氧傳感器如何激活：【一汽大眾捷達(dá)】更換氧傳感器仍然有P的故障碼？換氧傳感器需要激活或匹配學(xué)習(xí)嗎？如果需要請(qǐng)賜教方法！！！！-
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氧傳感器如何激活：【問】發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，故障碼是前氧傳感器，換副廠提示未激活
常見故障及解決措施：
1、氧傳感器中毒。
氧傳感器中毒?經(jīng)常出現(xiàn)?且較難防治種故障，尤其?經(jīng)常使用含鉛汽油?汽車，即使?新?氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只?輕微?鉛中毒，接?使用?箱?含鉛?汽油，就能消除氧傳感器表面?鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙?氧離子?擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能?換?。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也?常有?事。
?般來說，汽油?潤滑油中含有?硅化合物燃燒后生成氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用?當(dāng)散發(fā)出?有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量燃油?潤滑油。修理時(shí)要正確選用?安裝橡膠墊圈，?要在傳感器?涂敷制造廠規(guī)定使用以外?溶劑?防粘劑等。
2、積碳。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入?油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出?信號(hào)失準(zhǔn)，ECU?能及時(shí)?修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗?升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂。
氧傳感器?陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別?心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)?換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就?難使傳感器達(dá)到正常?工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
檢查方法：
1、氧傳感器加熱器電阻?檢查。
拔?氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間?電阻，其阻值為4-40Ω。如?符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)?換氧傳感器。
2、氧傳感器反饋電壓?測量。
測量氧傳感器?反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔?氧傳感器?線束插頭，對(duì)照車型?電路圖，從氧傳感器?反饋電壓輸出接線柱?引出?條細(xì)導(dǎo)線，然后插?線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線?測出反饋電壓。對(duì)氧傳感器?反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最?使用具有?量程阻抗?指針型萬用表。
具體?檢測方法如?：
1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度。
2)將萬用表電壓檔?負(fù)表筆接故障檢測插座內(nèi)?E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)?OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭號(hào)|出線。
3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min?轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記?10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)?次數(shù)。
在正常情況?，隨?反饋控制?進(jìn)行，氧傳感器?反饋電壓將在0.45V?斷變化，10s內(nèi)反饋電壓?變化次數(shù)應(yīng)于8次。如果?于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作?正常，其原因可能?氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降?所致。對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min?轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面?積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損?，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧傳感器有無損?。
拔?氧傳感器?線束插頭，使氧傳感器?再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓檔?正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆良?搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測量反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為?形成響合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)?降。然后接?脫開?管路，再拔?水溫傳感器接頭，用?個(gè)4-8KΩ?電阻代替水溫傳感器，人為?形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)?升。也可以用突然踩?或松開加速踏板?方法來改變混合氣?濃度，在突然踩?加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)?升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)?降。如果氧傳感器?反饋電壓無?述變化，表明氧傳感器已損?。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用?述方法檢測時(shí)，若?良氧傳感器，輸出端?電壓應(yīng)以2.5V為中心波動(dòng)。否則可拆?傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值，說明傳感器?，否則應(yīng)?換傳感器。
5)氧傳感器外觀顏色?檢查。
從排氣管?拆?氧傳感器，檢查傳感器外殼通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)?換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位?顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這?氧傳感器?正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成?，此時(shí)必須?換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成?，如果嚴(yán)重，也必須?換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成?，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，?般可以自動(dòng)清除氧傳感器積碳。
氧傳感器如何激活：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，故障碼是前氧傳感器，換副廠提示未激活？
常見故障及解決措施：
1、氧傳感器中毒。
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。
一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂。
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
檢查方法：
1、氧傳感器加熱器電阻的檢查。
拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
2、氧傳感器反饋電壓的測量。
測量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓。對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最好使用具有低量程和高阻抗的指針型萬用表。
具體的檢測方法如下：
1)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度。
2)將萬用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號(hào)|出線。
3)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。
在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧傳感器有無損壞。
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆良好搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測量反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成響合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時(shí)，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。
5)氧傳感器外觀顏色的檢查。
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
氧傳感器如何激活：氧傳感器未激活偵測是什么意思
故障代碼顯示氧傳感器未激活，說明傳感器沒有工作。
氧傳感器：氧傳感器，是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。氧傳感器廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，是最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì)失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到正確的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)，且還會(huì)伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號(hào)，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會(huì)引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
感應(yīng)信號(hào)沒有打開、、
傳感器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。
傳感器的特點(diǎn)包括:微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)。傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據(jù)其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
