氧傳感器2數(shù)據(jù)：后氧傳感器正常數(shù)據(jù)_談?wù)凚MW的氧傳感器原理及案例分析（二）
上一期我們已經(jīng)詳細(xì)講解后氧傳感器的工作原理，本期我們聊聊后氧傳感器的判斷方法。
點(diǎn)擊查看：談?wù)凚MW的氧傳感器原理及案例分析(一)
首先，對(duì)后氧傳感器好壞的判斷，必須知道它的正常狀態(tài)下的電壓。那么后氧傳感器在理論空燃比的狀態(tài)下，通過ISTA進(jìn)行讀取的電壓是多少呢？
大概是在0.7到0.8V之間。
大于0.8V，即高電壓，代表濃混合氣
小于0.6V，即低電壓，代表稀混合氣
看點(diǎn)擊寶馬 N20發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，
通過上面的數(shù)據(jù)流信息，后氧傳感器的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)(約0.75V)，問題來了。
方法一：假如后氧傳感器的電壓一直是0.45V不變，說明什么問題？
可能是由于后氧傳感器沒有進(jìn)入工作狀態(tài)，所大家在查看數(shù)據(jù)流時(shí)，一定要在熱車狀態(tài)，即氧傳感器均進(jìn)入工作狀態(tài)下查看。
假如氧傳感器已經(jīng)進(jìn)入工作狀態(tài)，那么它還一直是0.45V不變，說明氧傳感器老化損壞了。
方法二：急加油減速法----觀察ISTA中DME后氧傳感器電壓數(shù)據(jù)流
急加油后斷油，此時(shí)DME會(huì)馬上控制斷油，但此時(shí)氣缸里面還存在很多空氣，空氣沒有經(jīng)過燃燒排出，所以混合氣非常稀，極端稀。所以后氧傳感器的電壓會(huì)往稀的方向走，被拉到接近0V。如果此時(shí)通過這種方法，后氧傳感器電壓不變，或不會(huì)拉到接近0V，說明后氧傳感器老化了。
方法三：急加油減速法----波形測(cè)量
首先，進(jìn)行波形測(cè)量，必須知道測(cè)量哪個(gè)針腳。請(qǐng)看下面電路圖
兩個(gè)表筆測(cè)量X#Pin4和Pin5
當(dāng)我們用ISTA測(cè)量的電壓一直是0.9V，如果采用急加油斷油的方法，電壓能從0.9V變?yōu)?.1V，即初步判斷后氧傳感器是正常的。
? 0.9V是濃，需要人為讓混合氣變稀，就是急加油再斷油的一種工況，如果是方波，說明氧傳感器響應(yīng)正常，如果變化很慢，是一個(gè)陡下來的話，說明后氧傳感器老化。
方法四：人為加濃
如果后氧傳感器是0.1V，表示稀混合氣，此時(shí)我們可以進(jìn)行人為加濃，往進(jìn)氣管噴化清劑?？措妷簳?huì)不會(huì)往濃混合氣的電壓變化，即變到0.9V。如果會(huì)說明正常，如果不會(huì)，說明氧傳感器老化。
方法五：人為變稀
可以通過打開機(jī)油加注該或斷開相應(yīng)的空氣接口，讓混合氣稀，看電壓會(huì)不會(huì)往稀的變化，會(huì)代表正常，不會(huì)代表不正常。
方法六：測(cè)量加熱絲
后氧傳感器有加熱絲，經(jīng)常會(huì)遇到報(bào)加熱絲斷路的故障，我們可以測(cè)量加熱絲的電阻來判斷，也可以測(cè)量加熱絲的控制波形，為PWM占空比信號(hào)波形，測(cè)量及判斷方法比較簡(jiǎn)單，這里就不贅述了。
補(bǔ)充一：
如果信號(hào)電壓在0.1V不變，除了要考慮氧傳感器，還要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣稀的故障
補(bǔ)充二：
