噴油器升程傳感器：博世CRIN共軌噴油器內(nèi)部升程參數(shù)定義
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一、博世CRIN1
博世CRIN1有CRIN1.0和CRIN1.6之分，二者主要區(qū)別在于油嘴端：CRIN1.0的針閥升程墊片較大，呈梭子形；CRIN1.6的針閥升程墊片很小，外有DGV套筒。下圖是CRIN1的結(jié)構(gòu)及調(diào)整墊片分布圖：
1、銜鐵升程1）定義：噴油器在工作過程中閥球可移動(dòng)的距離大小。不同型號(hào)的噴油器其設(shè)定值有所不同，CRIN1的設(shè)定值在30~65微米之間不等。2）示意圖
3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，銜鐵升程越大。
4）對(duì)噴油特性影響：在正常范圍內(nèi)時(shí)，銜鐵升程越大，噴油量越大，對(duì)預(yù)噴點(diǎn)油量的影響尤為顯著。2、空氣余隙
1）定義：當(dāng)電磁閥通電的時(shí)候，銜鐵盤在電磁力的吸引下運(yùn)動(dòng)到最上位置，此時(shí)銜鐵盤與電磁閥平面之間沒有直接接觸，而是留有一定間隙，此間隙就叫空氣余隙。
CRIN1的空氣余隙大小一般在45~55微米之間。2）示意圖：
3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，空氣余隙越大。
4）對(duì)噴油特性影響：在正常范圍內(nèi)時(shí)，空氣余隙越大，噴油量越小。3、緩沖升程
1）定義：一旦電磁閥停止通電，銜鐵芯和閥球在閥彈簧力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，銜鐵盤也隨之向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)閥球運(yùn)行到最下位置時(shí)，銜鐵盤在慣性的作用下還能繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，銜鐵盤繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)的最大位移就叫做緩沖升程，又叫過升程。CRIN1的緩沖升程一般在15~45微米之間。
2）示意圖
3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，緩沖升程越小。
4）對(duì)噴油特性影響：緩沖升程對(duì)單次噴射油量沒有影響。但是如果噴油器在極短間隔時(shí)間內(nèi)連續(xù)噴射兩次或兩次以上時(shí)，對(duì)總的噴射量影響明顯。緩沖升程越小，多次噴射的總油量越大。
原因是：如果緩沖升程太小，且兩次噴射之間的間隔也很小的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致前一次噴射未結(jié)束，下一次噴射已開始。這樣相當(dāng)于只有一次噴射，因而總的噴油量會(huì)變大。如下圖所示：
4、針閥升程1）定義：噴油器在工作時(shí)油嘴的針閥會(huì)上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)噴射的開始與結(jié)束。針閥運(yùn)動(dòng)的行程大小就叫針閥升程。CRIN1的針閥升程設(shè)定值在200~320微米不等。2）示意圖：
3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，針閥升程越小。4）對(duì)噴油特性影響：針閥升程越小，噴油量越小。尤其對(duì)于全負(fù)荷點(diǎn)的油量影響顯著。5、電磁閥彈簧力
1）定義：電磁閥彈簧有一個(gè)預(yù)設(shè)力，它用來壓緊密封小球，以密封住閥座控制腔里的高壓燃油。電磁閥彈簧力不能太小，否則高壓燃油會(huì)從座面泄漏出來。也不能太大，否則小球開啟緩慢甚至打不開。CRIN1的電磁閥彈簧預(yù)設(shè)力從58N~78N不等。電磁閥彈簧墊片就是用來調(diào)整電磁閥彈簧預(yù)設(shè)力的。2）示意圖：
3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，彈簧預(yù)設(shè)力越大。
4）對(duì)噴油特性影響：彈簧力越大，噴射量越小。6、油嘴彈簧力
1）定義：油嘴彈簧有一個(gè)預(yù)設(shè)力，它用來壓緊針閥，以密封住噴孔阻止燃油噴射。油嘴彈簧力不能太小，否則油嘴座面會(huì)產(chǎn)生燃油滲漏。也不能太大，否則針閥會(huì)開啟緩慢。CRIN1的油嘴彈簧預(yù)設(shè)力從33N~50N不等。油嘴彈簧墊片就是用來調(diào)整油嘴彈簧預(yù)設(shè)力的。2）示意圖：見上圖。3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，彈簧預(yù)設(shè)力越大。4）對(duì)噴油特性影響：彈簧力越大，噴射量越小。二、博世CRIN2/3
