氧傳感器結(jié)構(gòu)圖：好心好意幫車主修車，到最后車主還少給錢，真是沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣的人
眾所周知，汽車氧傳感器是一個(gè)非常重要的元件。有很多車主都說(shuō)自己的車子很耗油，冒黑煙，但卻不知道是哪里出現(xiàn)了問(wèn)題。汽車的氧傳感器卻是影響耗油的最重要的部件，今天就帶領(lǐng)大家了解一下氧傳感器內(nèi)部是什么樣的構(gòu)造。
為了能讓大家更全面的了解它，我們專門的找了一個(gè)車主換下來(lái)的氧傳感器供大家學(xué)習(xí)。從上圖可以知道，它的構(gòu)造特別的簡(jiǎn)單，就那么大個(gè)東西，但是怎么會(huì)起到那么大的作用呢？接下來(lái)小編決定把氧傳感器內(nèi)部分解，從中間割開(kāi)，看看內(nèi)部是什么東西。
我這就是割開(kāi)之后的樣子，我拼接了起來(lái)，給大家看一下。氧傳感器外部黑黑的，頭部有很多小孔，它的主要作用就是讓廢氣中的氧離子進(jìn)入傳感器內(nèi)部，進(jìn)行檢測(cè)內(nèi)外的氧傳感器濃度，通過(guò)陶瓷載體，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而反饋發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板。
大多數(shù)汽車的氧傳感器都是像我們今天介紹的那樣，總共有四根線，從上圖可以清晰的看到，兩條白色的，一條灰色的，一條黑色的，大家如果有機(jī)會(huì)可以仔細(xì)觀察一下自己車上的氧傳感器，兩條線為加熱絲，兩條為信號(hào)線，加熱絲主要使內(nèi)部的陶瓷載體迅速達(dá)到工作溫度。
上圖紅色標(biāo)記的地方就是陶瓷片的加熱絲，這個(gè)陶瓷片就像一個(gè)電解質(zhì)，廢氣中的氧離子與空氣中的氧離子在上面形成電勢(shì)差，隨著尾氣的不斷排放，混合氣會(huì)出現(xiàn)濃稀變化，就是通過(guò)它進(jìn)行調(diào)節(jié)的。如果它損壞的話，就會(huì)出現(xiàn)汽車非常的耗油，冒黑煙的現(xiàn)象。
這種情況千萬(wàn)不要著急去維修，首先我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)流的變化就能知道是哪里的問(wèn)題，從結(jié)構(gòu)原理可以知道，氧傳感器最后反饋出來(lái)的是不斷變化的電壓，這時(shí)從診斷電腦就可以讀出來(lái)氧傳感器數(shù)據(jù)得變化，它的標(biāo)準(zhǔn)范圍是，在零到一伏之間不斷的變化。如果電壓沒(méi)有變化，基本可以確定就是它的問(wèn)題了。
但是我們也可以通過(guò)尾氣進(jìn)行判斷，尾氣冒黑煙，不是噴油嘴漏汽油，就是氧傳感器損壞導(dǎo)致的。上圖就是氧傳感器的加熱絲真實(shí)照，特別的細(xì)小，加熱絲受到猛烈的撞擊很容易斷的，所以大家使用的時(shí)候一定要小心。這就是汽車氧傳感器分解之后的樣子。汽車過(guò)度耗油都是因?yàn)樗斐傻?，希望大家要及時(shí)的進(jìn)行檢查，以免后患。
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氧傳感器結(jié)構(gòu)圖：氧傳感器
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氧傳感器之
寬帶氧傳感器（一）
非常感謝各位朋友的大力支持，有讀者詢問(wèn)關(guān)于寬帶氧傳感器的原理，應(yīng)邀我們介紹新的內(nèi)容，寬帶氧傳感器：
結(jié)構(gòu)
首先我們看看寬帶氧傳感器的結(jié)構(gòu)。
對(duì)于一個(gè)截面展開(kāi)的氧傳感器，它由這樣一些部件組成
1- 加熱電阻，對(duì)氧傳感器進(jìn)行加熱
2- 空氣室，作為參考的氣室
3- 測(cè)量室，包括了電極，和廢氣可以進(jìn)入的氣室
4- 單元泵，通過(guò)工作泵入氧氣
5- 放氧通道，一直連接氧傳感器外部，也就是廢氣系統(tǒng)
原理：
發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元ECU來(lái)控制寬帶氧傳感器的工作，具體工作過(guò)程如下，首先在空氣室，也就是參考?xì)馐野惭b了一個(gè)電極，在放氣通道也安裝了另外一個(gè)電極，這兩個(gè)電極所在的氣室中含有的氧氣量是不同的，下面是大氣中的含氧量，而上面是廢氣中的含氧量，電極可以根據(jù)氧的濃度差產(chǎn)生不同的電壓，于是ECU就測(cè)量到了相應(yīng)的電壓，濃度差不同，則電壓也就不同。
ECU想要保證電極電壓為450mV，于是就讓氧單元泵轉(zhuǎn)動(dòng)，把廢氣中的氧氣帶入放氧通道，而單元泵的電流大小是可變的，也就是單元泵可以快速或者慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，要保證的是電極之間的電壓維持在450mV，此時(shí)通過(guò)測(cè)量氧單元泵中電流的大小，就可以推算出廢氣中氧氣的含量，也就可以推算出混合氣濃度。
混合氣濃時(shí)：
