發布日期：2022-10-09 點擊率：38
氧傳感器作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致怠速熄火、發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監測和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行，大有益處。
前氧傳感器壞了的癥狀判斷方法
1、氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加
可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
2、如何辨別氧傳感器好壞
實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。如不符合標準，應更換氧傳感器。
3、通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障
1淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
3棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器。
4黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭
汽車氧傳感器故障如何檢查判斷
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。
在沒有設備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢?
用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極管發亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。所以應對氧傳感器進行還原。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復多次?；驅⒀鮽鞲衅餍断?，用氧焊槍對準，直至燒白為止。
維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻并不多見。巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測發動機排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達到燃油經濟性、動力性、排放更環保來設置的。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量高時，說明之前的可燃混合氣稀了，下一個工作過程應該多噴點油。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量低時，說明之前的可燃混合氣濃了，下一個工作過程應該少噴點油。
其實這就是向發動機電腦反饋噴油量是否合適，達到反饋控制的目的。
氧傳感器的判斷故障方法
氧傳感器出現異常，引起的故障是多方面的，故障的表現癥狀也不相同，具體得依故障的部位，信號值的大小，車型的控制策略-----而不同。
下面說說氧傳感器的判斷故障方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。
當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
（2）氧傳感器電壓輸出信號的檢測
是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。
（3）在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。
氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。
b.如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。
c.當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然后經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
簡單而有效的檢測手段是使用掃描儀讀取氧傳感器的動態數據流，看看氧傳感器的工作信號電壓值是否在合理范圍內變化；使用示波器檢測氧傳感器的波形。
車用氮氧傳感器，我們并不陌生，在現行國六的排放標準下，氮氧傳感器依然是重要的一種尾氣測量工具，配合卡車后處理系統，確保車輛尾氣達標排放。借著各品牌卡車統一配套國六系統之際，我們再來回顧一下氮氧傳感器的相關知識，同時，我們卡車維學院也在緊張制作國六后處理的整套線上課程。
傳感器結構介紹
國六氮氧傳感器
以前的氮氧傳感器只用于測量出口NOx的值，現在配置兩個氮氧傳感器，分別檢測后處理箱進口和出口的NOx的值。它通過車身總線與ECU通訊，同時在NOx傳感器總成內部也有溫控系統，診斷系統和控制系統，傳感器監測自身的工作情況并通過車身CAN總線向ECU匯報是否出現故障。整個NOx傳感器由傳感器探頭、控制模塊、連接插頭和連接電纜組成。
氮氧傳感器類型
● 按品牌分類：濰柴、玉柴、錫柴、上柴、重汽、康明斯等等。
● 按供電電壓分類: 24V跟12V兩種。
● 按插頭分類：五針和四針兩種。
氮氧傳感器測量的參數及范圍
傳感器插頭
傳感器探頭
HD、HF型探頭內部結構
Bc4型探頭內部結構
上游與下游的區分
以前的氮氧傳感器只用于測量出口NOx的值，現在配置兩個氮氧傳感器，分別檢測后處理箱進口和出口的NOx的值。它通過車身總線與ECU通訊，同時在NOx傳感器總成內部也有溫控系統，診斷系統和控制系統，傳感器監測自身的工作情況并通過車身CAN總線向ECU匯報是否出現故障。整個NOx傳感器由傳感器探頭、控制模塊、連接插頭和連接電纜組成。
