安全氣囊衛(wèi)星傳感器：13年騏達(dá)安全氣囊右側(cè)衛(wèi)星傳感器故障
關(guān)于愛卡|招賢納士|聯(lián)系我們|友情鏈接|選車中心|汽車圖片|汽車論壇|站點(diǎn)地圖|意見反饋|北京車展|廣州車展|手機(jī)愛卡
?2002-2021
All rights reserved. 北京智德典康電子商務(wù)有限公司（愛卡汽車） 版權(quán)所有.
電話：010-
京公網(wǎng)安備 號(hào)用戶服務(wù)協(xié)議隱私權(quán)聲明
互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報(bào)方式：電話：400-678-0116 郵箱：complaint@xcar.com.cn
安全氣囊衛(wèi)星傳感器：天合研發(fā)第二代可擴(kuò)展安全氣囊電子控制單元ACU
[架構(gòu)師社區(qū)]
騰訊二面：Redis?事務(wù)支持?ACID?么？
?騰訊面試官：「數(shù)據(jù)庫(kù)事務(wù)機(jī)制了解么？」「內(nèi)心獨(dú)白：小意思，不就ACID嘛，轉(zhuǎn)眼一想，我面試的可是技術(shù)專家，不會(huì)這么簡(jiǎn)單的問題吧」程許遠(yuǎn)：「balabala……極其自信且從容淡定的說(shuō)了一通。」?騰訊面試官：「Redis的...
關(guān)鍵字：
騰訊
AC
[電子電路開發(fā)學(xué)習(xí)]
使用ISE iMPACT實(shí)現(xiàn)一鍵bit轉(zhuǎn)mcs，bit文件下載，mcs文件下載
▼點(diǎn)擊下方名片，關(guān)注公眾號(hào)▼目錄命令行實(shí)現(xiàn)一鍵bit轉(zhuǎn)mcs命令行實(shí)現(xiàn)一鍵bit文件下載命令行實(shí)現(xiàn)一鍵mcs文件下載XilinxFPGA支持bit和mcs格式程序文件，bit文件通常用于調(diào)試，會(huì)下載到片上RAM，掉電數(shù)據(jù)...
關(guān)鍵字：
mcs
AC
[Excelpoint世健]
【世說(shuō)芯語(yǔ)】Microchip推出新型芯片級(jí)原子鐘（CSAC），可在極端環(huán)境下提供更大的工作溫度范圍、更快預(yù)熱和更好的頻率穩(wěn)定性
先進(jìn)的軍事平臺(tái)、海底勘測(cè)系統(tǒng)和遙感應(yīng)用都需要精確的計(jì)時(shí)來(lái)確保成功完成任務(wù)。即使在全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）時(shí)間信號(hào)不可用的情況下，芯片級(jí)原子鐘（CSAC）也能保證穩(wěn)定和準(zhǔn)確的計(jì)時(shí)。為幫助滿足工業(yè)和軍事系統(tǒng)開發(fā)人員的需求...
關(guān)鍵字：
芯片級(jí)
頻率穩(wěn)定性
AC
[電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)]
如何選擇開關(guān)電源——隔離電源還是非隔離電源
一、電源隔離與非隔離的概念電源的隔離與非隔離，主要是針對(duì)開關(guān)電源而言，業(yè)內(nèi)比較通用的看法是：①隔離電源：電源的輸入回路和輸出回路之間沒有直接的電氣連接，輸入和輸出之間是絕緣的高阻態(tài)，沒有電流回路。②非隔離電源：輸入和輸出...
關(guān)鍵字：
AC-DC電源
AN
AC
[電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)]
IGBT器件的大功率DC/DC電源并聯(lián)技術(shù)研究
隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，很多場(chǎng)合需要大功率大電流的直流電源。EAST的磁約束核聚變裝置使用的直流快控電源即是一種大功率直流電源，其技術(shù)要求為：電壓響應(yīng)時(shí)間1ms峰值電壓50V;最大電流20kA，能實(shí)現(xiàn)4個(gè)象限的運(yùn)行。針對(duì)...
