氧傳感器問(wèn)題：出現(xiàn)氧傳感器故障碼是怎么回事？如何處理？看這里就明白！
小型私人加油站的汽油非常便宜，許多車主去那里加油。其中，一些加油站有不合格的油，過(guò)多的鉛和硅化物，這將導(dǎo)致氧傳感器的損壞，甚至三元催化中毒。氧傳感器的故障碼剛剛出現(xiàn)，但只是表面中毒，非常輕微。如果此時(shí)更換合格的汽油，可以消除表面的有毒物質(zhì)，氧傳感器可以恢復(fù)正常。因此，在出現(xiàn)故障代碼后，沒(méi)有必要更換氧傳感器。應(yīng)該先更換燃油。如果故障仍然存在，再次更換氧傳感器。如果是由汽油問(wèn)題引起的，只更換氧傳感器，不更換汽油，過(guò)不了多久，故障代碼將很快出現(xiàn)。如果氣缸中過(guò)多的積碳導(dǎo)致燃燒不良，大量的碳沉積物會(huì)附著在氧傳感器的表面，從而阻止廢氣進(jìn)入，并損壞氧傳感器。有必要先清除積碳，然后看看氧傳感器是否真的有故障。因此，氧傳感器的故障碼不太容易修復(fù)。需要深入分析，找出故障原因，而不是一開始就更換。
氧傳感器問(wèn)題：氧傳感器壞了的故障表現(xiàn)癥狀和故障排除方法
氧傳感器出現(xiàn)故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表現(xiàn)癥狀也不相同，具體得依故障的部位，信號(hào)值的大小，車型的控制策略而不同。
下面說(shuō)說(shuō)氧傳感器壞了的故障表現(xiàn)癥狀和氧傳感器的故障判斷方法。
氧傳感器壞了的故障表現(xiàn)癥狀
氧傳感器出現(xiàn)故障會(huì)怠速不穩(wěn)，耗量過(guò)大。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
氧傳感器故障一般發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怠速不穩(wěn)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會(huì)增加，可以用故障診斷儀檢測(cè)一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數(shù)10秒超過(guò)8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，如果在0.5-1伏之間變化，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，如果在0.4-0.5之間不動(dòng)，說(shuō)明氧傳感器損壞。
氧傳感器性能的檢查方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測(cè)傳感器電阻;二是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
（2）檢查氧傳感器電壓
氧傳感器電壓輸出信號(hào)的檢測(cè)，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號(hào)端子引出一根導(dǎo)線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，用電壓表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個(gè)氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說(shuō)明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。
（3）觀察氧傳感器外觀的顏色
在對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)通過(guò)觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時(shí)，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。
b.如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說(shuō)明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。
c.當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說(shuō)明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會(huì)損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動(dòng)機(jī)上潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位，醋酸會(huì)蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者氣門區(qū)，然后經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管，在正常工況下，就會(huì)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
氧傳感器作為電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和尾氣排放的有效控制起著至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現(xiàn)故障，不但會(huì)使排放超標(biāo)，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化，導(dǎo)致怠速熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)等各種故障。因此，適時(shí)地對(duì)氧傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，對(duì)保證汽車在良好狀態(tài)下運(yùn)行，大有益處。
辨別氧傳感器好壞的方法
汽車實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)能表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說(shuō)明書。
如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障，
1、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器。
3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重也必須更換氧傳感器。
4、黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積炭
氧傳感器的故障的檢查判斷
氧傳感器的信號(hào)電壓作為反映空燃比狀況的最直接數(shù)據(jù)，在故障診斷中是一個(gè)非常重要的參考數(shù)據(jù)。閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測(cè)或用電控檢測(cè)儀讀取相應(yīng)數(shù)據(jù)流。這些診斷設(shè)備在很多中小型維修廠都沒(méi)有。
在沒(méi)有設(shè)備的情況下，怎么檢修氧傳感器的好壞呢?
用一個(gè)發(fā)光二極管搭到信號(hào)輸出端和搭鐵。
氧傳感器正常工作時(shí)，在每一個(gè)濃稀循環(huán)，信號(hào)電壓達(dá)到發(fā)光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時(shí)，發(fā)光二極管便會(huì)閃亮一次；
如果混合氣過(guò)稀，發(fā)光二極管一直不亮；如果混合氣過(guò)濃，發(fā)光二極管會(huì)一直亮著；
如果氧傳感器損壞，一般會(huì)長(zhǎng)亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個(gè)簡(jiǎn)單便捷的方法，在氧傳感器的信號(hào)輸出端再?gòu)男铍姵卣龢O引入一根電源線，發(fā)光二極管發(fā)亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號(hào)電壓。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會(huì)在長(zhǎng)久的工作時(shí)，在外壁上附著一種灰白色的物質(zhì)，即俗名“鉛中毒”，這樣會(huì)影響測(cè)量精度。
所以應(yīng)對(duì)氧傳感器進(jìn)行還原。
方法如下：
駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復(fù)多次。或?qū)⒀鮽鞲衅餍断拢醚鹾笜寣?duì)準(zhǔn)，直至燒白為止。
