別克氧傳感器故障：別克凱越，氧傳感器故障。
全部回復(fù)
A殷祥軍
好
2020-11-14 10:16:42
庸人自擾。
贊
2020-11-13 15:21:25
汽修人
6根線的怎么測量？？
2020-11-13 09:41:51
小冰
6
2020-11-13 07:12:55
王維兵
1
2020-11-13 06:19:19
大齡學(xué)徒請多指教
贊
2020-11-12 21:30:27
神盾局特工
哪兩根線的阻值？
2020-11-12 20:41:00
俺娃兒他爹
作者
正常的兩條白線就是加熱線的
2020-11-12 21:09:20
A圈不同 不硬融
6
2020-11-12 18:21:44
A凱隆汽修
66
2020-11-12 17:33:21
一生愛你千百回
這是別克凱越
2020-11-12 17:24:07
俺娃兒他爹
作者
哈哈，草率了
2020-11-12 17:55:26
別克氧傳感器故障：別克君威老是報前氧傳感器故障，換了前氧傳感器過一段時間又報這個故障
問
新?lián)Q的4個胎壓傳感器，當(dāng)時有了，沒過幾天右前輪和右后輪怎么故障燈又亮了
解決方案：從故障現(xiàn)象來看，建議先排除胎壓傳感器.再排除干擾...
#右后輪
#右前輪
#君威
#別克
問
別克君威2011款2.4L發(fā)急速異響，拔掉進氣流量傳感器就沒了是什么原因
解決方案：你好，根據(jù)你的描述這種情況主要檢查發(fā)動機正則鏈條以及VVT齒輪工作是否正常。...
#進氣
#君威
問
別克君威急加速噪音大，拔掉空氣流量傳感器就沒噪音了
解決方案：你好師傅，要讀取數(shù)據(jù)流...
#君威
問
11年英朗自動空調(diào)不工作，壓縮機沒電，壓力傳感器三根線只有一根線有5V電，
解決方案：我們溝通的維修的思路與方法進行檢修和排查，感謝您使用汽車大師...
#空調(diào)
#君威
#別克
問
05年君威碼表指針不走 有沒有外部車速傳感器
解決方案：您好，沒有單獨傳感器，先看有沒有故障碼，再看ABS系統(tǒng)數(shù)據(jù)流輪速信號正常不，正常...
#君威
別克氧傳感器故障：別克車發(fā)動機故障燈亮的原因是什么？
別克車發(fā)動機故障燈亮的原因是：1、汽油品質(zhì)差導(dǎo)致混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不充分，產(chǎn)生積碳；2、發(fā)動機行駛里程過長，火花塞工作特性減弱；3、車輛機械老化；4、水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器受損、接觸不良或信號中斷。別克旗下車型有：別克gl8、別克英朗、別克君威、別克君越、別克昂科威等。以2021款別克gl8為例，其是一款mpv，車身尺寸是：長5238mm、寬1878mm、高1776mm，軸距為3088mm。
別克氧傳感器故障：氧傳感器壞了的故障表現(xiàn)癥狀和故障排除方法
氧傳感器出現(xiàn)故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表現(xiàn)癥狀也不相同，具體得依故障的部位，信號值的大小，車型的控制策略而不同。
下面說說氧傳感器壞了的故障表現(xiàn)癥狀和氧傳感器的故障判斷方法。
氧傳感器壞了的故障表現(xiàn)癥狀
氧傳感器出現(xiàn)故障會怠速不穩(wěn)，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致發(fā)動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
氧傳感器故障一般發(fā)動機故障燈會亮燈，發(fā)動機會怠速不穩(wěn)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數(shù)10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
氧傳感器性能的檢查方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。
當(dāng)發(fā)動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
（2）檢查氧傳感器電壓
氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號端子引出一根導(dǎo)線，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度，并維持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。
（3）觀察氧傳感器外觀的顏色
在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。
b.如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。
c.當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發(fā)進入曲軸箱或者氣門區(qū)，然后經(jīng)過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進入進氣管，在正常工況下，就會經(jīng)發(fā)動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
氧傳感器作為電子控制燃油噴射發(fā)動機的重要部件，對發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)和尾氣排放的有效控制起著至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現(xiàn)故障，不但會使排放超標(biāo)，還會使發(fā)動機工況惡化，導(dǎo)致怠速熄火、發(fā)動機運轉(zhuǎn)失準(zhǔn)等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監(jiān)測和觀察，對保證汽車在良好狀態(tài)下運行，大有益處。
辨別氧傳感器好壞的方法
汽車實際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。
如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障，
1、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器。
4、黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭
氧傳感器的故障的檢查判斷
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數(shù)據(jù)，在故障診斷中是一個非常重要的參考數(shù)據(jù)。閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應(yīng)數(shù)據(jù)流。這些診斷設(shè)備在很多中小型維修廠都沒有。
在沒有設(shè)備的情況下，怎么檢修氧傳感器的好壞呢?
用一個發(fā)光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。
氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環(huán)，信號電壓達到發(fā)光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發(fā)光二極管便會閃亮一次；
如果混合氣過稀，發(fā)光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發(fā)光二極管會一直亮著；
如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發(fā)光二極管發(fā)亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。
根據(jù)發(fā)動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質(zhì)，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。
所以應(yīng)對氧傳感器進行還原。
方法如下：
駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復(fù)多次。或?qū)⒀鮽鞲衅餍断拢醚鹾笜寣?zhǔn)，直至燒白為止。
汽車維修中有很多人將發(fā)光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻并不多見。
巧妙利用發(fā)光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數(shù)據(jù)流、設(shè)定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。
另外模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測發(fā)動機排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達到燃油經(jīng)濟性、動力性、排放更環(huán)保來設(shè)置的。
當(dāng)檢測到發(fā)動機尾氣中的氧氣含量高時，說明之前的可燃混合氣稀了，下一個工作過程應(yīng)該多噴點油。
當(dāng)檢測到發(fā)動機尾氣中的氧氣含量低時，說明之前的可燃混合氣濃了，下一個工作過程應(yīng)該少噴點油。
其實這就是向發(fā)動機電腦反饋噴油量是否合適，達到反饋控制的目的。