博世CRIN2和CRIN3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)高度類似，結(jié)構(gòu)和調(diào)整墊片分布圖如下所示：
1、銜鐵升程1）定義：噴油器在工作過程中閥球可移動(dòng)的距離大小，不同型號(hào)的噴油器其設(shè)定值有所不同，CRIN2/3的設(shè)定值一般在30~60微米之間。
2）示意圖：
3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，銜鐵升程越大。4）對(duì)噴油特性影響：在正常范圍內(nèi)時(shí)，銜鐵升程越大，噴油量越大，對(duì)預(yù)噴點(diǎn)油量的影響尤為顯著。。2、空氣余隙1）定義：當(dāng)電磁閥通電的時(shí)候，銜鐵盤在電磁力的吸引下運(yùn)動(dòng)到最上位置，此時(shí)銜鐵盤與電磁閥平面之間沒有直接接觸，而是留有一定間隙，此間隙就叫空氣余隙。 CRIN2和CRIN3的空氣余隙不需要調(diào)整，它在電磁閥的裝配焊接過程中已經(jīng)調(diào)整好。2）示意圖：
3、緩沖升程1）定義：一旦電磁閥停止通電，銜鐵芯和閥球在閥彈簧力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，銜鐵盤也隨之向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)閥球運(yùn)行到最下位置時(shí)，銜鐵盤在慣性的作用下還能繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，銜鐵盤繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)的最大位移就叫做緩沖升程，又叫過升程。CRIN2/3的緩沖升程一般在15~45微米之間。 2）示意圖：
3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，緩沖升程越小。4）對(duì)噴油特性影響：緩沖升程對(duì)單次噴射油量沒有影響。但是如果噴油器在極短間隔時(shí)間內(nèi)連續(xù)噴射兩次或兩次以上時(shí)，對(duì)總的噴射量影響明顯。緩沖升程越小，多次噴射的總油量越大。原因是：如果緩沖升程太小，且兩次噴射之間的間隔也很小的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致前一次噴射未結(jié)束，下一次噴射已開始。這樣相當(dāng)于只有一次噴射，因而總的噴油量會(huì)變大。需要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于CRIN2/3來說，如果緩沖升程墊片過厚，閥球會(huì)無法落座，導(dǎo)致回油量超大。4、針閥升程1）定義：噴油器在工作時(shí)油嘴的針閥會(huì)上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)噴射的開始與結(jié)束。針閥運(yùn)動(dòng)的行程大小就叫針閥升程。CRIN2/3的針閥升程設(shè)定值在200~400微米不等。 2）示意圖：
3）調(diào)整趨勢(shì)：與CRIN1一樣。4）對(duì)噴油特性影響：與CRIN1一樣。5、電磁閥彈簧力1）定義：電磁閥彈簧有一個(gè)預(yù)設(shè)力，它用來壓緊密封小球，以密封住閥座控制腔里的高壓燃油。電磁閥彈簧力不能太小，否則高壓燃油會(huì)從座面泄漏出來。也不能太大，否則小球開啟緩慢甚至打不開。CRIN2/3閥彈簧力在58N～78N之間。 2）示意圖：
3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，彈簧預(yù)設(shè)力越大。4）對(duì)噴油特性影響：彈簧力越大，噴射量越小。6、油嘴彈簧力1）定義：油嘴彈簧有一個(gè)預(yù)設(shè)力，它用來壓緊針閥，以密封住噴孔阻止燃油噴射。油嘴彈簧力不能太小，否則油嘴座面會(huì)產(chǎn)生燃油滲漏。也不能太大，否則針閥會(huì)開啟緩慢。CRIN2/3油嘴彈簧力在16N～34N之間。2）示意圖：如上圖3）調(diào)整趨勢(shì)：墊片越厚，彈簧預(yù)設(shè)力越大。
4）對(duì)噴油特性影響：彈簧力越大，噴射量越小。
以上是對(duì)于博世大車噴油器CRIN內(nèi)部參數(shù)的詳細(xì)講解，希望能解答廣大泵友心中的疑惑。下周共軌之家繼續(xù)講解共軌噴油器精密維修必備基礎(chǔ)知識(shí)，回見！
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噴油器升程傳感器：噴油器的工作原理
噴油器是電噴系統(tǒng)中的一個(gè)執(zhí)行元件，即接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(Electronic
Control
Unit或者Electronic
Con—trol