如果是在用定速循環(huán)，比如定80或100，此時(shí)空燃比是1.1左右，混合氣會(huì)相對(duì)稀，后氧傳感器監(jiān)測(cè)的電壓會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)低一點(diǎn)(小于0.75V)，即稀一點(diǎn)，是正?，F(xiàn)象，不要當(dāng)故障去修。
補(bǔ)充三：
如果后氧傳感器濃稀的切換頻率(即高低電壓不斷跳躍)與前氧傳感器的切換頻率相同，說明三元催化器老化失效。
? 因?yàn)槿绻呋惶涂栈蚧钚晕锉荒z質(zhì)物質(zhì)稀釋，導(dǎo)致進(jìn)來的O2很多，而它沒有能力把O2兜住，即失去儲(chǔ)氧能力，導(dǎo)致混合氣被后氧傳感器監(jiān)測(cè)為稀混合氣，反饋給DME，DME進(jìn)行調(diào)濃，混合氣變濃，前后氧監(jiān)測(cè)為濃混合氣反饋給DME，DME就會(huì)調(diào)稀，所以會(huì)導(dǎo)致前后氧電壓不斷濃稀變化，所以這種現(xiàn)象代表三元催化失效了。
補(bǔ)充四：如果后氧傳感器濃稀不斷變，但前氧不變，那又說明說明問題呢？
?此時(shí)我們可以斷開前氧傳感器，看后氧傳感器電壓還會(huì)不會(huì)跳躍，如果還會(huì)跳，考慮后氧傳感器和三元催化器。如果不會(huì)跳了，說明是前氧傳感器問題這端出問題。
關(guān)于躍階型后氧傳感器的判斷方法就先說到這里！
現(xiàn)在接著講解一下寶馬的寬帶型前氧傳感器。
索引
說明
索引
說明
1
寬帶氧傳感器
2
殼體
3
6 芯插頭連接 (5 芯被使用)
通過寬帶氧傳感器可以無級(jí)測(cè)得一個(gè)介于0.65 和空氣之間的空燃比 (穩(wěn)定的特性線)。寬帶氧傳感器比先前版本LSU 4.9 更快地準(zhǔn)備就緒。
為了實(shí)現(xiàn)完全而完美的燃燒，需要的空燃比為 1 千克燃油和約 14.7 千克空氣。實(shí)際輸送的空氣質(zhì)量與化學(xué)計(jì)算的空氣質(zhì)量之間的比稱為空氣過量系數(shù)。在車輛正常運(yùn)行時(shí)空氣過量系數(shù)會(huì)擺動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣不足 (空氣過量系數(shù)約0.9 = 濃混合氣) 時(shí)具有最佳功率。
發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣過量 (空氣過量系數(shù)約1.1 = 稀混合氣) 時(shí)油耗最低。當(dāng)混合氣在空氣過量系數(shù) = 1 的范圍內(nèi)時(shí)，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器可最佳地減少有害物質(zhì)的排放。轉(zhuǎn)換率 (即已轉(zhuǎn)換的有害物質(zhì)部分) 在先進(jìn)的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器上達(dá) 98 至幾乎 100 %。油氣混合氣的最佳成分由發(fā)動(dòng)機(jī)控制調(diào)節(jié)。氧傳感器這時(shí)提供關(guān)于廢氣成分的基本信息。
結(jié)構(gòu)及內(nèi)部錯(cuò)接
在泵元件上施加一個(gè)電壓。于是很多氧氣被抽送到測(cè)量元件中，直到測(cè)量元件的電極之間出現(xiàn)一個(gè)450 mV 的電壓為止。產(chǎn)生泵電流是空燃比的測(cè)量值。空燃比控制于是可在燃燒室內(nèi)建立每個(gè)希望的空燃比。
索引
說明
索引
說明
1
氧傳感器加熱裝置
2
參考元件 (Nernst 元件)
3
測(cè)量元件 (Nernst 和泵元件)
線腳布置：
線腳 Pin
說明
PWM