汽車維修中有很多人將發(fā)光二極管作為試燈使用，但真正用來(lái)檢測(cè)氧傳感器卻并不多見(jiàn)。
巧妙利用發(fā)光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對(duì)氧傳感器讀取數(shù)據(jù)流、設(shè)定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。
另外模擬0．6～0．7V的信號(hào)電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放更環(huán)保來(lái)設(shè)置的。
當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氧氣含量高時(shí)，說(shuō)明之前的可燃混合氣稀了，下一個(gè)工作過(guò)程應(yīng)該多噴點(diǎn)油。
當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氧氣含量低時(shí)，說(shuō)明之前的可燃混合氣濃了，下一個(gè)工作過(guò)程應(yīng)該少噴點(diǎn)油。
其實(shí)這就是向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦反饋噴油量是否合適，達(dá)到反饋控制的目的。
氧傳感器問(wèn)題：汽車氧傳感器的常見(jiàn)故障有哪些
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。下面汽車維修網(wǎng)小編就帶你了解一下汽車氧傳感器的常見(jiàn)故障。
1、氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，鉛會(huì)粘附沉積在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”。即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。硅膠也叫室溫硫化（RTV）膠。任何含有醋酸（起硫化作用）的硅密封膠都會(huì)損害氧傳感器。（含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動(dòng)機(jī)上潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位，醋酸會(huì)蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者是氣門區(qū)，然后經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管。在正常工況下，就會(huì)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)由排氣管排出，從而損害氧傳感器）。有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，也易導(dǎo)致氧傳感器的早期損壞。
2、氧傳感器積碳
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，導(dǎo)致ECU不能及時(shí)地修正空燃比。 產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
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5、氧傳感器的線路故障
氧傳感器的線路是屏蔽型，因此使用維修中線路的內(nèi)部斷脫，線路損壞，插接件不密封和插接片銹蝕等都會(huì)導(dǎo)致故障出現(xiàn)。保養(yǎng)維修時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查維護(hù)。
氧傳感器問(wèn)題：汽車氧傳感器的故障表現(xiàn)及產(chǎn)生原因
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汽車排放是上線年檢的重要一項(xiàng)，如果尾氣排放不達(dá)標(biāo)，那就休想過(guò)了年檢這一關(guān)。尾氣排放不合格，我們首先想到的問(wèn)題自然是位于排氣管前段的三元催化器，這個(gè)凈化尾氣的裝置一旦失效或工作不良，尾氣排放自然會(huì)超標(biāo)。三元催化器會(huì)因積碳堵塞而失效，也會(huì)因燃油中超標(biāo)的硫、鉛、磷、鋅等引發(fā)的不可逆轉(zhuǎn)的中毒失效。
為了控制廢氣一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧牛惭b在催化轉(zhuǎn)化器前側(cè)和后側(cè)加熱式氧傳感器、氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧含量。前氧傳感器信號(hào)用于控制空燃比（燃油閉環(huán)控制），后氧傳感器信號(hào)用于監(jiān)測(cè)前氧傳感器和催化劑是否正常工作。
汽車氧傳感器
氧傳感器老化的類型及原因
首先需要明確的是，對(duì)于氧傳感器本身來(lái)說(shuō)，故障一般分為老化與中毒。其中，氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過(guò)高，導(dǎo)致內(nèi)部加熱失效或氧傳感器芯片失效，這時(shí)候需要更換新的傳感器。在檢查老化故障時(shí)，可注意考慮以下故障情形的發(fā)生：
1.氧傳感器陶瓷碎裂
氧化鋯氧傳感器的陶瓷硬并且脆，在安裝或維修過(guò)程中要避免用較硬的工具敲擊或者是用強(qiáng)烈氣流吹洗，這樣都有可能會(huì)使陶瓷碎裂，所以要特別注意。
2.加熱器電阻絲燒斷
加熱器電阻絲是給氧傳感器進(jìn)行加熱，讓其可以提前進(jìn)入工作狀態(tài)，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
3.氧傳感器內(nèi)部線路斷脫
氧傳感器內(nèi)部線路有很多是由線束和端子連接不良造成的，故障還可能是由于其它電系統(tǒng)干涉和機(jī)械或化學(xué)損壞所造成的，有時(shí)會(huì)因?yàn)闄z修或其它原因?qū)е缕渚€路斷路或脫落。
汽車前氧傳感器
氧傳感器中毒的主要類型及原因
而氧傳感器中毒，則是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障。何為氧傳感器中毒？氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象，便稱為中毒。
如何判斷氧傳感器是否中毒呢？我們可以通過(guò)檢查氧傳感器的外觀顏色來(lái)判斷。氧傳感器頂尖的正常顏色為淺灰色，但如果出現(xiàn)以下三種異常顏色，則可以判定為氧傳感器中毒：
氧傳感器積碳堆積過(guò)多
1.氧傳感器頂尖呈黑色：由積碳造成
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒不充分，會(huì)產(chǎn)生大量積碳，隨排氣排出，有一部分便會(huì)附著在汽車前氧傳感器外表。久而久之，氧傳感器靈敏度就會(huì)降低。又或者，氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或灰塵等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)。
這些故障都會(huì)導(dǎo)致ECU無(wú)法正確感知尾氣中的氧濃度，從而及時(shí)地修正空燃比。無(wú)法精確控制噴油量，進(jìn)而造成混合氣燃燒不充分，排放超標(biāo)。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。通常，可將傳感器都和三元催化器一起清洗。
汽車氧傳感器硅中毒
2.氧傳感器頂尖呈白色：由硅污染造成，此時(shí)必須更換氧傳感器
氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效。因而，要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油，特別是修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要正確選用和安裝橡膠墊圈，傳感器上涂制造廠規(guī)定使用的溶劑和防粘劑等。
汽車氧傳感器鉛中毒
3.氧傳感器頂尖呈棕色：由鉛污染造成，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器
經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾百公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。
離合器出現(xiàn)的故障，都是你這樣開車惹的禍，看一下