Module，簡(jiǎn)稱ECU或ECM)的噴油信號(hào)，定時(shí)定量噴出汽油。其實(shí)，噴油器就是一個(gè)電磁閥，噴油器內(nèi)部有個(gè)電磁線圈，外面經(jīng)插座與ECU相連，噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，便產(chǎn)生吸力，將銜鐵和針閥吸起，打開噴油孔、燃油經(jīng)針閥頭部的軸針和噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，并形成霧狀，與空氣很好地混合。使混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒更充分，也正是噴油器在燃油霧化方面比化油器更好，才保證了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更完全、廢氣污染物排放更少。電磁線圈不通電時(shí)，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閻下壓，關(guān)閉噴孔停止噴油。
噴油器針閥的升程很小，一般為0．1mm～0．2mm，在百分之一秒左右的時(shí)間內(nèi)開啟和關(guān)閉，然而就是這0．1mm和百分之一秒保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，因此，噴油器是一個(gè)精密裝置。如果汽油中含有雜質(zhì)，將會(huì)影響到噴油器的正常工作，為了避免噴油器被雜質(zhì)堵塞，除了要在供油管路中安裝燃油濾清器外，在每個(gè)噴油器尾部也都必須布置一個(gè)燃油濾清器。在設(shè)計(jì)制造方面，為了避免油管內(nèi)汽油在高溫下形成氣泡，影響噴油效果，噴油器在進(jìn)氣管上的安裝位置必須能保證較好地隔絕從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的熱量，供油管路的布置也必須考慮到這一點(diǎn)。
電子控制系統(tǒng)由ECU、各類傳感器和執(zhí)行器組成。ECU根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行處理，精確計(jì)算出最終噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，控制怠速和快怠速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
ECU得到信號(hào)后，能指令延長(zhǎng)或縮短噴油時(shí)間，使噴油量與進(jìn)氣歧管真空度相匹配。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，大量空氣進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣歧管真空度降低，那么傳感器會(huì)輸出信號(hào)使ECU增加噴油時(shí)間，噴出較多燃油以恒定空燃比。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，流入氣缸的空氣減少，進(jìn)氣歧管真空度提高，那么傳感器會(huì)輸出信號(hào)使ECU減少噴油時(shí)間，以便減少噴油量。
柴油機(jī)噴油系統(tǒng)將燃油霧化，并分布在燃燒室內(nèi)與空氣混合的部件。
它主要由噴油嘴和噴油器體組成，它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設(shè)計(jì)。
噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴(kuò)散錐角等。這些特性應(yīng)符合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但霧化不良，很少被采用。閉式噴油器廣泛應(yīng)用在各種柴油機(jī)上。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。 普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。
共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：
1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時(shí)控制。
2、可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。
3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。
相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30%），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服
依維柯汽車燃油供給系的組成及工作原理是什么?
