發布日期：2022-10-09 點擊率：1261
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
前氧傳感器
前氧傳感器的作用
前氧傳感器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。
前氧傳感器壞了的表現
當前氧傳感器發生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
后氧傳感器
后氧傳感器的作用
后氧傳感器就是檢測凈化后廢氣中的氧含量，并將它反饋給ECU，電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和后氧給出的數據一樣（一般前氧信號大于后氧），那么就可以判斷三元催化失效。
后氧傳感器壞了的表現
后氧傳感器的作用，是檢測前氧的工作狀態。檢測三元催化的工作狀態，所以當它損壞以后，不能傳遞給電腦這個信號，不能精準地控制噴油，會廢油。部分車型會導致車，頓挫，提速慢，跑不起來。
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
前氧傳感器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。
前氧傳感器故障表現
◆ 發動機故障燈點亮◆ 發動機怠速抖動◆ 汽油油耗增加◆ 尾氣排放不合格◆ 排氣管冒黑煙
（汽車維修技術網
前氧傳感器故障原因
◆ 前氧傳感器老化
◆ 前氧傳感器中毒（鉛中毒、硅中毒、磷中毒）
◆ 前氧傳感器損壞
◆ 前氧傳感器線路斷路或短路
◆ 發動機控制單元故障
前氧傳感器故障診斷
使用電腦診斷儀讀取發動機故障，觀察是否存在前氧傳感器報故障，并確認是臨時故障還是永久故障。
1 讀取前氧傳感器的數據流。電壓在0.1～1V不斷變化，變化次數10s超過8次。如果電壓在0.1～0.5V變化，說明混合氣過稀；如果在0.5～1V變化，說明混合氣過濃；如果在0.4～0.5V不動，說明氧傳感器損壞。
2 檢查氧傳感器電阻。當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求（一般為440Ω），如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
3 氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓線（斷火），排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好（氧傳感器輸出電壓一般在0.2～0.9V，其變化范圍在0.5V左右）。
注意：不能短路傳感器接線柱；正、負接頭不能弄錯，電壓表負極表筆接蓄電池負極，正極表筆接傳感器信號線。
4 在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。
◆ 黑色頂尖的氧傳感器是由炭污染造成的，拆下后，應清除其上的積炭沉積。
◆ 如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。
◆ 當發現氧傳感器頂尖為紅棕色時，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
具體的電路分析及診斷操作步驟如下
上周4保養，換機油、機濾、剎車油、轉向助力油。一切正常，動力一如既往的充沛。 今天早上去中石油加油站（10幾年來一直在這家中石油）加滿油，跑了一個上午，一切正常。下午去單位，突然在路上覺得有點給油發動機沒反應，大概幾秒鐘，瞬間松開油門再給油，正常，也沒在意，覺得可能在給油急了，換擋沒來得及的原因（GL版自動擋）。在單位門口等人，沒熄火，在N檔，突然發動機開始喘抖，類似多年前已經賣掉的老手擋車一次等紅燈時出現的狀況（后來更換火花塞好了），趕緊熄火，等了會同事來了再打火，正常，走了。剛出單位門大概200米，突然發現故障燈亮了，壞事，還是想起了之前那輛老車，也亮過故障燈，當時檢測發現氧傳感器壞了，機修師傅說不大可能是這個壞，不過還是換了氧傳感器，當時好了，過兩天故障燈又亮了，機修師傅果斷拆開節氣門清洗一下，從此再沒亮過----這是那輛老車的經歷。現在這獅跑咋辦？還是去4S店吧，去了之后一測，果然這也是前氧傳感器故障，起亞店的機修師傅也是覺得不太可能，認為油品或者火花塞的可能性大，征求我建議，我因為有過老車的經驗，換就換唄，干脆連缸線也換了，消除了故障碼，試了試車，沒問題，交錢走人，心里還挺高興，解決問題了!結果沒走幾公里，突然又出現加油無力的幾秒鐘情況，心里咯噔一下，壞事，果不其然，過了紅綠燈，故障燈又亮了，打電話給4S店，4S店師傅建議更換98號油再試試，如果還是不行，再更換氧傳感器。回來查了查，好像之前不少老帖子談到獅跑氧傳感器故障燈的事，有人說換了幾次都還亮，有人換了高標號98號油不亮了，有的加了燃油清潔液不亮了，有點甚至磨了氣門不亮了，各種說法，求教各位有成功經驗的獅兄，給個建議啊!謝謝!!!