當(dāng)混合氣濃時(shí)，廢氣中氧的含量降低，于是在上下氣室之間氧的濃度差增加，
其結(jié)果是ECU中測(cè)量得到電極之間的電壓值大于450mV，此時(shí)ECU會(huì)給單元泵更大的電流，讓泵快速轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣時(shí)間內(nèi)帶來(lái)廢氣中更多地氧氣，直到電極電壓恢復(fù)到450mV。通過(guò)測(cè)量電流的大小，就可以知道混合氣到底有多濃。
混合氣?。?br/>同理，當(dāng)混合氣稀時(shí)，廢氣中的含氧量增加，在同樣的泵的轉(zhuǎn)速下，上下兩個(gè)電極之間的濃度差降低，于是電極測(cè)量到的電壓值會(huì)小于450mV，此時(shí)單元泵控制減小輸出電流，讓同樣時(shí)間內(nèi)進(jìn)入到放氧通道的氧氣少一些，直到電極電壓值恢復(fù)到450mV,通過(guò)測(cè)量電流的減小量就可以知道混合氣到底稀多少。
部件結(jié)構(gòu)圖：
對(duì)于寬帶氧傳感器，一般我們會(huì)說(shuō)成6線或者5線氧傳感器，也就是從線束的多少角度上來(lái)講，一般是6根導(dǎo)線的，下面我們具體介紹一下這6根導(dǎo)線都是什么。
1號(hào)線為氧泵的接地線，連接到控制單元內(nèi)
2號(hào)線為氧泵的控制線，也就是測(cè)量電流大小的線
3號(hào)線為電極的接地
4號(hào)線為電極的參考電壓線，維持450mV的線
5號(hào)線為加熱線
6號(hào)線為加熱接地線
這里面需要知道以下幾個(gè)點(diǎn)：
1） 加熱一般發(fā)生在冷車啟動(dòng)的時(shí)候，此時(shí)為了讓氧傳感器迅速達(dá)到工作溫度，而進(jìn)行的加熱。
2） 單元泵的測(cè)量，由于電流值很小不容易測(cè)量；所以一般測(cè)量值為電壓，電壓通常在1-5V之間，線性變化來(lái)測(cè)量到不同的電壓值，說(shuō)明混合氣的濃度
3） 5線的寬帶氧傳感器往往把泵單元內(nèi)阻直接做在了傳感器插頭里面，所以從外表看就只有5根導(dǎo)線
4） 為了防止信號(hào)干擾，測(cè)量的信號(hào)線的基準(zhǔn)在不同的車是不一樣的。有些基準(zhǔn)是1V，有些是2V，于是測(cè)量到的電壓范圍并不一定是1-5V,也可能從1.5V開(kāi)始，或者2V開(kāi)始，2.5V開(kāi)始都是正常的。只要測(cè)量到變化的電壓值就可以了。
5） 寬帶氧傳感器往往用在前氧，所以其變化很明確，大約每10秒會(huì)有7-8次的變化值。
為什么基本參考電壓為450mV呢？后氧傳感器是什么類型的呢？氧傳感器該如何檢測(cè)呢？如果使用氧傳感器判斷故障呢？
非常感謝您的關(guān)注，我們會(huì)在下面幾期的節(jié)目中一一道來(lái)，下次再見(jiàn)！
我們將堅(jiān)守?zé)o私傳承的精神，
將UE Auto Training越辦越好！
氧傳感器結(jié)構(gòu)圖：氧傳感器的組成與工作原理
現(xiàn)在的汽車上主要運(yùn)用的氧傳感器有二氧化鋯氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器及寬域型氧傳感器三種，下面將重點(diǎn)介紹二氧化鋯氧傳感器結(jié)構(gòu)、原理以及檢測(cè)方法。
氧傳感器的作用
氧傳感器用于檢測(cè)廢氣中的氧含量并獲得混合氣的空燃比濃稀信號(hào)，該信號(hào)輸入ECM后，ECM 根據(jù)該信號(hào)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，使催化轉(zhuǎn)換器更好地發(fā)揮凈化作用。
二氧化鋯氧傳感器的組成結(jié)構(gòu)
二氧化鋯氧傳感器由鋯管（傳感元件）、電極和防護(hù)套管等組成，如下圖所示。鋯管是由含有少量釔的二氧化鋯（ZrO2）制成的固態(tài)電解質(zhì)元件，在鋯管內(nèi)、外兩側(cè)涂覆一層多孔性鉑膜電極。鋯管內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)與排氣接觸。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
二氧化鋯氧傳感器的組成構(gòu)造（單線）
二氧化鋯氧傳感器的工作原理
工作時(shí)，在高溫廢氣沖刷下，氧氣發(fā)生電離，由于鋯管內(nèi)側(cè)氧離子濃度高，外側(cè)氧離子濃度低，在氧濃差作用下，氧離子從大氣側(cè)向排氣側(cè)擴(kuò)散，從而形成了氧濃度差電池，如下圖所示。
當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧量高，鋯管內(nèi)外兩側(cè)濃度差小，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)小，大約為100mV。
當(dāng)混合氣濃時(shí)，排氣中含氧量低，濃度差大，產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)高，大約為900mV。電動(dòng)勢(shì)的高低以理論空燃比為界限發(fā)生突變，如下圖。
氧傳感器輸出特性曲線
氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)排氣溫度低于300℃時(shí)，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。
發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)后，由于排氣溫度偏低，氧傳感器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)環(huán)狀態(tài)下工作。只有排氣溫度升高后，氧傳感器才工作。所以，氧傳感器的安裝位置應(yīng)在排氣溫度較高處。
有的車型上安裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)排氣溫度傳感器的信號(hào)達(dá)到一定值后ECU 才根據(jù)氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行空燃比反饋修正一調(diào)整噴油量、控制混合氣的濃度，即發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始進(jìn)行閉環(huán)控制。
氧傳感器結(jié)構(gòu)圖：汽車氧傳感器
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汽車氧傳感器
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汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。
中文名
汽車氧傳感器
類 型
傳感部件
安裝部位
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管
原 理
化學(xué)平衡原理
目錄
1
器械簡(jiǎn)介
2
常見(jiàn)故障
3
檢查方法
4
發(fā)展簡(jiǎn)介
汽車氧傳感器器械簡(jiǎn)介
編輯
語(yǔ)音
氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)，用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監(jiān)控，并向電腦輸送反饋信號(hào)。工作原理氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快。小貼士二氧化鋯氧傳感器是通過(guò)電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過(guò)電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化時(shí)使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統(tǒng)無(wú)法將實(shí)際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化的情況下也能將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近?？刂茊卧鶕?jù)氧傳感器信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個(gè)值得正負(fù)就是氧傳感器輸出電壓控制的。長(zhǎng)期燃油修正就是控制單元根據(jù)短期燃油修正系數(shù)的變化對(duì)控制單元運(yùn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修正確定的值。
汽車氧傳感器常見(jiàn)故障
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氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換
[1]
。中毒故障氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過(guò)高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來(lái)說(shuō)，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。 產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
[1]
氧傳感器被污染、中毒或老化后調(diào)節(jié)頻率明顯變慢，電壓信號(hào)波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動(dòng)50次左右。陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。阻絲燒斷加熱器電阻絲燒斷、對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。線路斷脫氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
汽車氧傳感器檢查方法