8140.07/27型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉(zhuǎn)子分配泵,裝有噴油提前調(diào)節(jié)器和起動(dòng)加濃裝置等)、高壓油管和噴油器等組成.其中,噴油泵和噴油器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,部件最精密,其技術(shù)性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響也最大.在使用中應(yīng)及時(shí)和定期對(duì)其保養(yǎng)和檢修。
供油系統(tǒng)的工作原理,是輸油泵從燃油箱中吸出燃油,經(jīng)過燃油濾清器后剩達(dá)供油泵進(jìn)油腔.供油泵為葉片式,它的作用是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)遞的增加來提高燃油壓力;然后燃油到達(dá)調(diào)壓閥,此閥用來調(diào)節(jié)噴油泵內(nèi)的燃油壓力；分配器柱塞進(jìn)一步提高油壓,并通過高壓油管將燃油送入噴油器,從噴油器滲出的燃油被回油閥回收,并送回燃油箱。
噴油器的作用是：
1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
2．控制噴油時(shí)間（定時(shí)）：按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。
3．控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。
噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號(hào)，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動(dòng)態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好。
噴油器升程傳感器：智造概論｜臨工LG660挖掘機(jī)噴油器針閥升程傳感器的原理
原標(biāo)題：智造概論｜臨工LG660挖掘機(jī)噴油器針閥升程傳感器的原理
臨工LG660挖掘機(jī)噴油器針閥升程傳感器原理：
臨工LG660挖掘機(jī)噴油器針閥升程傳感器通過檢測(cè)針閥升程來換算循環(huán)噴油量，間接檢測(cè)柴油機(jī)負(fù)荷。霍爾元件裝在彈簧座的上方，彈簧座上固定著一塊永久磁鐵。霍爾元件通電后，彈簧座隨針閾運(yùn)動(dòng)時(shí)，因永久磁鐵運(yùn)動(dòng)而使通過霍爾元件的磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化，造成近似與針閥升程成正比的輸出信號(hào)電壓變化，故可由信號(hào)電壓的變化來得知噴油始點(diǎn)。為了盡可能地減少處理毫伏級(jí)模擬信號(hào)問題，將霍爾元件與輸出信號(hào)放大電路設(shè)計(jì)成一體，固化在一個(gè)集成電路芯片中。輸出信號(hào)不需要再放大，可由單片機(jī)直接進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換獲得。
噴油器針閥升程傳感器由固定在頂桿內(nèi)的磁鐵和進(jìn)行檢測(cè)的霍爾元件構(gòu)成，其非常緊湊地安裝在噴油器體內(nèi)。
噴油器針閥升程傳感器信號(hào)處理過程見下圖。圖（a）是檢測(cè)得到的反映針閥升程的、與霍爾元件碰場(chǎng)變化成正比的輸出電壓信號(hào)，將這一電壓信號(hào)按預(yù)先確定的輸出電壓與噴油速率的關(guān)系曲線，換算成圖（b）所示的噴油速率曲線。圖（c）是將噴油速率從噴油開始到噴油結(jié)束進(jìn)行積分，求得圖示下部的循環(huán)噴油量曲線。在整個(gè)過程中，由布置在噴油器體內(nèi)的溫度傳感器測(cè)出燃油溫度，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行溫度修正。為了對(duì)上述演算結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，要求電控單元有較高的處理速度。
擴(kuò)展閱讀：
臨工LG660挖掘機(jī)電渦流位移傳感器：
成塊的金屬置于變化著的磁場(chǎng)中或者在固定磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，金屬體內(nèi)就要產(chǎn)生感生電流。這種電流的流線在金屬體內(nèi)是閉合的，所以叫做渦流。公眾號(hào)智造大觀，專注于工程機(jī)械制造行業(yè)相關(guān)理論知識(shí)分享。渦流的大小與金屬體的電阻率、磁導(dǎo)率、厚度以及線圈與金屬的距離、線圈的激磁電流角頻率等有關(guān)。如果固定其中的若干參數(shù)，就能按渦流的大小測(cè)量出另外某一參數(shù)。