-------------------------------------------------------------------------------------------------------------天又出現這樣?額情況，踩油門似乎沒有反應，我就干脆松開油門看看見底能怎么樣，結果居然全部燈亮，熄火!!!!!然后關掉重新打火，又打著，趕緊開到最的4S店查，師傅認為三元問題，打開看看三元號像還不錯，只有很少白色結晶，拿高壓氣槍吹吹，然后在不連接排氣管得情況下，狂轟一陣油門，再連接好排氣管，再出去跑一大圈，沒有再熄火的情況，這個師傅也是建議我等這箱油跑完再去用高標號汽油跑兩廂試試，然后在消除故障碼看看咋樣。我問他要不要用雪弗龍或者3M得清潔液加進去試試，看網友說可以，他說非常不建議，真不如換高標號汽油高速拉一拉管用。只能這樣了，等等看吧，有情況我再及時更新-------------------------------------------------------------------------------------------------------------剛才進小區，停了下和鄰居說一句話，怠速狀態，說完話抬腳給點油要走，突然有熄火了，然后打火又回復正常了。貌似兩次熄火都是小腳油門后，熄火的。怠速反而沒熄過火------------------------------------------------------------------------------------------------------------早上去4S，抽干了油，和店里救援車抽出來的油對比，我的油（中石油站加的）發黃，救援車內的油清亮，師傅說可以幫我抽干加他們車內的油再跑跑就沒問題了應該。我想了想也5萬多公里了，該換濾清器了，就要求清洗噴油嘴，換濾清器，清洗油箱，師傅說也行，干了一個上午，加了100塊救援車內的16升油，消除故障碼，點火一會沒異常，走人去了4S店的固定加油點，包河區政府附近中石化加油，一路沒異常，終于解決了!加完油，走起!剛走200米，與前方紅燈，剎車，再給油，突然又出現踩油門沒反應，趕緊抬腳再踩油門，有反應了，心想完了，果然，故障燈又亮了!第四次了，每次出現這種情況都是低速，大概相當于手動擋2檔的速度，第一次和這一次沒熄火，第二次和第三次都出現熄火。左轉彎后找一僻靜道路停下給4S師傅打電話，不在，前臺說去漢，5分鐘打回來，等了大概10分鐘，我還是走吧，剛走起，電話來了，接了電話大致說了下，突然油門又沒反映了，而且，抬腳再給油也沒反應，這次時間持續很長，大概十幾秒鐘!我電話里直接喊起來了，師傅讓我有時間就再回去檢查，我趕回去有急事，下周一再去看吧，一路大腳油門回家沒有異常。晚上，在家搜某度，居然找到雙龍汽車有好多車友發帖說故障的狀況和我獅跑的故障幾乎完全相同（低速加油偶發沒反應，偶爾會熄火，反而高速行駛一切正常），但故障碼是油門踏板!在剎車燈正常情況下，更換剎車開關或者砂紙打磨剎車開關金屬接觸片解決了故障問題!之前一直感覺剎車回位不好，很慢，跟4S說過，他們試了試說沒關系，正常，早上也說了，是不是有影響，他們說絕對不可能剎車回位慢會影響，周一早上再去找他們-------------------------------------------------------------------------------------------------------------昨天下午今天早上，一直在用車，期間在低速行駛過程中，突然抖動，發生好幾次，甚至有熄火，而且明顯感覺到發動機動力有點弱，加速超車都很費勁，今早上班更是頻繁出現低速抖動、熄火，直接開到了4S店，師傅帶著我一起試車，也是這樣情況。接上OBD，檢查氧傳感器在行車狀態下的動態電壓數據，發現雖然報的是前氧故障，但卻顯示后氧傳感器的電壓異常，降至20mv就會抖動熄火，師傅解釋后氧傳感器監測的數據回傳給前氧，調節混合氣體濃度，以及噴油嘴的工作，應該就是前氧故障導致，建議先清洗前氧，說干就干，擰下來前氧看看還不錯的樣子，蠻干凈的，說也可能是中毒，拿化清劑清洗一下，再裝上，測試了很久，數值似乎沒有之前那么異常了，也沒有發生抖動了，但行駛過程中故障碼還在電腦上報，但故障燈沒亮，師傅解釋是還沒到一定程度，到了一定程度還是可能會亮故障燈，但也可以跑跑試試看，我問換新的試一試可行，師傅跑去問了下說，可以試，但能解決問題了，就必須付錢買，沒解決問題不用付錢，感覺服務很好，那就試吧，繞著4S店跑了4圈，電腦都沒報故障碼，那就付錢換了。下午回單位，晚上到家，一路感覺好得很，動力又有強勁了，也沒有之前的種種異常，如加油突然加不上、抖動、甚至熄火，都沒了。到了地庫，沒熄火下車去后備箱拿東西，臥槽，尾氣好刺鼻，像濃濃的樟腦丸氣味，回想起來好像在4S店就有這氣味，之前怎么沒有啊，趕緊打電話問師傅，說跑一兩天看看，可能是新的氧傳感器，有適應期。有待觀察。---------------------------------------------------------------------------------------------------后續更新如果三元有問題，那么刺鼻的氣味會一直有，但僅僅那一天更換過前氧傳感器之后才有，之后第二天到現在都沒有，說明4S的師傅說的是正確的，一個是適應過程，第二個是當時安裝前后氧的時候，在螺絲口那里抹了一些機油，也可能是哪些機油的的氣味。現在都沒有異常的氣味了，行駛過程基本良好正常如之前，就有一次，在等紅綠燈時，在D檔時突然有點抖動，然后推到N檔后好了，之后也沒發生過。三元是不是有問題，4S師傅說的也有道理，他說既然汽油的問題影響導致前氧傳感器導致中毒，那么三元免不了可能也會受到影響，但畢竟才跑幾天就抽了油，換成中石化的油，可能影響不大，中毒也不嚴重。
