點(diǎn)火傳感器故障：曲軸位置傳感器壞了有什么癥狀
曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來(lái)工作--確定基本點(diǎn)火時(shí)刻。
發(fā)動(dòng)機(jī)是在壓縮沖程末開(kāi)始點(diǎn)火的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)計(jì)算的，通過(guò)凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點(diǎn)，通過(guò)曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦知道了該什么時(shí)候給哪缸點(diǎn)火了。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果是曲軸位置傳感器好了，就確認(rèn)不了曲軸的轉(zhuǎn)角了，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收不到曲軸位置傳感器的信號(hào)，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)就不點(diǎn)火、不噴油了，汽車(chē)表現(xiàn)出來(lái)的征兆就是沒(méi)有高壓電、不噴油、打不著車(chē)。
曲軸位置傳感器故障影響
如果曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在啟動(dòng)時(shí)就不能接收到基準(zhǔn)信號(hào)，點(diǎn)火線圈不會(huì)產(chǎn)生高壓電。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的2s后，如果沒(méi)有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就切斷對(duì)燃油泵繼電器的控制電壓，停止對(duì)燃油泵、點(diǎn)火線圈供電，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。
曲軸位置傳感器壞維修案例
故障概述
寶來(lái)汽車(chē)，行車(chē)中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。
檢查分析
執(zhí)行故障診斷儀檢測(cè)，有偶發(fā)性故障碼，意思是凸輪軸調(diào)整斷路。經(jīng)檢查，凸輪軸位置傳感器和進(jìn)氣相位電磁閥都沒(méi)有問(wèn)題。
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的主要常見(jiàn)原因有2 種，一是燃油泵繼電器觸點(diǎn)瞬間斷開(kāi)，再一是曲軸位置傳感器（轉(zhuǎn)速傳感器）信號(hào)瞬間中斷。但該車(chē)如果是汽油泵繼電器故障會(huì)出現(xiàn)“故障碼，燃油泵繼電器線圈短路”，或者其他相關(guān)執(zhí)行元件故障。
故障點(diǎn)確定和排除
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器電阻值標(biāo)定范圍為730 ～ 1000W，其實(shí)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，電阻值要高于這個(gè)數(shù)值，車(chē)熱時(shí)電阻值會(huì)增大，這樣就會(huì)導(dǎo)致交變電壓信號(hào)變?nèi)酰灾劣诎l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能識(shí)別，就沒(méi)辦法確定噴油和點(diǎn)火時(shí)刻，所以會(huì)導(dǎo)致熄火。瞬間中斷信號(hào)熄火，控制單元不一定能夠存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 的故障碼。
更換轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行故障診斷儀檢測(cè)和試車(chē)正常，故障排除。
曲軸位置傳感器的檢修
檢查曲軸位置傳感器與脈沖輪（靶輪）之間的正常間隙應(yīng)在大于0.5mm小于1.2mm，如果脈沖輪安裝不正確，過(guò)大或過(guò)小，都可能產(chǎn)生信號(hào)偏差。
通用別克曲軸位置傳感器檢測(cè)：
01 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)曲軸位置傳感器插頭，測(cè)量傳感器的1端與2 端之間應(yīng)有400 ～ 600Ω。如果不在此數(shù)值范圍，可判定曲軸位置傳感器本身存在故障，應(yīng)更換傳感器。曲軸位置傳感器的兩根信號(hào)線與屏蔽線是絕緣的。
別克凱越1.6L曲軸位置傳感器插頭
02 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量?jī)筛盘?hào)線對(duì)搭鐵電壓應(yīng)為1.4V，這是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在信號(hào)線上的預(yù)置電壓。在開(kāi)動(dòng)起動(dòng)機(jī)時(shí)，測(cè)量曲軸位置傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)接近1.6V。如果傳感器內(nèi)部、信號(hào)線路、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部開(kāi)路或短路，都會(huì)造成電腦無(wú)法接收曲軸位置信號(hào)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
別克凱越1.6L曲軸位置傳感器電路
點(diǎn)火傳感器故障：汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)有那些傳感器？
