīng)檢查，進氣系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)異常，而且空氣流量計測出的空氣質(zhì)量也在正常的范圍內(nèi)。那么是不是噴油量小造成的熄火呢？再檢查噴油器噴油正常。啟動車，再用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，車輛正常時噴油脈寬正常。但當(dāng)車輛要熄火時，噴油脈寬卻比正常大。這樣看噴油量實際上比正常大，混合氣應(yīng)該濃，但氧傳感器反饋回來的信息卻顯示混合氣偏稀。難道是發(fā)動機控制單元出了問題？仔細分析一下，如果氧傳感器出現(xiàn)故障，始終反饋給發(fā)動機控制單元混合氣稀的信息，發(fā)動機控制單元接受了這個錯誤的信號，加大噴油脈寬從而加大混合氣的濃度，如果混合氣過濃便造成發(fā)動機熄火。
升起該車，拔下氧傳感器插頭，用萬用表測量氧傳感器的外圍線路均正常。更換一新氧傳感器后，該車恢復(fù)正常，故障徹底排除。
相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0
老款寶來氧傳感器：拆解老寶來1.8原配前氧傳感器
前段時間自己把前氧傳感器換了， 舊的一直放著， 今天有空為大家拆解一下這神秘的、昂貴的前氧傳感器。 看看到到底里面結(jié)構(gòu)如何、有些什么東東。
先說說從車上拆下來吧， 需要有專用工具才可以， 且力度很大， 老寶來(參數(shù)|詢價)的前氧傳感器位置太抿水，不好下手。廢話少說， 下面特別鳴謝我?guī)讟拥昧Σ鸾夤ぞ撸?br/>仍要鳴謝用來拍照的SonYEricsson LT18i， 以及我家的煤氣爐和鉗子！！
然后是主角了：
來張全景：
分解圖：
再全景：
廢了具大力氣拆解,原來里面是這樣的!
注意白色的陶瓷片,其中一面上面有三條金屬綫, 那就是核心的部分了
白色的陶瓷條中心位置還有個針孔大小的洞，不過這個洞止于靠近感應(yīng)頭的末端位置。具體作用要問BOSCH了。
涂在白色陶瓷其中一面上的三根極幼細的“線”：
這部分是觸腳：
然后是導(dǎo)線。 這無根導(dǎo)線并非一般導(dǎo)線！！ 我在煤氣爐上考了近5分鐘內(nèi)， 導(dǎo)線的外衣（尤其）， 包括這根黑色的膠管，絲毫沒熔化的跡象！！！德國的東西確實非同凡響！！
插頭， 上面白色部分貌似是電阻或者是保險絲之類的， 具體要問電器高手了：
這根手指般長的東西， 附在到線上的， 原來里面什么東西也沒有， 貌似是一根塑料管，不知作用是什么。不過我想應(yīng)該不是用來忽悠的吧。
高防熱的導(dǎo)線：
原車的前氧傳感器附帶有這條銀色的保護套， 新買的就沒有了。
這不是一根普通的外管：
新買的前氧傳感器的盒子， 上面有該零件的編號， 證實可用于老寶來1.8：
好了， 看帖要回貼！ 不回下次我不弄這東西出來分享了。 覺得好就推薦給個精吧！！ 
老款寶來氧傳感器：用了11年的老寶來1.8氧傳感器掛了，自己網(wǎng)購更換
換完以后跑了20公里，感覺起步和爬坡油門反應(yīng)靈敏，自動換擋變快了，發(fā)動機聲音好聽多了。我自己有vagcom軟件和數(shù)據(jù)線，舊氧傳讀數(shù)0，加減油無任何變化，***可能有一段時間了，沒有黑煙也沒放炮，就是覺得聲音不好聽，出地庫上大坡相比以前有點吃力。可能大眾車有應(yīng)急方法輔助工作，氧傳壞了也沒有儀表指示燈提示。
10月1日補充：
用了一天后。連上vagcom，竟然出現(xiàn)了新的故障碼，故障碼.EGR 位置傳感器（G212）信號太大 P1444-35-10-未定義的故障類型，參考維修手冊。
查了一下百度，有車友車也是1.8，換完前氧傳感器也出現(xiàn)類似情況，按網(wǎng)上的方法用vagcom重匹配了一下：
車鑰匙擰一半，不用啟動發(fā)動機。清除故障碼，進入01-發(fā)動機機系統(tǒng)
進入 -基本設(shè)定
輸入74-通道號
等待一會兒,基本設(shè)定完成!
數(shù)據(jù)流檢查:
08-讀數(shù)據(jù)流74組EGR Regulator Solenoid Adaption EGR 調(diào)整閥調(diào)整
00項:Null Position,Volts 定義:零位電壓
01項:Max Stop,Volts 定義:最大停止位電壓
02項:Current value,Volts 定義:當(dāng)前電壓值
03項:Result 定義:狀態(tài)或結(jié)果
之后又跑了一圈，用電腦再看，都正常了，無故障碼的報警。
10月10日補充：又看了一次vagcom，沒有故障碼。可以宣布成功了。
通過這次DIY，順帶搞明白了廢氣循環(huán)閥EGR的原理，EGR就是把排氣廢氣管又連接到進氣管，為什么要這樣？因為發(fā)動機氣缸里的溫度太高，會把氮氣和氧氣結(jié)合成氮氧化物污染大氣造成酸雨。把一部分廢氣又吸入氣缸，因為廢氣是不能燃燒的，占了氣缸一部分體積，自然減少了總含氧量，同時減少噴油，這樣燃燒物質(zhì)少了，氣缸溫度就低了，可以有效減少氮氧化物的產(chǎn)生。可以理解為EGR打開時減小了發(fā)動機的排量，這就有新問題了，燃燒少了動力也就不足了，不是白白浪費了排量，所以EGR在加速和爬坡等需要動力的時候會關(guān)閉，這時動力上去了，但污染也會大點。所以EGR正常時，只是在車輛無大負荷，比如怠速或巡航時才介入，不會對車的動力造成不良影響，還能在巡航時減低油耗保護環(huán)境。
那些把EGR閥直通排放的做法是非常不負責(zé)任的，不但增加油耗，增加氮氧化物，而且還把少量廢氣不經(jīng)三元催化直接排出了，而且也不會增加什么動力，就是在巡航時多燒點油。大多數(shù)EGR的問題都是臟了，只需要清潔一下即可，為了我們每個人的健康，為了大家能共同擁有蔚藍的天空，請堅決抵制EGR閥直排的做法！