二、傳感器工作測量原理
工作過程：
氮氧傳感器在正常工作后實時的把排氣中NOx值傳送到ECU。ECU并不是通過監測實時的NOx值來判斷排氣是否合格，而是每一個排氣循環進行一次檢測NOx值，進而判斷是否超標。
整個工作過程是這樣的。發動機啟動后，氮氧傳感器將探頭加熱至100攝氏度（露點溫度），等待ECU的檢測指令。ECU根據排氣溫度傳感器的溫度信號（大于120攝氏度）后，每個排氣循環對氮氧傳感器發出一次檢測指令。接到指令后，氮氧傳感器繼續加熱探頭，探頭中的二氧化鋯在高溫下完成測量，通過控制模塊計算后得出氮氧含量。具體工作原理如下圖所示。
● 在第一測量室內尾氣中的氧氣被泵出同時在鉑金 材料上HC, CO, H2 被氧化。
● 第二測量室中，NOx在催化材料上還原同時釋放出O2。
● 測量第二測量室產生O2的量就代表了NOx含量。
氮氧檢測條件：
以下條件必須滿足，以運行NOx監控
● 沒有冷卻水溫度傳感器相關故障碼
● 沒有環境壓力傳感器相關故障碼
● 冷卻水溫度高于70攝氏度
● 海拔低于1600米
● 計量噴射量在800 to 3800 ml/h
● 發動機轉速范圍在1400 – 1700 rpm
● Nox傳感器給出一個相對穩定的讀值
● 最少15秒鐘穩定的噴油量
● 以上條件滿足后，ECU將進行兩次采樣，然后將兩次采樣的值平均，得到的平均值與設定 好的限值進行比較。如果得到的平均值低于限值，NOx常規監控完成一次。如果得到的平均值高于限值將進入附加監控程序。歐5的發動機上不會執行附加監控程序，當第一次常規NOx監控不合格ECU會再運行一次常規監控程序。
● 第一個腔室 泵出了氧氣但是剩下了NO。因為第一腔室有氧，所以還原反應不能發生。
● NO 滲透進入第二個腔室并被還原成氮氣和氧氣。
● 測量第二個腔室中被轉換出來的氧氣的含量。
傳感器維修指導案例
傳感器問題檢測
探頭老化檢測不達標：當探頭在加熱高溫突然遇到水，容易膨脹冷縮導致陶瓷開裂。
電路問題：當電路承受過大的電流和電壓時容易損壞元器件。
氮氧化合物傳感器室內理論ppm值為：0±20ppm
傳感器針腳數值的檢測：
在鑰匙門處于通電狀態下，用萬用表測量傳感器插頭電壓，即可判斷傳感器是否故障。
以2號針腳作為負極，檢測1號腳與2號腳之間的電壓，正常電壓范圍是23V—28V，與蓄電池電壓一致。（傳感器電源有15電 常電供應）
測量3號腳與2號腳之間的電壓，正常電壓范圍為1.5V-2.5V。
測量4號腳與2號腳之間的電壓，正常電壓范圍為2.5V-3.5V。
（CAN線路電壓相加應為5V）
判斷傳感器CAN信號是否異常時，應測量斷電狀態下，整車CAN線路之間電阻，正常值為120Ω左右，若數值正常，說明整車CAN通訊不存在問題，傳感器CAN信號異常為傳感器故障。
若整車CAN通訊電阻大于120Ω，則先檢查傳感器到ECU的CAN網絡通訊。
傳感器裝配及安裝操作指南
為將氮氧化合物傳感器安裝至尾氣系統上，請使用完好、清潔、干燥的工具，務必使用標準扭矩扳手來緊固螺絲，當發現氮氧化合物傳感器有機械損傷時，請勿安裝。同時請遵照以下順序安裝：
1、用螺絲將傳感器的電子控制單元固定在汽車的相應位置，依據螺絲類型確定相應的扭矩，扭矩最大容許力由安裝表規定（＜60N/mm2）。
2、摘去傳感器探頭的保護蓋，并勿使任何塵土弄臟被潤滑的螺紋，請勿擦拭螺紋表面的防磨劑。
3、將傳感器探頭插入尾氣系統的排氣管，用手擰緊六角螺母，在擰六角螺母時，握住傳感器觸頭底部，接觸金屬卡扣的部分，防止電纜線彎曲扭轉。
4、最后用標準扭力扳手（推薦扭矩在50±10Nm之間）來緊固六角螺母，緊固后線纜的最大允許轉角為180°。
5、將配對的插頭連接到傳感器電子控制單元部分的插座上，保證插座內清潔，為防止反接插頭插座均使用了接插指示標號。
傳感器安裝及注意事項：
為將氮氧化合物傳感器安裝至尾氣系統上，請使用完好、清潔、干燥的工具，務必使用標準扭矩扳手來緊固螺絲，當發現氮氧化合物傳感器有機械損傷時，請勿安裝。同時請遵照以下順序安裝：
1、用螺絲將傳感器的電子控制單元固定在汽車的相應位置，依據螺絲類型確定相應的扭矩，扭矩最大容許力由安裝表規定（＜60N/mm2）。
2、摘去傳感器探頭的保護蓋，并勿使任何塵土弄臟被潤滑的螺紋，請勿擦拭螺紋表面的防磨劑。
3、將傳感器探頭插入尾氣系統的排氣管，用手擰緊六角螺母，在擰六角螺母時，握住傳感器觸頭底部，接觸金屬卡扣的部分，防止電纜線彎曲扭轉。
4、最后用標準扭力扳手（推薦扭矩在50±10Nm之間）來緊固六角螺母，緊固后線纜的最大允許轉角為180°。
5、將配對的插頭連接到傳感器電子控制單元部分的插座上，保證插座內清潔，為防止反接插頭插座均使用了接插指示標號。
傳感器拆卸及注意事項：
若需要從尾氣系統拆卸氮氧化合物傳感器，請遵照以下順序。
1、拆除傳感器的電子控制單元部分與插座相連接的接插頭，在氮氧化合物傳感器上電時請勿拆除，帶電拆除可能導致發動機電子控制單元的嚴重故障。
2、將傳感器電子控制單元部分拆除。
3、將排氣管上的傳感器探頭拆除
注意
為防止探頭溫度過高引起燙傷，請在傳感器斷電至少15分鐘后進行拆除，一個傳感器不能使用超過2個安裝拆卸周期，因為傳感器探頭上螺紋的防磨劑會逐漸損耗，當需要更多次安裝時需在螺紋處涂抹更多的防磨劑，推薦電子控制單元連接器的插頭插拔次數不超過20次。
文章來源于 @卡車維學院
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氧傳感器是發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。那么，氧傳感器作為汽車重要元件，我們更應該學習如何判定氧傳感器的故障。
簡單來說，氧傳感器可以看作是一個特殊的螺絲，在排氣管的前后各有一個，都是為了監測尾氣中的氧氣濃度，不過最終的目的有所不同。
靠里面的氧傳感器，主要是為了知道氣缸中的空燃比是否合適，保證燃油的充分燃燒，如果空燃比不合適，則會控制噴油量，實現平衡；靠外面的氧傳感器，主要是為了知道三元催化器有沒有用處，監控尾氣的排出是否正常。