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無(wú)法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車(chē)的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷汽車(chē)有沒(méi)有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門(mén)收集汽車(chē)輪速的傳感器來(lái)完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車(chē)輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì)失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車(chē)時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到正確的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)不易啟動(dòng)，且還會(huì)伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問(wèn)題；
4、電子油門(mén)踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無(wú)法測(cè)得油門(mén)位置信號(hào)，無(wú)法獲得油門(mén)門(mén)踏板的正確位置，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門(mén)邊上，假如故障了會(huì)引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力等問(wèn)題。
汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷仇雅莉(湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙 )摘 要:闡述了現(xiàn)代汽車(chē)3種典型的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、工作原理和故障診斷方法。關(guān)鍵詞:汽車(chē);點(diǎn)火系;結(jié)構(gòu)特點(diǎn);工作原理;故障診斷中圖分類(lèi)號(hào): U464文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: B 1 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)這種點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖1所示。它由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和火花塞等組成。分電器軸由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng),斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。工作時(shí),斷電器觸點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流,分別安裝在分電器殼內(nèi)外的離心、真空調(diào)節(jié)裝置按照近似調(diào)節(jié)法控制點(diǎn)火提前角。其代表車(chē)型如解放、東風(fēng)車(chē)。圖1 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系組成圖1.2 基本工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),分電器內(nèi)斷電器凸輪軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng),斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開(kāi)。當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后,觸點(diǎn)閉合,則點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中有電流通過(guò),且逐漸增大。當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí),次級(jí)繞組中產(chǎn)生15~25 kV的高壓電,經(jīng)配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各缸火花塞,產(chǎn)生電火花。1.3 故障診斷1)首先判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察電流表,如電流表指針指示放電3~5 A并間歇地?cái)[回零位,表示低壓電路良好,故障在高壓電路。如電流表指示為零或指示放電3~5 A,而不擺回零位,或指示大電流放電,表示初級(jí)電路有故障。也可根據(jù)跳火情況判斷故障所在。方法是:拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察高壓跳火情況。如果不能跳火,表示故障在低壓電路或點(diǎn)火線圈;如果能跳火,表示低壓電路和點(diǎn)火線圈正常,故障在配電器或火花塞。2)高壓電路故障的排除。拔下配電器蓋上的中心高壓線試火正常時(shí),可裝回高壓線,再?gòu)幕鸹ㄈ习蜗路指赘邏壕€,使之與缸體相距6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察跳火情況。