關(guān)鍵字：
DCDC
DCDC變換
AC
[美通社全球TMT]
EdgeConneX?任命新亞太董事總經(jīng)理
（全球TMT2021年8月24日訊）全球超本地到超規(guī)模數(shù)據(jù)中心解決方案領(lǐng)域企業(yè)EdgeConneX?宣布任命行業(yè)資深人士Kelvin Fong為亞太地區(qū)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理。EdgeConneX在新加坡建
關(guān)鍵字：
AC
[通信技術(shù)]
Ku高通量衛(wèi)星高速網(wǎng)絡(luò)航班首飛成功：大幅提升空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)速度
在所有的出行方式中，飛機(jī)可能是唯一讓人有 "與世隔絕" 感的。在萬(wàn)米高空飛行的幾小時(shí)中，不僅耳膜遭受著氣壓的“迫害”，上廁所不方便，還不能用手機(jī)來(lái)打發(fā)這無(wú)聊的時(shí)間。坐飛機(jī)時(shí)可以不關(guān)機(jī)，曾是眾多手機(jī)依賴癥“患者”的夢(mèng)想，如...
關(guān)鍵字：
衛(wèi)星
高速網(wǎng)絡(luò)
高通量
[美通社全球TMT]
浪潮存儲(chǔ)助力化解醫(yī)療影像大數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)
（全球TMT2021年8月20日訊）疫情暴發(fā)之初，部分醫(yī)院都面臨著醫(yī)療資源緊張、業(yè)務(wù)系統(tǒng)壓力陡增、IT基礎(chǔ)設(shè)施資源告急的情況。以上海市公共衛(wèi)生臨床中心為例，作為新冠肺炎集中收治定點(diǎn)醫(yī)院，是國(guó)家臨床重
關(guān)鍵字：
AC
[美通社全球TMT]
浪潮助力烏蘭浩特市人民醫(yī)院升級(jí)IT架構(gòu)
（全球TMT2021年8月20日訊）烏蘭浩特市人民醫(yī)院是烏蘭浩特市重要的綜合性二級(jí)甲等醫(yī)院，其通過浪潮統(tǒng)一存儲(chǔ)和虛擬化方案對(duì)IT架構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)。方案中采用浪潮AS5300G5系列存儲(chǔ)，配置多臺(tái)服務(wù)器
關(guān)鍵字：
AC
[小林coding]
粗暴的關(guān)閉?vs?優(yōu)雅的關(guān)閉
大家好，我是小林。前段時(shí)間，我在群里看到個(gè)小伙伴面字節(jié)時(shí)遇到的問題：關(guān)于close和shudown我在圖解網(wǎng)絡(luò)里也介紹了一下，但是還不是太詳細(xì)。今天具體給大家分享下?close和?shudown的區(qū)別，大家掌握好來(lái)，下次...
