發布日期：2022-10-09 點擊率：36
汽車的氧傳感器位于汽車的排氣管內，它和其他的傳感器一樣，也是一種發揮測量作用的零件，測量的對象就是氧氣。而且氧傳感器在排氣管中的三元催化器前后至少各有一個，“監視”著三元催化器工作，同時也能通過測量數據的傳輸，讓車載電腦調節燃燒反應，達到最佳的工況，減少有害尾氣的產生。
氧傳感器沒有一個特定的壽命，因為它的壽命其實與車況有著緊密的聯系，如果車況好，其實氧傳感器可能直到汽車報廢也不會出現問題，但是如果車況不好，可能就需要定期的做好清潔，或者是進行更換，而需要了解這些情況，就必須對排氣管進行拆卸，拆卸下來的氧傳感器通常有這4種顏色。汽車氧傳感器的4種顏色，代表不同“健康狀況”，車主要早點了解。
1.灰色
淡淡的灰色，是氧傳感器本身的顏色，氧傳感器可以使用多種類型的材料制作，比如最常用的就是二氧化鈦。只有這種狀態下的氧傳感器，才能夠充分地發揮其本身的作用。
2.白色
白色的氧傳感器，主要是因為燃油或者機油中含有過多的硅元素造成的，硅元素本身不能燃燒，在經過排氣管的時候，因為高溫的作用，硅元素與其他的成分形成絡合物，覆蓋在氧傳感器表面，導致其完全失效。此時氧傳感器已經無法進行修復，只能進行更換。
3.棕色
棕色的氧傳感器，主要是因為燃油中含有過多的鉛元素，過去的燃油中對鉛元素的含量沒有嚴格要求，所以氧傳感器被鉛元素覆蓋的情況并不少見，而現在因為已經嚴格要求要使用無鉛汽油了，所以氧傳感器被鉛元素污染的情況，得到了很好的改善。但是仍然不排除，有的人可能加了劣質的汽油，導致鉛污染（也叫鉛中毒），此時也是需要更換的。
4.黑色
黑色覆蓋也就是積碳了，燃油不充分燃燒就會產生積碳，部分積碳會殘留在發動機的內部，部分則會隨著尾氣排出，所以很多人都會逐漸發現，排氣管內部逐漸變黑，而氧傳感器其實也受到了積碳的覆蓋變黑。不過所幸的是，積碳覆蓋其實是可以修復的。
積碳嚴重時，需要拆卸氧傳感器，然后用酸性溶液或者其他的清積碳的清洗液對其進行清潔，讓它恢復原來的灰色即可，如果是輕微的積碳，可以直接用三元催化清洗劑，這種清洗劑作用原理和燃油寶是一樣的，也是加入到油箱中，在汽車發動機工作的時候，清洗劑就能對氧傳感器，三元催化器產生清潔功能，實現凈化，讓它們恢復到原來的狀態。
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全部都是四根線的嗎？怎么知道好壞。
一線兩線三線四線五線六線都有。氧傳感器的作用是為在高溫下根據廢氣中的氧的含量不同輸出電壓信號，ECU根據電壓信號判斷出空燃比是過大或過小，從而調節噴油量，保證空燃比盡量接近14.7:1。
一線兩線不帶加熱裝置，氧傳感器從冷態加熱到工作溫度完全靠廢氣加熱，故而進入工作狀態時間過長。
三線四線帶加熱裝置，氧傳感器可以通過加熱管或加熱片直接加熱，進入工作狀態迅速。
五線六線為寬頻式氧傳感器，可以精確的判斷空燃比的大小，從而可以精確的控制噴油量。
一般是線數越多氧傳感器越好。
另外一般片式氧傳感器比管式氧傳感器好。
從傳感器芯片來分，有管式和片式兩種，其中管式是最開始被使用的氧傳感器。但管式傳感器功耗較大，啟動響應偏慢。由于排放標準日趨嚴格，管式目前已基本被新車所淘汰，僅在一些老舊車型存在。
片式傳感器又分為濃差型，極限型，寬域型氧傳感器。
濃差型的氧傳感器輸出信號為電壓信號，電壓信號為0和1，富燃為1，貧燃為0，一線，二線，三線，四線都有，區別在于帶不帶加熱器，接不接地。帶加熱器的進入工作狀態更快，排放更低。
極限型多用在日系車，輸出信號為電流(或是經過運放后的連續電壓)，四線，帶加熱器。可直接得到氧濃度信號。
寬域氧傳感器測量范圍廣，可直接得到氧濃度信號，有五線和六線，六線中多的一根線用于信號校正。
一般寬域的較貴，極限次之，濃差最便宜。
寬域控制較好，排放較低，更環保，更節油；極限次之，濃差較差。
可靠性方面，寬域因為控制，傳感器都更復雜，因此更容易損壞，濃差最簡單，因此最耐用。
氧傳感器是測量氧含量的理想工具，具有超高靈敏度，廣泛用于制藥，食品，生命科學，過程控制，細胞組織分析等諸多領域。
氧傳感器配置
光化學O2傳感系統+光纖+Windows 軟件
氧傳感器應用
氣調包裝的入侵檢測
瓶子，槽罐，注射等器具中的頂空測量
小瓶，注射器等容器的體內外氧氣測量
微反應器
組織工程
微體積傳感
更多的問題可以向專家咨詢：
氧傳感器根據材料劃分，分為：氧化鈦式（氧化鈦式氧傳感器 是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器 ）和氧化鋯（氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質），亦稱鋯管）式兩種。
按照氧傳感器 后面線的數量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
按照氧傳感器 信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。窄域氧傳感器 只能檢測空燃比是濃了還是稀了，或者說噴油是多了還是少了，但是并不知道具體濃多少，稀多少，電噴系統通過這個信號使噴油量在濃稀之間來回跳動來控制空燃比在14.7附近，一般用這個就夠了。隨著排放監控越來越嚴格寬域傳感器 就出現了，寬域氧傳感器 可以知道具體的空燃比，噴人氣缸的油濃了多少，稀了多少，空氣和燃料的具體比值。下面就是兩種信號的對比。
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（汽車維修技術網
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按照氧傳感器 是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器 不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規定。
有的甚至把寬域氧傳感器 進行劃分，分為：
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氧傳感器的種類：1、普通氧傳感器：汽車用氧傳感器主要有二氧化鋯式和二氧化鈦式兩種類型，兩種類型的氧傳感器都各有加熱式和不加熱式之分，汽車上大部分使用的是加熱式的；2、氮氧化物傳感器：氮氧化物傳感器用來識別和檢查三元催化器的功能是否正常；3、空燃比傳感器：空燃比傳感器能連續檢測混合氣從濃到稀的整個范圍的空燃比，與普通的氧傳感器相比，這樣的傳感器可以在發動機的整個運轉范圍內實現空燃比的反饋控制，在各個區域上實現良好排放及良好運轉性能。
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