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曲軸位置傳感器的安裝：曲軸位置傳感器作用及安裝位置（圖）

曲軸位置傳感器主要作用如下：
曲軸位置傳感器是控制發動機點火正時、確認曲軸位置的信號源。曲軸位置傳感器用于檢測活塞上止點信號和曲軸轉角信號，它也是測量發動機轉速的信號源。

簡單來說就是作用就是檢測發動機的曲軸轉速和轉角，確定曲軸的位置。并把檢測到的結果傳遞給發動機電腦或者其他的電腦。要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作——確定基本點火時刻。
發動機電腦根據這個傳感器的信號來控制發動機的點火和噴油?？刂泣c火和噴油的正時，還有就是控制噴油量。

（汽車維修技術網
曲軸位置傳感器安裝位置
曲軸位置傳感器一般安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內或飛輪上。曲軸位置傳感器的結構形式有磁感應式、光電式和霍爾式三種。

曲軸位置傳感器的安裝：曲軸位置傳感器的安裝位置在哪

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曲軸位置傳感器的安裝：曲軸位置傳感器的安裝位置？

“曲軸位置傳感器的安裝位置通常都設置在與曲軸轉速相關的部位,如曲軸上、凸輪軸上、分電器內或飛輪上等,隨曲軸一起旋轉。但曲軸位置傳感器中的判缸信號一定安裝在凸輪軸上或分電器內(奇數缸發動機可以安裝在曲軸上)。 ”

曲軸位置傳感器:安裝在曲軸皮帶輪的后方或者是大飛輪附近,也有安裝在缸體上的,由曲軸進行驅動。曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一,它提供點火時刻(點火提前角)、確認曲軸位置的信號,用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同,可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。

曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角以及發動機轉速。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作——確定基本點火時刻。我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那么發動機電腦是怎么知道哪缸該點火了呢？就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。