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汽車氧傳感器
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汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。
中文名
汽車氧傳感器
類 型
傳感部件
安裝部位
發動機排氣管
原 理
化學平衡原理
目錄
1
器械概述
?
工作原理
2
常見故障
?
中毒故障
?
陶瓷碎裂
?
阻絲燒斷
?
線路斷脫
3
檢查方法
?
加熱器電阻檢查
?
反饋電壓的測量
4
發展簡介
?
市場前景
?
發展重點
汽車氧傳感器器械概述
編輯
語音
氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，并向電腦輸送反饋信號。
汽車氧傳感器工作原理
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。小貼士二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。控制單元根據氧傳感器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧傳感器輸出電壓控制的。長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。
汽車氧傳感器常見故障
編輯
語音
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換
[1]
。
汽車氧傳感器中毒故障
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
[1]
氧傳感器被污染、中毒或老化后調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。
汽車氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
汽車氧傳感器阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
汽車氧傳感器線路斷脫
氧傳感器內部線路斷脫。
汽車氧傳感器檢查方法
編輯
語音
汽車氧傳感器加熱器電阻檢查
拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標準，應更換氧傳感器。
汽車氧傳感器反饋電壓的測量
測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧傳感器的反饋電壓)。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大于10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：1、將發動機熱車至正常工作溫度(或起動后以2500r/min的轉速運轉2min)；2、將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線；3、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。4、檢查氧傳感器有無損壞拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。5、氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：① 、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；② 、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；③ 、棕色頂尖(如圖1所示)：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
圖1
④ 、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
[1]
汽車氧傳感器發展簡介
編輯
語音
汽車氧傳感器市場前景