若火花強(qiáng),表明配電器和分高壓線正常,故障在火花塞;若無(wú)火花,說(shuō)明故障在分火頭、配電器蓋或分高壓線。3)低壓電路故障的排除。低壓電路主要有斷路或短路兩種。排除斷路故障,可采用逐點(diǎn)檢查電壓的方法進(jìn)行,如檢查點(diǎn)火線圈通向斷電器的觸點(diǎn)無(wú)電壓,則表示點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組到電流表間有斷路故障;如有電壓,則表示斷路故障發(fā)生在點(diǎn)火線圈到斷電器之間。排除短路故障,可先根據(jù)電流表的讀數(shù)大致判斷短路的部位,再采用斷路法進(jìn)行確定。如接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí),電流表指示大電流放電,說(shuō)明電流表至附加電阻之間有搭鐵故障;如起動(dòng)時(shí)電流表指示大電流放電,說(shuō)明起動(dòng)機(jī)到附加電阻之間的導(dǎo)線有搭鐵故障;如起動(dòng)時(shí),電流表指示5 A電流放電且指針不擺動(dòng),則表示斷電觸點(diǎn)不能打開(kāi)、電容擊穿、活動(dòng)觸點(diǎn)臂搭鐵。 收稿日期: 2004-06-07作者簡(jiǎn)介:仇雅莉(1964-),女,副教授,從事汽車(chē)專業(yè)理論研究與教學(xué)。點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系。半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電流由斷電器觸點(diǎn)控制半導(dǎo)體三級(jí)管的導(dǎo)通和截止進(jìn)行。由于觸點(diǎn)對(duì)污染較敏感,特別是分電器高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于機(jī)械慣性的作用,觸點(diǎn)會(huì)跳震,使次級(jí)電壓降低;同時(shí),凸輪和觸點(diǎn)臂膠木塊的磨損會(huì)影響點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作?，F(xiàn)代轎車(chē)中采用較少。電子點(diǎn)火系統(tǒng)由內(nèi)含信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火提前裝置的分電器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成,如圖2所示。分電器內(nèi)裝的信號(hào)發(fā)生器與點(diǎn)火圖2 電子點(diǎn)火系組成圖控制器中末端大功率三極管的配合相當(dāng)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器觸點(diǎn)的作用。點(diǎn)火線圈為專用高能點(diǎn)火線圈,初級(jí)繞組的電阻和電感較小,低壓電流大,點(diǎn)火能量高。其代表車(chē)型如桑塔納、奧迪、捷達(dá)等車(chē)型。2.2 基本工作原理信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),周?chē)艌?chǎng)發(fā)生變化,傳感器中產(chǎn)生電壓信號(hào),經(jīng)點(diǎn)火控制器的放大、整形來(lái)控制末級(jí)大功率三極管的導(dǎo)通與截止,使點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流發(fā)生變化,次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電。點(diǎn)火控制器中的閉合角(指末級(jí)大功率三極管導(dǎo)通期間分電器轉(zhuǎn)過(guò)的角度。其角度越大,三極管導(dǎo)通時(shí)間越長(zhǎng),初級(jí)電流越大)控制、恒流控制(高能點(diǎn)火線圈是利用減小初級(jí)繞組的電阻值來(lái)增加初級(jí)電流的,該電流較大,易燒壞末級(jí)大功率三極管,必須限制)性能使初級(jí)繞組的電流不論在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或低速時(shí),都為一定值,次級(jí)電壓也為一定值,從而提高了點(diǎn)火性能。2.3 故障診斷1)首先判斷故障在點(diǎn)火控制電路還是在高壓電路。拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察高壓跳火情況。若能跳火
汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)有曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，爆震傳感器等 。前兩個(gè)是電腦用來(lái)判斷點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序的，后者是用來(lái)修正點(diǎn)火提前角的。
一般是 曲軸位置傳感器 來(lái)控制電火的凸輪軸傳感器 來(lái)修正 點(diǎn)火希望對(duì)你有所幫助 在此祝你天天開(kāi)心快樂(lè)
點(diǎn)火傳感器故障：點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障分析
點(diǎn)火系統(tǒng)的故障有三大來(lái)源：一是高壓電路有問(wèn)題，二是低壓電路有問(wèn)題，三是點(diǎn)火正時(shí)失調(diào)。經(jīng)常碰到的現(xiàn)象是火花塞沒(méi)有火花跳出或者火花太弱，因而無(wú)法引爆氣缸內(nèi)的油氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。
1. 蓄電池電壓過(guò)低