氧傳感器加熱裝置按脈沖寬度調(diào)制的控制
Kl. 87
蓄電池電壓，總線端 15 接通
U1
參考元件電壓
總線端 Kl. 31
虛擬接地
U2
泵室電壓
特性線及標(biāo)準(zhǔn)值：
新氧傳感器的特點(diǎn)是自空氣過量系數(shù)= 0.65 起擴(kuò)大的測(cè)量范圍。新的調(diào)控用傳感器的其他優(yōu)點(diǎn)是較高的溫度耐受性、響應(yīng)時(shí)間縮短到30 毫秒以下，以及較高的信號(hào)精確度。
索引
說明
索引
說明
1
泵電流
2
氧傳感器 LSU 4.9 特性線
3
氧傳感器 LSU ADV 的特性線
4
氧氣濃度 (稀少)
5
氧氣濃度 (濃混合氣) "氧氣當(dāng)量"
注意寬帶氧傳感器的下列標(biāo)準(zhǔn)值：
參數(shù)
值
氧傳感器加熱裝置電壓范圍
10.7 至 16.5 伏
氧傳感器加熱裝置不超過 5 秒鐘的電壓
12 V
氧傳感器加熱裝置不超過 6.5 秒鐘的電壓
9 V
工作溫度
760 °C
20 °C 時(shí)的加熱電阻
2.0 至 3.2 Ω
最大空氣泵電流
1,5 mA
診斷提示！部件失靈？
在寬帶氧傳感器失靈時(shí)，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)以下情況：
在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中記錄故障代碼
調(diào)校值或用替代值的緊急運(yùn)行
組合儀表中排放警示燈亮起
診斷的下列監(jiān)控功能檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的狀態(tài)：
氧傳感器調(diào)校值
空燃比調(diào)校 (混合氣調(diào)校) 用于補(bǔ)償影響混合氣的部件公差和老化效應(yīng)。
廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器診斷
此診斷檢查廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的氧氣存儲(chǔ)能力。氧氣存儲(chǔ)能力是廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換能力的一個(gè)指標(biāo)。
? 前氧傳感器，顧名思義，就是安裝在三元催化器前的氧傳感器。是調(diào)控用的傳感器，此寬帶氧傳感器用來不斷測(cè)量廢氣殘余氧含量。殘余含量的擺動(dòng)值作為電信號(hào)繼續(xù)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME。DME根據(jù)濃稀通過噴射修正混合氣。
傳感器的工作溫度約760(參數(shù)|圖片)度，此氧傳感器的加熱功率比常歸氧傳感器低，此外該氧傳感器可更快準(zhǔn)備就緒。
而寶馬車的氧傳感器有兩種，一種是早期的LSU4.9通用氧傳感器，是6線氧傳感器，一種是現(xiàn)在常用的LSU ADV寬帶氧傳感器，是5線氧傳感器。
5線和6線的工作原理差不多，只是6線氧傳感器多一個(gè)補(bǔ)償公差的電阻，約30-300歐姆。接下來主要講5線氧傳感器
前氧傳感器與后氧傳感器對(duì)比，最大的特點(diǎn)就是，前氧傳感器可以知道混合氣多濃或多稀，而后氧傳感器只能知道混合氣是濃還是稀，濃多少，稀多少，它不知道。
那么，前氧傳感器是怎么知道混合氣是多濃還是多稀的呢？接下來，開始講它的工作原理。
先看看6線氧傳感器和5線氧傳感器的電路圖是怎樣的：
6線：
5線：
通過電路圖不難發(fā)現(xiàn)，6線和5線前氧傳感器都有加熱絲，占了其中兩根線，加熱絲工作原理和后氧傳感器一樣，這里不做贅述。