電渦流位移傳感器是利用線圈與金屬的距離和渦流的關(guān)系來工作的，這是一種非接觸的位移檢測(cè)元件。電渦流位移傳感器主要分為高頻反射式渦流位移傳感器和低頻投射式渦流位移傳感器兩類。高頻反射式渦流位移傳感器應(yīng)用較為廣泛。返回搜狐，查看更多
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噴油器升程傳感器：電控噴油器針閥升程自動(dòng)測(cè)試
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張莉;譚德榮;趙宗紅;;電控噴油器智能測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊技術(shù)研究[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2009年04期
13
肖瓊;顏伏伍;鄒華;;電控噴油器噴霧測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用[J];汽車工程;2006年03期
14
龔元明;徐濤;于世濤;徐權(quán)奎;;電控噴油器智能驅(qū)動(dòng)模塊的設(shè)計(jì)[J];內(nèi)燃機(jī)工程;2006年03期
15
浦衛(wèi)華;王鋒;平濤;徐建新;張睿;;電控噴油器關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)正交試驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];柴油機(jī);2010年01期
16
謝輝,劉文勝,汪洋,孫方,蘇萬華;車用柴油機(jī)電控開發(fā)系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J];汽車工程;1998年04期
17
尹叢勃;張振東;劉志遠(yuǎn);王玉順;;電控噴油器流量特性試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)[J];農(nóng)機(jī)化研究;2007年12期
18
何春彬;姚錫凡;楊武;范路橋;;基于MCGS,PLC電控噴油器檢測(cè)臺(tái)的研制[J];現(xiàn)代電子技術(shù);2007年24期
19
肖龍發(fā);張振東;郭輝;;電控噴油器開啟及落座時(shí)間的測(cè)試[J];汽車科技;2010年02期
20
何付斌;楊鐵皂;徐宙斌;裴毅強(qiáng);宋崇林;;電控噴油器噴射量特性小噴油脈寬非線性段研究[J];河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年05期
中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫
前10條
1
姚錫凡;紀(jì)東柱;梁爽;張慶;陳偉雄;;新式燃油過濾的電控噴油器開發(fā)研究[A];2008’“先進(jìn)集成技術(shù)”院士論壇暨第二屆儀表、自動(dòng)化與先進(jìn)集成技術(shù)大會(huì)論文集[C];2008年
2
扈西枝;;利用機(jī)身聲學(xué)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行航空吸聲材料吸聲特性測(cè)試和分析研究[A];2008年航空試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)峰會(huì)論文集[C];2008年
3
陳超平;陽慈香;;甘蔗機(jī)械化收獲系統(tǒng)的測(cè)試試驗(yàn)與應(yīng)用分析[A];走中國(guó)特色農(nóng)業(yè)機(jī)械化道路——中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)會(huì)2008年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（上冊(cè)）[C];2008年
4
李永紅;杜力力;侯晉兵;陳華良;劉國(guó)忠;陳俊標(biāo);;多卜勒引信的彈目交會(huì)模擬實(shí)驗(yàn)與測(cè)試系統(tǒng)研究[A];中國(guó)儀器儀表學(xué)會(huì)第六屆青年學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2004年
5
吳曉星;馮芝華;;鋼絞線拉伸試驗(yàn)方法的研究[A];第五屆后張預(yù)應(yīng)力混凝土學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];1997年
6
王濱;趙淑英;席時(shí)芳;施雪筠;;FA—7000型電位治療儀安全性及局部治療感覺反應(yīng)的測(cè)試試驗(yàn)[A];全國(guó)中醫(yī)藥科研與教學(xué)改革研討會(huì)論文集[C];2004年
7