① 在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到ON 位置，并在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下打開(kāi)刮水器。如果刮水器運(yùn)動(dòng)得比平時(shí)慢很多，那么蓄電池很可能是缺電了。
② 用萬(wàn)用表連接蓄電池正、負(fù)極，電壓低于12.5V。
③ 啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)發(fā)出“嗒嗒”聲。
2. 蓄電池存不住電
車(chē)輛停放1天就沒(méi)有電了，除了蓄電池自身極板硫化外（無(wú)法充電），可能是車(chē)內(nèi)線束漏電。在蓄電池負(fù)極和車(chē)身接地點(diǎn)之間連接電流表，然后逐個(gè)拔下熔絲，若拔下某個(gè)熔絲后不再放電，則說(shuō)明該熔絲負(fù)責(zé)的電路存在插頭松動(dòng)或接地不良，造成拉弧放電。
3. 冷卻液溫度傳感器短路
發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)多次啟動(dòng)后無(wú)法啟動(dòng)，而火花塞電極又非常干凈，則可能是冷卻液溫度傳感器短路，造成混合氣過(guò)稀。
4. 燃油泵繼電器觸點(diǎn)燒蝕或焊點(diǎn)接觸不良
在繼電器觸點(diǎn)燒蝕后，控制系統(tǒng)必須加大電流才能保證繼電器繼續(xù)工作，而加大電流會(huì)使繼電器工作溫度過(guò)高，到一定程度后會(huì)導(dǎo)致磁性丟失，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不能吸合，或因電流過(guò)大而使繼電器觸點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)，造成該繼電器負(fù)責(zé)的電路沒(méi)有電。通過(guò)外觀檢查繼電器觸點(diǎn)，可以看到燒蝕的痕跡，此時(shí)必須更換繼電器。
5. 燃油濾清器堵塞
汽車(chē)行駛中車(chē)速突然降低，而且越來(lái)越低，最I(lǐng)hou熄火。熄火后重新啟動(dòng)，可以著車(chē)，但車(chē)速更低，而且著不住車(chē)，最I(lǐng)hou熄火后無(wú)法啟動(dòng)。
6. 曲軸位置傳感器失效退出
同時(shí)匹配有凸輪軸位置傳感器，有啟動(dòng)征兆，但是無(wú)法啟動(dòng)。曲軸位置傳感器失效退出，控制單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無(wú)法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不工作的現(xiàn)象。由于凸輪軸位置傳感器負(fù)責(zé)第1次點(diǎn)火，所以有啟動(dòng)征兆，但啟動(dòng)1.5s后改由曲軸位置傳感器提供信號(hào)，曲軸位置傳感器失效退出后沒(méi)有信號(hào)，所以無(wú)法真正完成啟動(dòng)。出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障碼。
7. 防盜器鎖死
防盜器鎖死后，轉(zhuǎn)向盤(pán)打不動(dòng)，儀表板上的防盜指示燈被點(diǎn)亮，控制單元會(huì)中斷供油控制，但不會(huì)中斷點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，說(shuō)明轉(zhuǎn)向盤(pán)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被中控鎖死。用力旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，待旋轉(zhuǎn)后，防盜系統(tǒng)自動(dòng)解鎖，可正常啟動(dòng)。
8. 混合氣過(guò)稀
如果懷疑因混合氣過(guò)稀而無(wú)法啟動(dòng)，則可拆掉空氣濾芯，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的同時(shí)用化油器清洗劑往進(jìn)氣道噴，如果邊噴邊啟動(dòng)時(shí)可以啟動(dòng)，則說(shuō)明無(wú)法啟動(dòng)的原因是混合氣過(guò)稀。
9. 點(diǎn)火模塊短路
點(diǎn)火模塊短路（低壓電路導(dǎo)通不截止，沒(méi)有高壓火）或點(diǎn)火線圈短路（擊穿電壓過(guò)低），燃油泵繼電器觸點(diǎn)不閉合（沒(méi)有油），發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法啟動(dòng)。
10. 正時(shí)帶錯(cuò)齒在兩個(gè)以上
橡膠的正時(shí)帶應(yīng)在車(chē)輛每行駛km 后更換1次，如果長(zhǎng)期不更換，在冷天長(zhǎng)時(shí)間停放后啟動(dòng)時(shí)機(jī)油黏度較高或車(chē)輛重載爬坡時(shí)，使用時(shí)間明顯超限的正時(shí)帶容易發(fā)生錯(cuò)齒，如果錯(cuò)齒在兩個(gè)以上，則氣門(mén)桿有可能撞擊活塞頂，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
11. 多根高壓阻尼線短路
開(kāi)始時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，次級(jí)繞組擊穿電壓過(guò)低，混合氣燃燒不好，動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。
二
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障分析
1. 啟動(dòng)困難的故障表現(xiàn)與原因
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難是指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法保證一次啟動(dòng)成功，有別于連續(xù)多次啟動(dòng)也無(wú)法著車(chē)的故障。
