發布日期：2022-10-09 點擊率：144
說到汽車氧傳感器，我們一般都知道這倆玩意兒就是鎖在排氣管上，用來監測發動機燃燒廢氣的。作用就是探測發動機燃燒數據給予電腦反應，讓電腦判斷是否需要修正。
今天來跟大家說一下汽車氧傳感器的故障基礎診斷方法，以及故障修復方式。
先說說汽車氧傳感器的工作原理吧，氧傳感器的工作原理就是檢測排氣中氧含量，用個稀有金屬的效果轉化為電能信號，一般為0.1伏到0.9伏（理想工況是0.45伏）。
通常情況下專業汽修人員使用示波器，或者專業的儀器讀取相應的數據流。我們車主自己搞的話絕對是沒有這種東西的，所以我們簡化一下，盡可能去除掉這些工具增加可行性。
那么精簡之后的工具就是發光二極管，原理就是利用發光二極管的特性來進行自行檢測。
利用發光二極管接入到氧傳感器的信號輸出端以及負線搭鐵上，如果氧傳感器工作正常那么在每一次油門急加放的循環中，氧傳感器的輸出電壓就會出現波動，而每到0.6~0.7伏時就會達到發光二極管的門檻電壓。這時候發光二極管就會亮。這就是我們的監測原理。
那么用這個原理來測試發光二極管，一直不亮的話是可以測側面證明是混合氣過稀了，如果混合氣相對較濃，那么發光二極管又會一直亮著，當然也有一個情況就是氧傳感器出現損壞，要么一直亮要么不亮，這個需要根據實際情況來酌情處理。這一招就能幫助大家從一個沒有頭緒的問題，變成一個明確的故障現象，讓我們可以根據實際診斷結果給出解決方案。
當然如果是氧傳感器性能不良的話，我們不一定就需要認定是氧傳感器壞了，必須更換。可以試著將現有傳感器給拆下來，然后用氧焊將氧傳感器加熱燒白。嘗試進行還原，畢竟氧傳感器是挺貴的。
導致這類氧傳感器故障的原因，可能是車主在加汽油的時候沒有注意汽油品質而加入了劣質汽油，導致氧傳感器出現中毒現象，外殼上附著一層灰色的重金屬物質，這層物質會屏蔽隔廢氣與氧傳感器的接觸導致測量出現失常。
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一般現在的汽車上都是有兩個氧傳感器的，如下圖所示，把安裝在三元催化器前面的稱為1號氧傳感器（上游氧傳感器），把安裝在催化器后方的稱為2號氧傳感器(下游氧傳感器)。
當后氧傳感器損壞的情況下，除了點亮故障指示燈，還輸出相關的故障代碼，比如：P0136、P0137、P0138、P0140、P2270和P2271等。下面先對后氧傳感器的工作原理進行分析，然后再提出幾種檢測的方法，通過這幾張檢測的方法就可以排除故障。
后氧傳感器的結構和原理
后氧傳感器的結構如下圖所示，主要是由二氧化鋯元件（固體電解質）、外殼、鉑電極和加熱器等組成。當發動機工作時，傳感器內部與大氣是連通的，外部與尾氣接觸。當內外兩側的氧氣濃度不同時，在溫度達到300度以上，大氣中帶負電荷的氧離子就會流向尾氣側，在鉑電極上產生電壓。
后氧傳感器與前氧傳感器不同，后氧傳感器是把三元催化器轉換后的氧含量信號傳遞給發動機ECU，ECU通過將前后兩個氧傳感器的輸出電壓波形進行對比，這個對比來判斷三元催化器是否損壞。如下圖所示，如果前后氧傳感器的輸出波形電壓一樣，說明三元催化器是好的，如果不一樣則說明催化器壞了。
（汽車維修技術網 原創
后氧傳感器損壞的常見故障
氧傳感器內部損壞
有的車主接觸為了貪圖便宜，經常到一些小地方加油站去加油，加的這種油存在很大的質量問題。加入有問題的燃油，會容易腐蝕氧傳感器內部結構，堵塞基準側（內部）和排氣側之間的氧離子流動，是氧傳感器失效。