而6線和5線相比，就是多了一根I-LSVP導(dǎo)線，其它一樣，該導(dǎo)線用來連接補(bǔ)償電阻，補(bǔ)償電阻安裝在氧傳感器的插頭上。所以如果該插頭被機(jī)油腐蝕，會(huì)導(dǎo)致氧傳感器報(bào)故障。后來這些5線的前氧傳感器，由于設(shè)計(jì)精密，也就無需該補(bǔ)償電阻來補(bǔ)償部件公差了。所以變成5線的寬帶前氧傳感器。
而其它出加熱絲的線代表什么，我們到時(shí)再說，先說前氧傳感器是怎么知道混合氣多濃還是多稀的。
先看一張?jiān)韴D：
測(cè)量室的O2和大氣的O2始終要保持在0.45V的電壓差，而大氣的O2是固定不變的，但測(cè)量室的O2是連接廢氣，廢氣的O2根據(jù)濃稀會(huì)變多變少，那么為了保證0.45V的電壓差，必須對(duì)測(cè)量室繼續(xù)泵氧，多O2，需要泵出去，少O2，需要泵進(jìn)來，而泵進(jìn)多少泵出多少就代表混合氣濃多少，稀多少。
注：尾氣和大氣怎么進(jìn)入前氧傳感器的，和后氧傳感器一樣，這里不做贅述。
如果是稀混合氣，氧傳感器是如何監(jiān)測(cè)的呢？
混合氣稀，也就是O2多，需要正電流將氧離子向排氣側(cè)泵出。電流的大小即為稀多少。
那么混合氣濃，又是怎樣的呢？
混合氣濃，O2少，負(fù)電流將氧離子向參考室泵送，電流的大小代表濃多少。
好了前氧傳感器如何知道多濃多稀我們已經(jīng)有了詳細(xì)的了解，那么現(xiàn)在問題回到之前的5線電路圖，出了兩根加熱絲控制線，還有三跟線，分別是什么含義，前面我們知道前氧傳感器有泵氧原件，參考室(測(cè)量室)，虛擬地，與電路圖的三跟線息息相關(guān)。
先看一張?jiān)韴D
A-LSVR:參考室(測(cè)量室)
M-LSV：虛擬地
A-LSVP：泵氧(泵流導(dǎo)線)
I-LSVP：匹配導(dǎo)線(補(bǔ)償導(dǎo)線)
那么他們對(duì)于的測(cè)量電壓是多少呢？
6線(對(duì)車身測(cè)量)
5線(對(duì)車身測(cè)量)
好了，關(guān)于5線和6線的測(cè)量電壓已經(jīng)和大家說明了，那么5線和6線在ISTA讀出的數(shù)據(jù)流是多少呢？
PS:B系列發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也采用5線的氧傳感器，但它的ISTA不再顯示電壓值，而是用空燃比1來表示，1代表理論空燃比，小于1代表濃混合氣，大于一代表稀混合氣。
而測(cè)量的電壓也有所不同
混合氣過稀有那些可能原因？
真空軟管是否開裂，連接是否正常。
燃油壓力過低，噴油嘴故障。
在進(jìn)氣支管，節(jié)氣門和噴油器O型圈存在真空泄漏。
進(jìn)氣系統(tǒng)和進(jìn)氣管泄漏或空氣濾清器濾芯缺失。
蒸發(fā)排放碳罐開裂，蒸發(fā)排放管堵塞或泄漏。
曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏。
加熱型氧傳感器，前端排氣不見缺失，松動(dòng)或泄漏。
進(jìn)氣流量，溫度，壓力，氧傳感器等各個(gè)傳感器的輸出。
等等.......
混合氣過濃有那些可能原因？
真空軟管是否開裂，連接是否正常。
燃油壓力過高，由于噴油器的泄漏致使曲軸箱中燃油過多。
進(jìn)氣支管塌陷或堵塞，異物堵塞節(jié)氣門體。
空氣濾芯過臟或堵塞。
蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)工作異常。
曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致機(jī)油吸入進(jìn)氣道。
進(jìn)氣流量，溫度，壓力，氧傳感器等各個(gè)傳感器的輸出。
等等.......