冷車(chē)啟動(dòng)困難
指冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)要在啟動(dòng)幾次后才能著車(chē)，而熱車(chē)啟動(dòng)時(shí)能立即著車(chē)。冷車(chē)啟動(dòng)困難的原因是混合氣過(guò)稀或點(diǎn)火能量偏低。具體原因有殘余燃油壓力過(guò)低、進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良（漏真空）、冷啟動(dòng)噴油器不噴油、進(jìn)氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油器霧化不良、燃燒室積炭過(guò)多、點(diǎn)火能量不夠、火花塞電極被污染、炭罐電磁閥卡滯在開(kāi)啟部位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開(kāi)啟較大部位、空氣流量傳感器信號(hào)過(guò)低、點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組擊穿電壓過(guò)低、節(jié)氣門(mén)和怠速控制閥處積炭過(guò)多等。
熱車(chē)啟動(dòng)困難
指冷車(chē)啟動(dòng)正常，熱車(chē)啟動(dòng)困難，甚至不能啟動(dòng)。熱車(chē)啟動(dòng)困難的原因有混合氣過(guò)濃、燃油壓力低（產(chǎn)生氣阻）、部分噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良、進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、炭罐空氣濾清器堵塞。其中最常見(jiàn)的原因是混合氣過(guò)濃。
冷車(chē)和熱車(chē)均啟動(dòng)困難
缸壓不足，進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重密封不良（伴有加速熄火、怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象），活塞環(huán)密封不良，進(jìn)氣門(mén)積炭過(guò)多或排氣門(mén)燒蝕而導(dǎo)致密封不良，動(dòng)力不足，燒機(jī)油，加速不良；點(diǎn)火正時(shí)或噴油正時(shí)不當(dāng)，動(dòng)力不足，加速放炮，怠速不穩(wěn)；空氣濾清器濾網(wǎng)過(guò)密而導(dǎo)致進(jìn)氣不暢；三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞或消聲器內(nèi)部隔聲板開(kāi)焊，導(dǎo)致排氣不暢。
造成啟動(dòng)困難的具體因素如下：
① 傳感器部分：冷卻液溫度傳感器短路，曲軸位置傳感器失效退出。
② 執(zhí)行器部分：點(diǎn)火繼電器、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈故障，電動(dòng)燃油泵或噴油器嚴(yán)重漏油。
③ 其他部分：燃油油路壓力過(guò)低，電源或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，空氣濾清器堵塞或進(jìn)氣管漏氣嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)低。
2. 啟動(dòng)困難的故障排除
混合氣過(guò)濃 ▼
如果熱機(jī)啟動(dòng)困難，而將加速踏板踩到底（踩到底后不噴油）時(shí)可正常啟動(dòng)，則說(shuō)明混合氣過(guò)濃。此時(shí)可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一部分積聚在進(jìn)氣道內(nèi)的濃混合氣。另外，拆下濾芯后進(jìn)氣阻力變小，進(jìn)氣阻力越小混合氣就越稀，可正常啟動(dòng)。應(yīng)重點(diǎn)檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開(kāi)啟部位。
節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)和旁通空氣道上有過(guò)多的積炭 ▼
每天初次踩加速踏板時(shí)感到比以前重多了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，但略微踩下加速踏板時(shí)可正常啟動(dòng)，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)處積炭過(guò)多，過(guò)多的積炭堵塞了節(jié)氣門(mén)，造成啟動(dòng)困難，啟動(dòng)時(shí)略微踩下加速踏板，使進(jìn)氣量有了保障，所以可以正常啟動(dòng)，但行駛中放松加速踏板就會(huì)立即熄火。應(yīng)及時(shí)清洗節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)和旁通空氣道，清洗后重新匹配，可恢復(fù)正常。
進(jìn)氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良 ▼
會(huì)出現(xiàn)異常低溫信號(hào)，造成混合氣過(guò)稀，啟動(dòng)困難，但不會(huì)造成無(wú)法啟動(dòng)。檢查進(jìn)氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車(chē)的前照燈加熱后檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱后電阻值卻不發(fā)生變化。
冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼
使用較久后蓄電池極柱頭產(chǎn)生白色結(jié)晶顆粒，會(huì)使蓄電池漏電，冷天停車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。用開(kāi)水澆極柱頭上的結(jié)晶顆粒后，可正常啟動(dòng)。維修時(shí)用砂紙清Ichu極柱頭上的白色結(jié)晶顆粒，涂抹潤(rùn)滑脂，可排除故障。
接地線不良 ▼
冷車(chē)啟動(dòng)困難，熱車(chē)啟動(dòng)正常，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速漂移，最常見(jiàn)的故障是發(fā)動(dòng)機(jī)接地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控制單元接地線中至少有一處接觸不良，重新緊固后，故障即可排除。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電或接地線接觸不良，會(huì)引發(fā)其間歇性中斷，中斷時(shí)控制單元停止工作，燃油和點(diǎn)火控制將同時(shí)中斷，即沒(méi)有油和火，使車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。
熱車(chē)后會(huì)啟動(dòng)正常，道理很簡(jiǎn)單，即熱脹冷縮。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后如果某根接地線接觸不良，其溫度會(huì)燙手，熱脹后原有的間隙消Ichu了，接地線接觸不良的故障暫時(shí)沒(méi)有了。
燃燒室積炭過(guò)多 ▼
每天初次啟動(dòng)時(shí)，需要連續(xù)啟動(dòng)2~3次（剛開(kāi)始啟動(dòng)的燃油被積炭吸收）才行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)突發(fā)性劇烈抖動(dòng)，甚至帶動(dòng)車(chē)身一起抖動(dòng)。清洗燃燒室積炭，清洗后高速行駛20min可排除故障。清洗后直接熄火，第2天可能因氣門(mén)被清洗后殘留的發(fā)黏的積炭粘連，無(wú)法啟動(dòng)。
點(diǎn)火線圈短路 ▼
會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速無(wú)力，排氣管冒黑煙，同時(shí)油耗急劇增加。更換有問(wèn)題的點(diǎn)火線圈可排除故障。
進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器軟管堵塞或傳感器及其電路不良 ▼
①冷車(chē)啟動(dòng)正常，熱車(chē)啟動(dòng)困難，怠速時(shí)抖動(dòng)，容易熄火，動(dòng)力不足，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器真空管堵塞的故障現(xiàn)象。控制單元接收不到空氣流量信號(hào)，進(jìn)入應(yīng)急保護(hù)程序，在怠速時(shí)控制單元會(huì)反復(fù)調(diào)整怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，造成怠速轉(zhuǎn)速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。
②進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器或電路不良，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，怠速不正確，啟動(dòng)困難或啟動(dòng)后又熄火等現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)檢測(cè)壓力傳感器及電路。
炭罐空氣濾清器堵塞 ▼
發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)正常，熱機(jī)熄火后15min之內(nèi)重新啟動(dòng)困難，停留較長(zhǎng)時(shí)間后可以正常啟動(dòng)。熱機(jī)時(shí)在打開(kāi)油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但打開(kāi)油箱蓋后可正常啟動(dòng)，說(shuō)明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞后使油箱唯Iyi的空氣通道被關(guān)閉，隨著油箱內(nèi)油位的降低，箱內(nèi)真空度提高，油箱底部被吸起，汽油集濾器的進(jìn)油口大部分被油箱底部堵塞，使進(jìn)油量減少，熱機(jī)熄火后15min之內(nèi)需要連續(xù)2~3次啟動(dòng)方可著車(chē)。更換炭罐即可排除故障。停留時(shí)間較長(zhǎng)后油箱底部復(fù)位，可以正常啟動(dòng)。
燃燒室積炭過(guò)多造成每天初次啟動(dòng)困難 ▼
每天初次啟動(dòng)時(shí)需要連續(xù)啟動(dòng)3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟動(dòng)時(shí)積炭已經(jīng)飽和），隨后一天內(nèi)一次即可完成啟動(dòng)，但行駛中加速和收加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。這有可能是燃燒室積炭過(guò)多，造成進(jìn)氣門(mén)密封不良，清洗燃燒室后即可排除故障。燃燒室積炭過(guò)多還會(huì)造成加速不良及最I(lǐng)gao車(chē)速下降。
炭罐電磁閥卡滯在開(kāi)啟部位 ▼