接下來小編告訴大家一個小妙招：通過看氧傳感器的顏色來判斷是否出現故障、出現什么故障！
四種顏色，四種“健康狀況”？
灰色：最“健康”的顏色。淡淡的灰色是氧傳感器本身的顏色，氧傳感器可以使用多種類型的材料制作，比如最常用的就是二氧化鈦。只有這種狀態下的氧傳感器，才能夠充分地發揮其本身的作用！
白色：氧傳感器呈現于白顏色，說明你的燃油或者機油中含有硅元素，由于自身不能充分燃燒，高溫作用之下，就覆蓋于氧傳感器上面，發現白色的氧傳感器一定要及時更換。
棕色：氧傳感器呈現于棕色，主要是因為燃油中含有過多的鉛元素，過去的燃油中對鉛元素的含量沒有嚴格要求，所以氧傳感器被鉛元素覆蓋的情況并不少見，而現在因為已經嚴格要求要使用無鉛汽油了，所以氧傳感器被鉛元素污染的情況，得到了很好的改善。但是仍然不排除，有的人可能加了劣質的汽油，導致鉛污染（也叫鉛中毒），此時也是需要及時更換的。
黑色：氧傳感器呈現于黑色，說明積碳了！氧傳感器被一層黑色覆蓋之上，證明你的燃油未能充分燃燒，而且還是積碳橫生，除了排氣管變黑色，就連緊鄰的氧傳感器也可能是黑色，需要及時修復才行。
除了看顏色，還可以觀察車輛的情況進行判斷，例如：發動機油耗和排氣污染增加、發動機出現怠速不穩、缺火等現象，發現以上情況建議是及時排除故障或更換哦。
（積碳現象）
氧傳感器該如何保養？
每3萬公里檢查一次氧傳感器的工作狀態，如果出現老化或者失效，及時清洗或更換新的氧傳感器。因為三元催化裝置及發動機性能都會由于氧傳感器的工作失常而受到損傷，千萬不要因小失大。
避免與硬物沖撞，因為氧傳感器有陶瓷敏感元件，又硬又脆，如果與硬物碰撞，劇烈的震動、沖擊可能損壞氧傳感器中的陶瓷元件或加熱元件。
切勿過度拉拽氧傳感器導線，拉扯導線可能會導致氧傳感器的不可靠連接，從而影響氧傳感器的工作。
切勿隨便沖洗排氣管，當發動機剛熄火時，一定不要立馬去沖洗排氣管。因為排氣管受到外部急劇冷卻時，會導致靠近排氣管的氧傳感器陶瓷敏感元件炸裂，使氧傳感器損壞。
氧傳感器是保證發動機動力輸出、油耗以及尾氣排放的關鍵配件！！為了提高燃油效率，減少尾氣排放，請大家對氧傳感器多一點關注，以保證安全駕駛。
氧傳感器如果已經發現故障及需要更換的話，請務必去修理廠維修，因為這些都是需要一定的專業知識和工具才能操作的哦！因車型而異，氧傳感器安裝的位置也不一樣，更換氧傳感難易程度不同，自己動手的一般都是老司機或有一些理論基礎才建議這樣做，不然操作失誤有可能會帶來損傷哦。
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氧傳感器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
氧傳感器中毒是經常出現并且較難防治的一種故障，氧傳感器頂尖部位的正常顏色為淡灰色，當頂尖部位的顏色為白色則是硅中毒，顏色為棕色則是鉛中毒。
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
直觀辨別氧傳感器中毒
↓↓
1、氧傳感器的作用
就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。
當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
2、氧傳感器的分類
2-1 按材料劃分： 氧化鈦式，氧化鋯式
a.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器
b.氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質），亦稱鋯管
按照氧傳感器后面線的數量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
2-2 按照氧傳感器信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。
2-3 按照氧傳感器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器 不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規定。
3、氧傳感器的常見故障
3-1 氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
3-2 積碳
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3-3 氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內部線路斷脫。
6、氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
6-1 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
6-2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
6-3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
6-4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅鳎鼓芫_檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高于大氣，外側輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。
應當指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩定，配制標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。
7、后氧傳感器
現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據.
