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節氣門位置傳感器 電壓：節氣門位置傳感器

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節氣門位置傳感器
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。
節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關，是用于檢測發動機狀態的設備。
中文名
節氣門位置傳感器
又    稱
節氣門開度傳感器
主要功用
檢測出發動機
處    于
怠速工況還是負荷工況
目錄
1
作用
2
檢測
3
結構和電路
節氣門位置傳感器作用
語音
節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節氣門體上，外形及內部結構如下圖所示。電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。
節氣門位置傳感器檢測
語音
(1)結構和電路 　開關量輸出型節氣門位置傳感器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態，當節氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置傳感器。(2)開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查調整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導通性點火開關置于“OFF”位置，拔下節氣門位置傳感器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門位置傳感器。汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置傳感器。它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節氣門位置傳感器結構和電路
語音
線性輸出型節氣門位置傳感器線性輸出型節氣門位置傳感器的結構和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點（或稱觸頭）與節氣門軸聯動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節氣門位置信號轉換成電壓值 VTA。這個電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節氣門位置傳感器。根據這個線性電壓值，ECU可感 知節氣門的開度，使ECU進行噴油量修正，而另一個觸點在節氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節氣門位置傳感器的結構與特性Vc-電源；VTA-認節氣門位置傳感器輸出信號；IDL-怠速觸點，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節氣門位置傳感器的檢測豐田皇冠3.0型轎車發動機采用線性輸出型節氣門位置傳感器，其檢修內容主要是怠速觸點導通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點導通情況檢查。關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導 線連接器上IDL觸點的導通情況，如圖3所示。當節氣門全關閉時，IDL—E2端子間應導通，電阻為零；當節 氣門打開時，IDl一E2端子間不導通，電阻為無窮大。否則應更換節氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點導通情況檢查②傳感器電阻檢查。關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 阻，其電阻值應隨節氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規片，用萬用表電阻檔測量傳感器導線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應符合表1規定值。③傳感器電壓檢查。把導線連接器重新插好，打開點火開關，發動機ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應符合表2規定。VTA三端子處應 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節氣門位置傳感器各端子間電壓④節氣門位置傳感器的調整。松開節氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規片，同時用萬用表檢查IDL與F，，的導通情況，如圖5（b）所示。逆時針轉動節 氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后再順時針方向慢慢轉動節氣門位置傳感器，直到怠速觸點閉合為止 ，這時萬用表的電阻擋有讀數顯示，再擰緊兩個固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導通情況。當用0.45mm厚薄規片時，IDL和E2端子間應導通；當用 0.55mm厚薄規片時，IDL和島端子間應不導通。否則，應再次調整節氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節氣門位置傳感器的檢測捷達GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發動機都采用線性輸出型節氣門位置傳感器，它的結構外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節氣門位置傳感器的調整當節氣門位置傳感器發生故障時，發動機ECU可以診斷到，并使發動機進人應急狀態運行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節氣門位置傳感器時，可用萬用表測量電源電壓和信號電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標準數據在表3中已經標明，檢修時參照執行。如電壓值與表中規定值出人較大，說明傳感器已損壞，應更 換。當檢查電阻時，應關閉點火開關，拔下導線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應符合表3規定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應進行修理。
圖6 桑塔納型轎車發動機線性輸出型節氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號轎車節氣門位置傳感器檢修標準
[1]
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節氣門位置傳感器有哪些種類？
節氣門位置傳感器是汽車電控系統中非常重要的一環，也可以說，在電控系統越來越全面的今天，節氣門位置傳感器的作用幾乎是無可替代的，所以在新式的電子節氣門中節氣門位置傳感器都是成對存在的，互為備用互相檢測。1.傳統的拉線式節氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點開關式，滑動變阻...
2020-04-080
參考資料
1.

中國百科網

節氣門位置傳感器 電壓：節氣門位置傳感器電阻電壓各是多少？加油門回火是它出現了問題嗎？

問：節氣門位置傳感器電阻電壓各是多少？加油門回火是它出現了問題嗎？
答：節氣門位置傳感器（TPS）的模擬信號電壓隨節氣門的開度增大而增大。節氣門處于怠速位置時一般電阻值為1 000ω、全開時為4000ω。怠速時電壓信號為0.5～1.0V，全開時為4.5V。TPS的模擬信號可以輸送給電腦節氣門的精確位置，電腦還能清楚節氣門的開啟速度，根據開啟速度、開啟位量提供不同混合汽。引起加油門回火故障考慮混合汽過稀，也有可能是火花塞熱值不符。除以上兩點外，如果一加油就立即回火，也可能是節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器故障。

節氣門位置傳感器 電壓：節氣門位置傳感器的工作電壓為多少伏？

根據工況不同，開度也不相同，電子節氣門輸出的信號電壓在0.5-4.5V之間，小于0.5V和大于4.5V的電壓用來識別線路短路和斷路。
你的機械式節氣門應該是可以調整的，建議把輸出電壓調整到怠速時0.5V左右。同時檢查空氣濾清器汽油濾清器是否太臟，檢查火花塞燃燒情況如何，另外必要的話清洗噴油嘴。節氣門不可能是完全關閉的，所以你看到中間的閥板有空隙是正常現象。
介紹
節氣門位置傳感器在實際的運用中就是通過踩油門的大小來控制開度的大小，開度越大說明進氣情況越大燃燒就越充分。
這其實就是汽車電腦通過我們傳輸的信號來智能識別并作出判斷。我們所測試的方法就是通過加載在節氣門位置傳感器兩端的電信號來判別開度的大小情況。