炭罐電磁閥卡滯在開(kāi)啟位置導(dǎo)致啟動(dòng)困難，冷車(chē)時(shí)最少要啟動(dòng)3次才能著車(chē)，而熱車(chē)啟動(dòng)正常。炭罐電磁閥開(kāi)啟條件是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在75℃以上，轉(zhuǎn)速在1500r/min以上，每次開(kāi)啟時(shí)間不超過(guò)90s，開(kāi)啟時(shí)控制單元要根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)對(duì)噴油脈寬進(jìn)行重新調(diào)節(jié)，以保證理想的空燃比。當(dāng)炭罐電磁閥卡滯在開(kāi)啟位置時(shí)，控制單元是無(wú)法知道的，也就不可能為其重新調(diào)節(jié)噴油脈寬，每天初次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有連續(xù)啟動(dòng)以將整整一夜積攢下來(lái)的過(guò)濃混合氣從氣缸中驅(qū)趕出去才能完成啟動(dòng)。熱車(chē)時(shí)因間隔時(shí)間有限，從炭罐電磁閥過(guò)來(lái)的混合氣有限，所以基本可以保證正常啟動(dòng)。如果啟動(dòng)時(shí)先將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯，稍停片刻可正常啟動(dòng)。
EGR閥卡滯在開(kāi)啟位置 ▼
EGR閥卡滯在開(kāi)啟位置，導(dǎo)致啟動(dòng)困難（連續(xù)啟動(dòng)3次以上才能著車(chē)）、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖。
進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器輸入信號(hào)線斷路 ▼
進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器輸入信號(hào)線斷路會(huì)造成啟動(dòng)后立即熄火。進(jìn)氣壓力傳感器輸入信號(hào)線電壓應(yīng)為5V，如果實(shí)際檢測(cè)為0，則說(shuō)明傳感器斷路。
燃油泵及燃油濾清器故障 ▼
當(dāng)因燃油泵及燃油濾清器故障而引發(fā)啟動(dòng)困難時(shí)，一般燃油泵是能正常工作的，其問(wèn)題多是因燃油泵濾網(wǎng)堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量不足。燃油泵濾網(wǎng)堵塞時(shí)必須清洗油箱，然后更換濾網(wǎng)。
噴油器堵塞 ▼
噴油嘴堵塞，會(huì)使噴油節(jié)流并且霧化不好，造成冷車(chē)啟動(dòng)困難，需要啟動(dòng)2~3次才能著車(chē)。清洗噴油器可恢復(fù)正常。
冷卻液溫度傳感器短路、斷路或接地線接觸不良 ▼
冷卻液溫度傳感器短路，會(huì)造成混合氣過(guò)稀，車(chē)輛根本無(wú)法啟動(dòng)；傳感器斷路或接地線接觸不良，會(huì)造成混合氣過(guò)濃，冷車(chē)可以正常啟動(dòng)，熱車(chē)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)，甚至熄火。檢查接地線，如果接地線正常，則進(jìn)一步檢查冷卻液溫度傳感器。
點(diǎn)火傳感器故障：點(diǎn)火警告燈亮了如何處理
假如在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)儀表盤(pán)上的故障問(wèn)題燈亮了，那么就是汽車(chē)有故障問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)去專業(yè)的修理廠或4s店讓專業(yè)技師使用電腦讀取故障問(wèn)題碼。故障問(wèn)題碼可以幫助技師很快的找到故障問(wèn)題原因和故障問(wèn)題地方位置。
碰到這樣的狀況后汽車(chē)車(chē)主自己是無(wú)法處理的。
汽車(chē)的機(jī)械系統(tǒng)在正常狀況下是不會(huì)發(fā)生故障問(wèn)題的，相當(dāng)容易出現(xiàn)故障問(wèn)題的是汽車(chē)上的電子系統(tǒng)。
汽車(chē)上是有非常多電子系統(tǒng)和傳感器的。
（汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)
我們就拿發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)舉個(gè)例子，發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)蟹浅６嚯娮酉到y(tǒng)。
汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有ecu，ecu被叫作發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，假如沒(méi)有ecu，那發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法正常工作的。
ecu可以收集傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)處理后，ecu可以通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)醒鮽鞲衅鳎S位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，空氣溫度傳感器，空氣流速傳感器，爆震傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力傳感器，汽油壓力傳感器等。
發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)蟹浅６鄠鞲衅鳎偃缒硞€(gè)傳感器損壞了，那么就會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況。
汽車(chē)上的電子設(shè)備損壞后，電腦中基本都會(huì)生成故障問(wèn)題碼，碰到故障問(wèn)題時(shí)，要做的第一件事情就是讀取故障問(wèn)題碼。
（汽車(chē)維修技朮wang 原創(chuàng) ）