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語(yǔ)音
加熱器電阻檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說(shuō)明書(shū))。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。反饋電壓的測(cè)量測(cè)量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測(cè)出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器的反饋電壓)。對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針型萬(wàn)用表。具體的檢測(cè)方法如下：1、將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min)；2、將萬(wàn)用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號(hào)|出線；3、讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。4、檢查氧傳感器有無(wú)損壞拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。將萬(wàn)用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆良好搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測(cè)量反饋電壓，先脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。然后接上脫開(kāi)的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開(kāi)加速踏板的方法來(lái)改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開(kāi)加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無(wú)上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測(cè)時(shí)，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻值。若電阻值很大，說(shuō)明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。5、氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：① 、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；② 、白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；③ 、棕色頂尖(如圖1所示)：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
圖1
④ 、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
[1]
汽車氧傳感器發(fā)展簡(jiǎn)介
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市場(chǎng)前景汽車行業(yè)是目前國(guó)際上應(yīng)用傳感器的最大市場(chǎng)之一，世界上汽車年產(chǎn)量4000萬(wàn)輛以上，其中，日本的年產(chǎn)量達(dá)1000萬(wàn)輛以上。從世界各國(guó)公布的專利情況來(lái)看，各主要汽車生產(chǎn)廠家和電氣、元件生產(chǎn)廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產(chǎn)，而氧傳感器的申報(bào)專利數(shù)，居汽車傳感器的首位，這反映了傳感器的難度和各國(guó)的重視程度，控制汽車空/燃比用的氧傳感器日本以每年50～60%的速度增長(zhǎng)著。Repose品牌致力于將汽車的排氣管改造到一個(gè)接近完美的水準(zhǔn)，嚴(yán)格把控改裝排氣管時(shí)的每個(gè)環(huán)節(jié)，作為一直引用德國(guó)的理念與改裝技術(shù)品牌之一，關(guān)心每位用戶所想是Repose改裝的方向，并且會(huì)對(duì)車主詳細(xì)講解相關(guān)改裝方向的技術(shù)，這也是Repose一直引用德國(guó)技術(shù)的原因之一。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，僅近三年需改進(jìn)加氧傳感器的舊車就有2000萬(wàn)輛，每年新生產(chǎn)的轎車所需的氧傳感器也超過(guò)200萬(wàn)個(gè)。一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個(gè)到近百個(gè)傳感器，而豪華轎車上的傳感器也超過(guò)二百余只。