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過電壓變化幅度和變化頻率可以來判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過濃活過?。貉鮽鞲衅麟妷菏窃?.1 ～ 0.9V之間變化，但這時變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發動機ECU就對噴油量調節幅度增大。
維修圖解
氧傳感器輸出電壓特征：
理論空燃比（空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣當實際空燃比小于理論空燃比時，稱混合氣為濃混合氣。當混合氣變濃，即排氣中氧含量的濃度降低（λ＜1），氧傳感器的輸出電壓信號接近1V。
稀混合氣當實際空燃比大于理論空燃比時，稱混合氣為稀混合氣。當混合氣變稀，即排氣中氧含量的濃度升高（λ＞1），氧傳感器的輸出電壓信號將接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器電路
維修圖解
大眾捷達(參數|圖片)某車型氧傳感器控制
氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發動機啟動后對加熱器通電，以便迅速達到工作溫度。
氧傳感器G39大約從300℃ 開始產生信號，溫度低信號頻率低，溫度高信號頻率高，但溫度高于850℃ 會損壞氧傳感器?？刂茊卧鶕鮽鞲衅餍盘栃拚龂娪推鞯膰娪蜁r間，使混合氣的λ 等于1。λ調節可以自學習，不斷有新的λ 學習值出現，也不斷圍繞學習值進行系數調節。若G39信號中斷，λ 調節不再起作用，此時控制單元執行最后一次λ 自學習值。
氧傳感器G39電路
4．氧傳感器反饋電壓的測量
萬用表檢測：氧傳感達到工作溫度350℃或啟動后以2500r/min 的轉速運轉3min，對氧傳感器的輸出電壓進行測試，也就是發動機熱車至正常工作溫度且穩定運轉時，接線正常情況下用萬用表檢測氧傳感器信號線（灰色和黑色）間電壓應在0.1 ～ 0.9V跳變周期內快速波動。
用故障診斷儀檢測：將發動機熱車至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項顯示數值應在0.1 ～ 0.9V跳變周期內快速波動。
維修圖解
用電壓判斷氧傳感器故障：
01 使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時，輸出0.45V 電壓。
02 尾氣稍微偏濃時，輸出電壓就突變為0.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀后，輸出電壓突變為0.3 ～ 0.1V。
04 電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時，說明氧傳感器線路出現故障。
5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查
用萬用表電阻擋（歐姆擋）測量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時是1～6W或12W （具體車型和參數要參考車型手冊）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合標準，應更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見下表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷達轎車怠速不穩定，排氣管放黑煙。
01 執行故障診斷儀檢測，發現有故障碼“，即氧傳感器無信號”。
02 讀取數據流，發現氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒有變化，說明氧傳感器信號中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶來(參數|圖片)1.6L，氧傳感器損壞導致燃油消耗高。
檢查和分析
01 檢測發動機控制單元存儲故障碼“，氧傳感器不工作”，讀取數據塊中氧傳感器信號電壓，怠速時變化太慢。
02 使用尾氣分析儀，測量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測量表明CO、HC 都高于正常值。
03 讀取數據塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進氣溫度正常。測量氧傳感器信號線、加熱線正常，測量加熱電壓也正常。
故障確定和排除
當拆下氧傳感器時發現，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點確定。更換氧傳感器，啟動發動機，此前的故障碼排除，測量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項數據均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。
導致故障根本原因
檢測結果推斷該車產生故障的原因是劣質汽油導致氧傳感器損壞。含有雜質的劣質汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達標，發動機工作不穩定，加速無力，油耗升高。如果加油后出現加速挫車、急加速回火、爆震等現象，有時候發動機故障燈會點亮，就應考慮可能是偽劣汽油的問題。
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