曲軸位置傳感器的安裝：曲軸位置傳感器的類型、安裝位置、檢測方法

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曲軸位置傳感器是汽車上重要的傳感器之一，英文縮寫為CKP，又稱為曲軸轉角傳感器。曲軸位置傳感器一旦出現問題，汽車發動機的經濟性能和加速性能均會受到很大的影響，嚴重時還會導致發動機無法啟動。
曲軸位置傳感器是能夠為發動機電子控制單元（ECU）提供一組信號的裝置，這一組信號分別為1°信號、上止點信號和判缸信號。
//曲軸位置傳感器的功能與類型//
發動機電子控制單元（ECU）根據曲軸位置傳感器提供的信號，確定曲軸所處的位置，保證噴油正時與點火正時的精確進行；同時，曲軸位置傳感器中的1°信號也為發動機轉速信號，發動機電子控制單元（ECU）根據空氣流量計信號和發動機轉速信號確定基本噴油量。
根據結構的不同，曲軸位置傳感器主要有磁感應式曲軸位置傳感器、霍爾式曲軸位置傳感器與光電式曲軸位置傳感器三大類。下面列出了部分品牌汽車使用的曲軸位置傳感器情況。
磁電式：樂馳（上汽通用五菱）；長安奔奔（長安汽車）；F0與F3（比亞迪）；哈弗（長城汽車）；凱越（上海通用）；本田雅閣、本田鋒范、本田奧德賽
霍爾式：五菱榮光（上汽通用五菱）；長安之星（長安汽車）；名爵與榮威（上汽集團）；波羅（上汽大眾）；捷達（一汽大眾）；奧迪A6、奧迪A4、大眾高爾夫、大眾朗逸；別克君威（上海通用）、英朗（上海通用）；日產奇駿、日產
天籟、日產陽光、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、豐田銳志
光電式：索納塔（韓國現代）
//安裝位置與信號盤的特點//
曲軸位置傳感器的安裝位置通常都設置在與曲軸轉速相關的部位，如曲軸上、凸輪軸上、分電器內或飛輪上等，隨曲軸一起旋轉。但曲軸位置傳感器中的判缸信號一定安裝在凸輪軸上或分電器內（奇數缸發動機可以安裝在曲軸上）。曲軸位置傳感器安裝在不同位置時的示意圖如下：
安裝在曲軸前端 ▼
安裝在分電器內 ▼
安裝在飛輪殼體上 ▼
安裝在氣缸體中部 ▼
信號盤的特點：
無論是哪一種類型的曲軸位置傳感器，具體產生1°信號、上止點信號還是判缸信號，都是由傳感器的信號盤形狀決定的。如果信號盤上只有一個齒或一個光孔，或者是霍爾式曲軸位置傳感器只有一個窗口，這個信號盤產生的信號一般為判缸信號，當然該信號盤還要滿足安裝在分電器內或凸輪軸上。如果信號盤上有許多相同的齒、光孔或窗口，這個信號盤產生的信號一般為1°信號。
//曲軸位置傳感器故障對發動機的影響//
無1°信號或信號很弱：
如果曲軸位置傳感器故障導致無1°信號或1°信號很弱，則發動機電子控制單元（ECU）將無法確定曲軸所處的位置，而且不能準確地發出點火指令。由于發動機電子控制單元（ECU）得不到1°信號，則發動機無法啟動。
無判缸信號或信號很弱：
如果曲軸位置傳感器故障導致無判缸信號或判缸信號很弱，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什么作用。如果判缸信號僅是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以啟動工作，故障現象不明顯，但對發動機的經濟性和動力性有一定影響。
無上止點信號或信號很弱：
如果曲軸位置傳感器故障導致無上止點信號或上止點信號很弱，也要看上止點信號具體起什么作用。一般來說，上止點信號都作為點火基準信號。所以，無上止點信號或上止點信號很弱，發動機將無法啟動。
//曲軸位置傳感器檢測的幾種方法//
檢測自身電阻：
采用萬用表電阻擋，檢測曲軸位置傳感器本身的電阻值，但這種檢測方法僅適用于磁感應式曲軸位置傳感器，對于霍爾式或光電式曲軸位置傳感器，由于它們的內部往往設置有整形電路，故檢測電阻往往很難進行準確判斷。
檢測信號電壓：
采用萬用表電壓擋檢測曲軸位置傳感器輸出信號電壓。但這種檢測是在根據電路圖及信號波形分析的情況下進行的。當發動機轉速發生變化時，磁感應式曲軸位置傳感器信號峰值電壓和頻率發生了變化，發動機轉速越高，信號峰值電壓和頻率都變大，萬用表檢測到的信號電壓也會隨之變大。對于光電式和霍爾式曲軸位置傳感器，它們的信號峰值電壓和占空比不會隨發動機轉速變化而改變，只是頻率發生了變化，采用萬用表檢測其信號電壓時，信號電壓將不變，這一點必須注意到。
檢測輸出波形：
采用示波器來檢測曲軸位置傳感器的輸出波形，這種檢測可以直觀地看到傳感器的波形情況，磁感應式曲軸位置傳感器的輸出波形一般為鋸齒波；而光電式與霍爾式曲軸位置傳感器的輸出波形為方波。
//霍爾式曲軸位置傳感器的通用檢測與維修方法//
在對霍爾式曲軸位置傳感器進行檢測之前，應先檢查其連接導線是否牢固，尤其是導線的插接件較易灌入泥水等雜物而導致接觸不良或短路。
連接電路與引腳功能說明：
曲軸位置傳感器與發動機電子控制單元（ECU）之間用3根導線相連接，如下圖所示。一根是傳感器的電源線A；另一根是傳感器的輸出信號線B；還有一根是傳感器的接地線（即搭鐵線）C。
供電檢測：
拔下傳感器插頭，打開點火開關，采用萬用表檢測插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓應為8V或12V（根據車型不同而不一樣）。若無電壓，則應檢查霍爾式傳感器到ECU之間的線路及ECU上相應端子上的電壓，ECU相應端子上如有電壓，則為傳感器至ECU之間線路斷路；如ECU相應端子上無電壓，則為ECU有故障。
輸出電壓的檢查：
將拔下的傳感器插頭重新插好，啟動發動機，采用萬用表檢測霍爾曲軸位置傳感器輸出端子的信號電壓，正常值為3~6V。若無電壓，則為傳感器本身的問題，應修理或檢查更換。
輸出波形的檢查：
也可通過檢查傳感器信號輸出端電壓的波形，來確定傳感器本身是否損壞。如無信號或信號異常，則說明傳感器有問題。
本期內容來自圖書：《圖表細說汽車傳感器應用、檢測與維修》
◎ 這本書以簡潔的圖表方式介紹每種傳感器的作用、安裝位置、結構、原理、拆裝方法、故障檢測、維修操作方法等。通俗易懂，重點介紹傳感器診斷技術與維修操作技能，可以迅速應用到實際工作中。
孫余凱 主編，2018年10月出版