據(jù)報(bào)道，2000年汽車傳感器的市場(chǎng)為61.7億美元（9.04億件產(chǎn)品），到2005年將達(dá)到84.5億美元（12.68億件），增長(zhǎng)率6.5%（按美元計(jì)）和7.0%（按產(chǎn)品件數(shù)計(jì)），所以，氧傳感器（氧探頭）的市場(chǎng)前景非常廣闊。發(fā)展重點(diǎn)從情況來(lái)看，針對(duì)氧傳感器材料的研究重點(diǎn)應(yīng)在以下幾個(gè)方面：(1)、研究改進(jìn)保護(hù)層材料，提高抗劣化性，增強(qiáng)透氣性。汽油和機(jī)油中含有鉛、硫、磷等雜質(zhì)，會(huì)使傳感器性能大幅下降．而灰塵、油、硅等成分則會(huì)堵塞傳感器保護(hù)層和電極。為此，需改進(jìn)保護(hù)層材料，使傳感器元件抗劣化性能提高。可采取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料，使雜質(zhì)被吸附、聚集在保護(hù)層上并得到轉(zhuǎn)化。同時(shí)通過(guò)添加適當(dāng)材料改進(jìn)制造工藝．使保護(hù)層透氣性能增強(qiáng)，減小響應(yīng)時(shí)間。(2)、提高氧傳感器材料的環(huán)境適應(yīng)性，延長(zhǎng)使用壽命。對(duì)于汽車用氧傳感器其工作環(huán)境很惡劣．工作時(shí)處于500℃～800℃的高溫下，平時(shí)還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴(kuò)大其工作溫度范圍，尤其是商溫區(qū)工作穩(wěn)定性，耐久性，成為材料改進(jìn)的一個(gè)方向。同時(shí)整個(gè)元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進(jìn)也是～個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手，改進(jìn)電極材料、敏感材料在高溫時(shí)的穩(wěn)定性，改進(jìn)工藝，提高電極與敏感材料的附著力。(3)、擴(kuò)大空/燃比控制測(cè)量區(qū)域。實(shí)現(xiàn)廣域空/燃比的測(cè)量控制是～個(gè)方向。這樣可使氧傳感器能連續(xù)計(jì)量控測(cè)從過(guò)濃區(qū)域空/燃比向稀薄區(qū)域(貧油區(qū))的整個(gè)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)廠域反饋控制。(4)、提高測(cè)量、反饋信號(hào)的精確度，增強(qiáng)對(duì)瞬時(shí)變化狀態(tài)的反饋控制能力。由子西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)排放廢氣法規(guī)的目趨嚴(yán)格，因而要求氧傳感器測(cè)量信號(hào)的精度不斷提高，以利于提高控制能力。同時(shí)對(duì)瞬時(shí)變化的排氣也要求做到及時(shí)測(cè)量修正。因此，這也成為改進(jìn)材料性能的一個(gè)主要方向?？傊?，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和傳感器制造工藝技術(shù)的提高，汽車用氧傳感器將會(huì)不斷的完善發(fā)展，其發(fā)展前景十分廣闊。判斷汽車氧傳感器好壞的方法1.觀察法之前已經(jīng)在這里發(fā)布過(guò)了，主要是看氧傳感器的顏色，判斷氧傳感器的好壞 移步至采用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的好壞2.測(cè)量氧傳感器的電阻拔下傳感器插頭，測(cè)量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常3.汽車電腦檢測(cè)儀檢查需要著車，熱車，水溫達(dá)到80度，查看電腦檢測(cè)儀氧傳感器的電壓值會(huì)在0v-1v不斷變化，頻率越快，傳感器越好。如果電壓是0v或1v，或不變化說(shuō)明該傳感器已經(jīng)老化，或工作不良，需要更換。
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南寧客運(yùn)段列車員
新手也能學(xué)會(huì)，教你怎樣判斷汽車氧傳感器方法，最簡(jiǎn)單直接的方法
有些車友不知道怎樣去判斷汽車氧傳感器的好壞。今天就帶大家一起來(lái)了解一下。首先我們先來(lái)說(shuō)一下氧傳感器的檢測(cè)方法。我們用萬(wàn)用表的電阻檔線測(cè)出兩條加熱線，在兩條信號(hào)線連接上和數(shù)學(xué)萬(wàn)用表。選擇直流2V檔，2條加熱線接到電瓶上加熱十幾秒。充分加入氧傳感器，用打火機(jī)的火焰完全包住氧傳感...
2020-06-221
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參考資料
1.
汽車氧傳感器的常見(jiàn)故障及檢查
．汽車電子網(wǎng)[引用日期2013-05-09]
2.
三招教你判斷汽車氧傳感器好壞
．傳感器應(yīng)用網(wǎng)[引用日期2015-12-30]