關(guān)鍵字：
5G
AC
安全氣囊衛(wèi)星傳感器：斯巴魯森林人安全氣囊燈常亮
一輛行駛里程約6000km、配置2.5NA發(fā)動(dòng)機(jī)及CVT變速器的2015年斯巴魯森林人。客戶來(lái)店檢修氣囊燈常亮故障。
故障診斷：打開點(diǎn)火鑰匙，儀表顯示氣囊燈報(bào)警，如圖1所示。
連接故障診斷儀，能讀取到的故障碼是：B1675衛(wèi)星保護(hù)傳感器故障，如圖2所示。
根據(jù)故障碼內(nèi)容，查閱相關(guān)的維修手冊(cè)后，基本判斷為衛(wèi)星保護(hù)傳感器或氣囊模塊故障。
按電路圖（如圖3所示），檢查測(cè)量了衛(wèi)星安全保護(hù)傳感器1號(hào)針腳和氣囊模塊14號(hào)針腳線束電阻為0.3 ω; 2號(hào)針腳和15號(hào)針腳線束電阻為0.3ω。
從檢查結(jié)果來(lái)看，線束沒有問題，不存在短路、斷路現(xiàn)象。
因?yàn)闅饽覕?shù)據(jù)中無(wú)法看到傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，技師只能按照以往經(jīng)驗(yàn)采取換件法。按故障碼提示，首先和試駕車對(duì)換了衛(wèi)星保護(hù)傳感器，發(fā)現(xiàn)故障燈消除了。
故障原因確認(rèn)，更換一個(gè)新的衛(wèi)星保護(hù)傳感器，故障排除。
故障總結(jié)：由于車型的不同，各車的配置設(shè)計(jì)也有很大的區(qū)別，引起氣囊警告燈點(diǎn)亮的原因需要技師熟悉該車的技術(shù)資料才能做出判斷。所以對(duì)維修手冊(cè)的學(xué)習(xí)，是我們?nèi)粘Ｐ蘩碇斜夭豢缮俚恼n程。
相關(guān)資料：2014年斯巴魯森林人原廠維修手冊(cè)
安全氣囊衛(wèi)星傳感器：檢修寶馬5系安全氣囊故障燈常亮
一輛行駛里程超km的2005款寶馬525Li，車型為 E60。車主反映：車輛儀表中安全氣囊故障燈常亮。
接車后維修人員通過診斷儀讀取安全氣囊系統(tǒng)故障內(nèi)容為“98E0-SBSR，右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大”。
這里的 SBSR 為右側(cè) B 柱衛(wèi)星式控制模塊。E60 車型中沿襲使用了在 E65/66 中驗(yàn)證合格的光纜技術(shù)byteflight。左側(cè) / 右側(cè) B 柱衛(wèi)星式控制模塊位于 B 柱車門檻區(qū)域下方，通過 byteflight 與 SGM 相連。隨著傳感器和執(zhí)行器不斷地增加，極其迅速安全的數(shù)據(jù)交換就變得尤為必要。總線系統(tǒng)由中央安全和網(wǎng)關(guān)模塊 SGM 和衛(wèi)星式控制模塊組成。衛(wèi)星式控制模塊呈星形通過塑料光纜與 SGM 相連。數(shù)據(jù)交換以極高的速度雙向進(jìn)行。為此，每個(gè)衛(wèi)星式控制模塊都具有發(fā)送/ 接收模塊。SGM 針對(duì)每個(gè)衛(wèi)星式控制模塊設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的發(fā)送 / 接收模塊。左側(cè) / 右側(cè) B 柱衛(wèi)星式控制模塊SBSL/SBSR 通過 byteflight 與 SGM 相連。衛(wèi)星式控制模塊的供電同樣通過SGM 完成，并通過一個(gè)存儲(chǔ)電容器緩沖。當(dāng) byteflight 處于休眠模式，SGM會(huì)切斷衛(wèi)星式控制模塊的供電。在衛(wèi)星式控制模塊中，各集成有一個(gè)采集縱向和橫向加速度的加速傳感器。該傳感器提供一個(gè)電壓值作為測(cè)量值。該電壓值作為車輛正負(fù)加速度的尺度，在衛(wèi)星式控制模塊中進(jìn)行分析。該傳感器持續(xù)發(fā)送確定的數(shù)值。這個(gè)測(cè)量值通過 byteflight 傳送給 SGM 和所有衛(wèi)星式控制模塊。當(dāng) SGM 識(shí)別出一個(gè)臨界范圍，就會(huì)發(fā)出同步脈沖啟動(dòng)報(bào)警模式。通過進(jìn)入報(bào)警模式，使衛(wèi)星式傳感器轉(zhuǎn)入可觸發(fā)狀態(tài)。根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度和衛(wèi)星式控制模塊中存儲(chǔ)的觸發(fā)規(guī)則，控制所需的執(zhí)行器。執(zhí)行器的引爆電路與衛(wèi)星式控制模塊中的點(diǎn)火終極相連，并通過電容器放電而點(diǎn)燃。對(duì)于所有衛(wèi)星式控制模塊來(lái)說(shuō)，在駕駛前檢查和正常行車期間的引爆電路自檢都是相同的。SBSR監(jiān)視控制下列引爆電路：