汽車行業是目前國際上應用傳感器的最大市場之一，世界上汽車年產量4000萬輛以上，其中，日本的年產量達1000萬輛以上。從世界各國公布的專利情況來看，各主要汽車生產廠家和電氣、元件生產廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產，而氧傳感器的申報專利數，居汽車傳感器的首位，這反映了傳感器的難度和各國的重視程度，控制汽車空/燃比用的氧傳感器日本以每年50～60%的速度增長著。Repose品牌致力于將汽車的排氣管改造到一個接近完美的水準，嚴格把控改裝排氣管時的每個環節，作為一直引用德國的理念與改裝技術品牌之一，關心每位用戶所想是Repose改裝的方向，并且會對車主詳細講解相關改裝方向的技術，這也是Repose一直引用德國技術的原因之一。就我國來說，僅近三年需改進加氧傳感器的舊車就有2000萬輛，每年新生產的轎車所需的氧傳感器也超過200萬個。一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個到近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器也超過二百余只。據報道，2000年汽車傳感器的市場為61.7億美元（9.04億件產品），到2005年將達到84.5億美元（12.68億件），增長率6.5%（按美元計）和7.0%（按產品件數計），所以，氧傳感器（氧探頭）的市場前景非常廣闊。
汽車氧傳感器發展重點
從情況來看，針對氧傳感器材料的研究重點應在以下幾個方面：(1)、研究改進保護層材料，提高抗劣化性，增強透氣性。汽油和機油中含有鉛、硫、磷等雜質，會使傳感器性能大幅下降．而灰塵、油、硅等成分則會堵塞傳感器保護層和電極。為此，需改進保護層材料，使傳感器元件抗劣化性能提高。可采取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料，使雜質被吸附、聚集在保護層上并得到轉化。同時通過添加適當材料改進制造工藝．使保護層透氣性能增強，減小響應時間。(2)、提高氧傳感器材料的環境適應性，延長使用壽命。對于汽車用氧傳感器其工作環境很惡劣．工作時處于500℃～800℃的高溫下，平時還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴大其工作溫度范圍，尤其是商溫區工作穩定性，耐久性，成為材料改進的一個方向。同時整個元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進也是～個關鍵問題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手，改進電極材料、敏感材料在高溫時的穩定性，改進工藝，提高電極與敏感材料的附著力。(3)、擴大空/燃比控制測量區域。實現廣域空/燃比的測量控制是～個方向。這樣可使氧傳感器能連續計量控測從過濃區域空/燃比向稀薄區域(貧油區)的整個狀態，實現廠域反饋控制。(4)、提高測量、反饋信號的精確度，增強對瞬時變化狀態的反饋控制能力。由子西方發達國家對排放廢氣法規的目趨嚴格，因而要求氧傳感器測量信號的精度不斷提高，以利于提高控制能力。同時對瞬時變化的排氣也要求做到及時測量修正。因此，這也成為改進材料性能的一個主要方向。總之，隨著我國汽車工業的迅猛發展，隨著汽車技術的進步和傳感器制造工藝技術的提高，汽車用氧傳感器將會不斷的完善發展，其發展前景十分廣闊。判斷汽車氧傳感器好壞的方法1.觀察法之前已經在這里發布過了，主要是看氧傳感器的顏色，判斷氧傳感器的好壞 移步至采用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的好壞2.測量氧傳感器的電阻拔下傳感器插頭，測量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常3.汽車電腦檢測儀檢查需要著車，熱車，水溫達到80度，查看電腦檢測儀氧傳感器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，傳感器越好。如果電壓是0v或1v，或不變化說明該傳感器已經老化，或工作不良，需要更換。
[2]
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努力發光不負所望
南寧客運段列車員
新手也能學會，教你怎樣判斷汽車氧傳感器方法，最簡單直接的方法
有些車友不知道怎樣去判斷汽車氧傳感器的好壞。今天就帶大家一起來了解一下。首先我們先來說一下氧傳感器的檢測方法。我們用萬用表的電阻檔線測出兩條加熱線，在兩條信號線連接上和數學萬用表。選擇直流2V檔，2條加熱線接到電瓶上加熱十幾秒。充分加入氧傳感器，用打火機的火焰完全包住氧傳感...
2020-06-221
閱讀102
參考資料
1.
汽車氧傳感器的常見故障及檢查
．汽車電子網[引用日期2013-05-09]
2.
三招教你判斷汽車氧傳感器好壞
．傳感器應用網[引用日期2015-12-30]
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