前氧傳感器在哪里：前后氧傳感器在什么位置
分別位于三元催化器前后一點(diǎn)的部位！在前面的那個(gè)叫做上氧傳感器（或前氧傳感器）、在三元催化器后面的傳感器為后氧傳感器（或下氧傳感器）。
一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是有兩個(gè)氧傳感器而六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能有3個(gè)或更多氧傳感器（因?yàn)橛械能囇b有兩個(gè)三元催化器）。
由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
擴(kuò)展資料：
ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說(shuō)是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
參考資料來(lái)源：百度百科--氧傳感器
氧傳感器有兩個(gè)，一個(gè)在進(jìn)氣管道上，另一個(gè)在排氣管道上，兩個(gè)同時(shí)正常工作，把采集的信息傳到ECU，時(shí)時(shí)調(diào)整控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。如果氧傳感器壞了的話，在開車的時(shí)候特別在40-60邁內(nèi)，急加速時(shí)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖。抖動(dòng)程度車型不同劇烈程度也會(huì)不太一樣！
拓展資料
發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。
參考資料：氧傳感器位置
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無(wú)法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來(lái)完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì)失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到正確的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)，且還會(huì)伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問(wèn)題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無(wú)法測(cè)得油門位置信號(hào)，無(wú)法獲得油門門踏板的正確位置，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會(huì)引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力等問(wèn)題。
分別位于三元催化器前后一點(diǎn)的部位！在前面的那個(gè)叫做上氧傳感器（或前氧傳感器）、在三元催化器后面的傳感器為后氧傳感器（或下氧傳感器）
一般車輛的氧傳感器都安裝在三元催化器的前后
前氧傳感器在哪里：氧傳感器在車什么位置，汽車氧傳感器位置圖
汽車氧傳感器，就是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，用來(lái)控制汽車尾氣的排放量。但說(shuō)到它處在什么位置吧，很多小伙伴都表示不怎么清楚。那么，到底氧傳感器在車什么位置呢，為了大家可以更直觀地觀察到，下面我們就給出一個(gè)汽車氧傳感器位置圖吧。
汽車氧傳感器位置圖
氧傳感器，其實(shí)是有分前后兩種類型的，均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的位置。以三元催化為界，三元催化前的是前氧傳感器，三元催化后的則是后氧傳感器。
1.前氧傳感器的作用，就是為了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中氧氣濃度，然后再將獲取到的信息以電信號(hào)的形式傳輸?shù)紼CU，而ECU會(huì)根據(jù)得到的氧氣濃度信息，來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。
2.至于后氧傳感器，主要是用來(lái)檢測(cè)經(jīng)三元催化凈化后的廢氣氧濃度，如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數(shù)據(jù)相同，那么就說(shuō)明三元催化已經(jīng)失效了。
可不要小看汽車氧傳感器的存在，一旦出現(xiàn)故障的話，那么電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準(zhǔn)確信息，從而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。這樣一來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。所以，當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，肯定是需要及時(shí)維修或進(jìn)行更換的。
前氧傳感器在哪里：氧傳感器的安裝位置
一般汽車安裝有兩個(gè)傳感器
1.在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管剛出來(lái)一個(gè)，
2.在三元催化器后面一個(gè)，
3.一個(gè)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況的傳感器，
4.一個(gè)是檢測(cè)三元催化器后的氧傳感器，
看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。氧傳感器安裝在排氣管上，如下圖所示。
汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
【氧傳感器工作原理】
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快。
前氧傳感器在哪里：汽車前氧傳感器在哪里
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