◆前乘客前部安全氣囊
◆右側(cè)頭部安全氣囊（AITS II）
◆右 側(cè) 后 門 側(cè) 面 安 全 氣 囊（SA261）
◆右側(cè)安全帶拉緊裝置
◆右 側(cè) 后 部 安 全 帶 拉 緊 裝 置（SA261）
安全帶拉緊裝置為燃爆式安全帶拉緊裝置，其任務(wù)就是在發(fā)生碰撞時(shí)盡量減少背部和肩部出現(xiàn)的安全帶拉長(zhǎng)。安全帶拉緊裝置在駕駛員以及前乘客座椅內(nèi)部，與安全帶自動(dòng)回卷裝置中的機(jī)械限力器配合，可達(dá)到減小乘員胸部負(fù)荷的效果。安全帶拉緊裝置的機(jī)械原理，包括引爆裝置、發(fā)生器、柱塞和拉線，如圖 1 所示。
發(fā)生足夠嚴(yán)重的碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器被引爆，氣體沖出并推動(dòng)拉緊管的活塞。活塞上固定的線繩將安全帶鎖向下拉并將安全帶的松弛部分拉住。
選擇故障內(nèi)容，簡(jiǎn)單的執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃后，維修人員武斷的判斷為右前安全帶拉緊裝置故障。經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般安全帶拉緊裝置出故障的幾率也比較高，沒有想到更換完右前安全帶拉緊裝置后，故障燈依然點(diǎn)亮，故障碼無(wú)法清除，故障內(nèi)容當(dāng)前存在。回過頭來(lái)回顧剛才檢查維修的過程。診斷儀根據(jù)故障內(nèi)容給出了 SBSR 右前安全帶拉緊裝置的電路圖，維修人員執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃時(shí)不是很認(rèn)真，沒有嚴(yán)格執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃的檢查項(xiàng)目，對(duì)于需要人工檢查確認(rèn)項(xiàng)目，沒有測(cè)量確認(rèn)，靠人為感覺作出判斷。故障內(nèi)容是“98E0-SBSR，右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大”。也許是右前安全帶拉緊裝置引爆電路有問題，或者SBSR有問題，而不是安全帶拉緊裝置自身的問題。調(diào)出檢測(cè)計(jì)劃中的 SBSR 右前安全帶拉緊裝置的電路圖，如圖 2 所示，SBSR 對(duì)于安全帶拉緊裝置的控制電路其實(shí)是很簡(jiǎn)單的。如果 SBSR 的X 端子和右前安全帶拉緊裝置的 X 端之間的導(dǎo)線導(dǎo)通沒有問題，就是 SBSR 本身有故障了。拆卸右側(cè) B 柱飾板，斷開 SBSR 的 X端子，剛把線束拉出來(lái)，就發(fā)現(xiàn)了問題，有兩根導(dǎo)線已經(jīng)嚴(yán)重的人為破壞了，并且有一根導(dǎo)線上還連接一個(gè)電阻，如圖 3 所示，電阻的另一端金屬絲也斷掉了。對(duì)照電路圖，這兩根線剛好是 SBSR 的 X 端子和右前安全帶拉緊裝置 X 端的之間導(dǎo)線。
故障排除：拆卸下電阻，焊接好兩根導(dǎo)線，故障排除。這是一起典型的人為故障，猜測(cè)分析右前安全帶拉緊裝置以前可能出現(xiàn)過引爆或者出現(xiàn)過故障，造成安全氣囊系統(tǒng)報(bào)警，所以就在 SBSR 控制模塊前面直接連接一個(gè)電阻替代右前安全帶拉緊裝置，結(jié)果電阻連接不牢固，造成斷路，引起安全氣囊系統(tǒng)報(bào)警。維修中沒有嚴(yán)格執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃的檢查步驟，造成了誤判，走了彎路。