積碳或其他物質是傳感器輸出電壓失效
有不少的車主知道每隔3萬公里左右需要清洗節氣門，節氣門使用一段時間會臟，一樣的，氧傳感器也會受到積碳的影響。如果傳感器外部有積碳或機油，內部進入了油污和灰塵等，這樣就會使內外兩側的氧離子流動同樣會受到影響。
傳感器的加熱器損壞
傳感器的工作溫度在300度以上才起作用，發動機這時候開啟的是閉環控制，在傳感器內部基本上都安裝有一個加熱器，用于冷車時給傳感器加熱。這個加熱器類似于電熱絲加熱原理，如果加熱器損壞，發動機ECU也會輸出故障代碼。
后氧傳感器的檢修方法
如下圖所示是后氧傳感器的電路圖，從圖中我們可以知道，傳感器的1和2號端子是加熱器端子，其中2號角是+B端子，這個端子是通過主繼電器過來的，給傳感器提供12伏電壓；1號端子通過ECU控制內部負極搭鐵。3號端子是傳感器信號端，4號端子是搭鐵。傳感器外部纏繞有屏蔽線，用于屏蔽外界信號的干擾。
從圖中我們可以知道，如果發動機亮故障燈，而且輸出是后氧傳感器的故障代碼，這個情況下，可能的故障原因是：氧傳感器本身損壞、傳感器線路問題、傳感器加熱器損壞和發動機ECU損壞。
通過對電路圖和后氧傳感器損壞的原因、常見故障分析，可以按照以下的檢修方法進行故障排除。
線檢查傳感器外觀
氧傳感器正常的外觀顏色是淺灰色的，使用久了會帶一點土黃色，這是正常的。如果顏色出現白色，說明是燃燒室有水參與燃燒或安裝面使用的劣質的密封膠；如果是黑色，說明混合氣過濃或積碳，這個情況下查找具體的原因，而不是更換傳感器，不然更換傳感器是沒有作用的。
檢測氧傳感器加熱器
氧傳感器加熱器電阻影響到氧傳感器是否能盡快達到工作溫度，這個電阻值正常是3-16歐姆，測量時需要使用萬用表的歐姆檔，拔下傳感器進行測量。測量這個電阻值是測量傳感器本身，而不是測量線束，之后再測量線束有無12V的供電電壓。
如果測量的電阻值不在正常范圍內，需要更換氧傳感器。如果測量沒有12V電壓，需要檢查主繼電器和蓄電池。
通過氧傳感器的電壓變化來判斷
當尾氣中的氧氣濃度發生改變時，氧傳感器輸出電壓也會發生變化，這個電壓變化范圍在0-1V內。當混合氣濃時，輸出接近0.9V的電壓；當混合氣稀時，輸出0.1V左右的電壓。
對于后氧傳感器來說，由于其含氧量已經大幅下降，信號電壓變化的頻率會慢一點，在低于75mV的電壓時間超過150s的情況下才算信號電壓低，高于999mV的電壓超過105s的時間內才算電壓高，超過這個響應范圍就可以判斷后氧傳感器損壞。
測量這個輸出電壓時不能拔下傳感器，可以使用萬用表電壓檔或診斷儀的數據流功能進行檢查和數據讀取。如果測量的電壓不符合標準，需要更換傳感器。
通過示波器功能檢測
最專業最好的判斷方法是使用示波器查看波形，這個方法要比以上的方法省略很多步驟，把示波器的正極接在3號端子（輸出電壓），示波器負極搭鐵，在啟動的情況下測量，如下圖所示，如果發現波形變化的頻率慢或者電壓低，那么就是傳感器損壞了。總結
后氧傳感器是檢測三元催化器好壞的，如果這個傳感器壞了，最簡單的判斷檢測方法是根據故障代碼來進行檢查，有可能是加熱器問題、線路問題和傳感器問題。除此之外還可以通過檢查氧傳感器加熱器電阻和供電電壓、檢查傳感器外觀、電壓變化和示波器等方法進行檢測。
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