12V 節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處于怠速工況還是負荷工況,是加速工況還是減速工況。

您好，親   工作電壓為5伏。希望可以幫助到您，謝謝。

你好  節氣門位置傳感器是三線的,沒有怠速觸點.測了下傳感器電源兩線進的電壓是4.99V正常,輸出線對地電壓怠速位置是0.59V,這個電壓對嗎?看了些資料說節氣門怠速開度應該在10%以內,是不是換成電壓就是在0.5V以下才正常?才能識別為怠速工況?

電源線為12v
信號線為5v

節氣門位置傳感器 電壓：節氣門位置傳感器的檢測方法

節氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號隨節氣門的開度而增大。旋轉式節氣門位置傳感器包含一個電位器，其動臂由節氣門軸帶動旋轉。
節氣門位置傳感器與控制單元之間以三根或四根導線連接。當點火開關接通時，控制單元通過其中一根導線向傳感器送出一個穩定的5V基準電壓信號，另一根導線是傳感器到控制單元的信號線，第三根是這兩個器件之間的搭鐵線。傳感器的搭鐵線一般為黑線，或者帶有彩色條紋的黑線。

1．三線式節氣門位置傳感器診斷
有故障的節氣門位置傳感器可能引發加速不圓滑、發動機熄火和怠速轉速不當等故障。在傳感器的兩個接線端上連接好全套的測試儀器（圖2-19），電壓讀數應接近5V。
（汽車維修技術網

節氣門位置傳感器及其接線(GM公司)
如果基準導線未達到規定電壓，應在控制單元的接線端上檢查該段導線的電壓；如果控制單元上量得的電壓在規定值范圍內而傳感器處電壓值偏低，則應檢修5V基準電壓導線。如果控制單元上量得基準電壓偏低，則應檢查控制單元的供壓導線和搭鐵線。如果電線正常，應檢修控制單元。
接通點火開關，在傳感器信號導線和搭鐵線間連一只電壓表。慢慢地開大節氣門，觀察電壓表，讀數應該平穩、逐漸地增大。怠速時，正常的節氣門位置傳感器上測出的讀數應為0.5～1V，全開節氣門應為4～5V。如果在節氣門位置傳感器上沒有獲得規定的讀數或電壓信號不穩定，應更換傳感器。
測試節氣門位置傳感器電壓信號時，可以使用指針式電壓表，因為導線上電壓的逐漸變化通過指針反應是十分明顯的。
慢慢地開大節氣門，檢查節氣門位置傳感器電壓信號，輕輕地拍一下傳感器，并仔細觀察電壓表指針，如指針波動，可表明傳感器有故障。

2．四線式節氣門位置傳感器診斷
有些節氣門位置傳感器上裝有怠速開關，這個開關與控制單元連接。這類傳感器的接線方式與三線傳感器相同，多出的一根線接在怠速開關上(圖2-20)。

;帶怠速開關的四線式節氣門位置傳感器(豐田)
四線式節氣門位置傳感器可以用歐姆表測試，接線方法是把搭鐵線和其他所有線頭分別連在歐姆表的兩個接線端上(圖2-21)。當歐姆表被接在VAT和E2兩個接線端之間時，油門必須全開。
表2-3是豐田公司提供的節氣門位置傳感器電阻值檢測數據。

用歐姆表檢測四線式節氣門位置傳感器的接線圖

表2-3;節氣門位置傳感器電阻值檢測數據(豐田)

節氣門桿與止動螺釘間的間隙

接線端

電阻值

0mm

VTA端-接地端(E2)

0.28～6.4kΩ

0.35mm

怠速端-接地端(E2)

0.5 kΩ或更小

0.70mm

怠速端-接地端(E2)

無窮大

節氣門全開

VTA端-接地端(E2)

2.0～11.6 kΩ

?

電壓端-接地端(E2)

2.7～7.7 kΩ

3．節氣門位置傳感器的調整
有些車上的節氣門位置傳感器是可以調整的，請仔細對照汽車制造商提供的維修手冊上的節氣門位置傳感器的調整程序。節氣門位置傳感器調整不當，會使汽車怠速轉速有偏差、發動機熄火或加速不圓滑。典型的節氣門位置傳感器的調整方法如下：
①在節氣門位置傳感器的信號線和搭鐵線間接一只電壓表。
②節氣門置于怠速位置，接通點火開關，觀察電壓表的讀數。
③如果節氣門位置傳感器不能提供規定的電壓信號，松開節氣門位置傳感器的固定螺釘，轉動傳感器殼體，直到電壓表上指示出規定的電壓信號(圖2-22)。

;帶調節用長孔的節氣門位置傳感器(GM公司)
1-節氣門位置傳感器；2-節氣門體組件；3-傳感器固定壓板；4-傳感器固定螺釘
④固定在調好的位置上。
(出自 )