李東麗;彭新民;田世煬;王松慶;柴成芳;;大流量PCCP輸水管阻力測(cè)試提高精度的保證措施[A];第二屆全國(guó)水力學(xué)與水利信息學(xué)學(xué)術(shù)大會(huì)論文集[C];2005年
8
鐘榮;孫玉東;王鎖泉;周慶云;朱忠;尹志勇;;管路聲源雙端口模型及源參數(shù)提取的測(cè)試分析方法[A];第十二屆船舶水下噪聲學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集[C];2009年
9
鄭書杰;李明海;崔洪江;;16V280ZJ型柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)改進(jìn)及模擬仿真研究[A];第三屆中國(guó)CAE工程分析技術(shù)年會(huì)論文集[C];2007年
10
呂凱;劉明正;黃炎城;;飛來峽砂基振沖筑壩技術(shù)[A];中國(guó)水利學(xué)會(huì)第二屆青年科技論壇論文集[C];2005年
中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
前5條
1
趙國(guó)如;基于多剛體逆向運(yùn)動(dòng)學(xué)原理的人體運(yùn)動(dòng)測(cè)試技術(shù)及運(yùn)動(dòng)耦合特性研究[D];吉林大學(xué);2009年
2
許述財(cái);基于虛擬技術(shù)的聯(lián)合整地機(jī)動(dòng)力特性研究[D];吉林大學(xué);2007年
3
姚曉林;緯編針織物防刺機(jī)理研究[D];天津工業(yè)大學(xué);2006年
4
衛(wèi)海橋;直噴式柴油機(jī)瞬態(tài)工況燃燒噪聲激勵(lì)機(jī)理研究[D];天津大學(xué);2004年
5
袁文華;高壓共軌噴油系統(tǒng)多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化及智能控制研究[D];湖南大學(xué);2010年
中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
前10條
1
夏冬來;小型減阻測(cè)試試驗(yàn)平臺(tái)的研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年
2
何付斌;摩托車電控噴油器流量特性試驗(yàn)臺(tái)的開發(fā)與研究[D];河南科技大學(xué);2010年
3
肖瓊;汽油機(jī)電控噴油器測(cè)試系統(tǒng)的開發(fā)與研究[D];武漢理工大學(xué);2006年
4
張莉;電控噴油器噴油特性智能測(cè)試技術(shù)研究[D];山東理工大學(xué);2009年
5
何建元;柴油機(jī)共軌式燃油系統(tǒng)及電控噴油器的仿真研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2007年
6
陳昆;二甲醚電控噴油器的仿真及實(shí)驗(yàn)研究[D];天津大學(xué);2008年
7
邢鐵雷;連續(xù)剛構(gòu)橋靜動(dòng)力分析及混凝土應(yīng)力測(cè)試試驗(yàn)[D];西南交通大學(xué);2008年
8
孫洪杰;新型船用中速柴油機(jī)性能優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2011年
9
李曄;柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)電控單元及電控開發(fā)系統(tǒng)的研究[D];天津大學(xué);2007年
10
吳旭峰;二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)低壓共軌噴射過程試驗(yàn)及仿真[D];武漢科技大學(xué);2008年
中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫
前10條
1
小曉 譯;青山商事推行IC卡管理試驗(yàn)[N];中國(guó)服飾報(bào);2006年
2
編譯 陶穎;火星宇航服美國(guó)問世[N];北京科技報(bào);2006年
3
杜震;中加研發(fā)埋藏CO_(2)開采煤層氣技術(shù)[N];中國(guó)化工報(bào);2008年
4
;如何控制虛擬測(cè)試環(huán)境[N];網(wǎng)絡(luò)世界;2008年
5
特約記者 于雪梅;科工六院工學(xué)互促 整改工作取得豐富成果[N];中國(guó)航天報(bào);2009年
6
;做好NAC策略功課[N];網(wǎng)絡(luò)世界;2007年
7
記者 李映;手機(jī)設(shè)計(jì)業(yè)尋求差異化生存[N];中國(guó)電子報(bào);2006年
8
記者 石磊;提升全市奶牛業(yè)發(fā)展檔次[N];大慶日?qǐng)?bào);2005年
9
王英;前進(jìn)中的上海檢驗(yàn)公司[N];新華每日電訊;2000年
10
鄭燁 稅敏;TD-SCDMA 產(chǎn)業(yè)能力提速[N];網(wǎng)絡(luò)世界;2006年