本次關(guān)于前氧傳感器的工作原理就聊到這，下期講我們講前氧傳感器好壞判斷方法。
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氧傳感器2數(shù)據(jù)：氧傳感器2數(shù)據(jù)高
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在剛剛結(jié)束的第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)里，有分別來自全球83個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500名嘉賓和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬一起，共同討論網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)和科技發(fā)展的未來趨勢(shì)。
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目前，物聯(lián)網(wǎng)在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)一再被提及，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈被一致認(rèn)為是未來科技發(fā)展的趨勢(shì)和新方向。隨著5G的全球逐漸商用，物聯(lián)網(wǎng)將迎來再大的發(fā)展機(jī)遇！讓我們一起去看下，2019年最受歡迎的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以下是2019年全球最受歡迎的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的列表和比較。
2020中國(guó)(深圳)國(guó)際工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用展覽會(huì)
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5G時(shí)代，智能社會(huì)撲面而來，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的聚合效應(yīng)和飛速發(fā)展，推動(dòng)“智能+”時(shí)代的到來，社會(huì)生活和生產(chǎn)制造從萬物互聯(lián)邁向萬物智聯(lián)，人類進(jìn)入智慧新時(shí)代！ 由深圳自動(dòng)化學(xué)會(huì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)、香港貿(mào)發(fā)展覽集團(tuán)聯(lián)手匠心打造的“2020中國(guó)(深圳)國(guó)際工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用展覽會(huì)”，簡(jiǎn)稱“CIIA Expo 2020”，定于2020年09月02-04日在深圳會(huì)展中心隆重舉辦。
警惕利用物聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)行的傳銷活動(dòng)
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-11-1 共有: 1481 瀏覽
據(jù)華商報(bào)記者寧軍報(bào)道，西安某物聯(lián)網(wǎng)公司，利用新興物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱點(diǎn)，搭建了基于傳銷模式所謂的積分平臺(tái)，通過會(huì)員推薦會(huì)員、組織聽課等方式吸收資金發(fā)展下線。近日，西安市未央?yún)^(qū)法院審結(jié)了一起利用網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)騙局、誘惑4994名群眾參與傳銷的案件，7人獲刑。
基于物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的刷臉支付，你敢用嗎？
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-2 共有: 3765 瀏覽
隨著高科技的迅速發(fā)展，手機(jī)支付已經(jīng)遍及中國(guó)的大街小巷，但是如果有刷臉支付，你敢用嗎？日前在廣州大到商場(chǎng)，小到小超市，老板們和收銀都在推刷臉支付。當(dāng)然這和支付平臺(tái)付給商家的補(bǔ)貼有關(guān)，為的是搶占無感支付的先機(jī)。目前有支付寶旗下的“蜻蜓”、微信名下的“青蛙”以及銀聯(lián)云閃付門下的“刷臉付”都在推刷臉支付，也有不少的代理商專門運(yùn)營(yíng)這塊業(yè)務(wù)。
物聯(lián)網(wǎng)+什么行業(yè)結(jié)合才是IOT發(fā)展的未來？
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-4 共有: 3196 瀏覽
我們經(jīng)常提到互聯(lián)網(wǎng)+，在過去的10-20年里，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。它在改變?nèi)藗兊纳?，無論從衣著、飲食、生活、出行等方方面面，都發(fā)生了巨大的改變。人們通過網(wǎng)上購(gòu)物、訂餐、預(yù)訂機(jī)票或者行程約車等?；ヂ?lián)網(wǎng)+也造就了一批抓住機(jī)會(huì)的傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)和商家 。5G商用，那么物聯(lián)網(wǎng)將在未來20年迅速的發(fā)展，又將在哪些行業(yè)發(fā)生巨大變化呢？讓我們一起去了解下物聯(lián)網(wǎng)+，哪些行業(yè)能夠和物聯(lián)網(wǎng)較好的結(jié)合？
NB-IoT雙模車位檢測(cè)器5G 衍進(jìn)路線
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現(xiàn)在是信息爆炸的時(shí)代，5G是當(dāng)前的一大熱詞，而5G技術(shù)究竟是為何物？為何如此熱門？而5G與NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)又有何區(qū)別與聯(lián)系？智慧交通如何與5G接軌？本文便來揭開5G的神秘面紗，雙模地磁車位檢測(cè)器進(jìn)一步升級(jí)！
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)之C語言介紹
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-11-5 共有: 3318 瀏覽
物聯(lián)網(wǎng)是未來科技發(fā)展的趨勢(shì)之一，物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)應(yīng)用涉及到嵌入式開發(fā)、信息的傳輸與存取、大數(shù)據(jù)的分析、云平臺(tái)的展現(xiàn)等諸多方面。在不同的過程，也可能用到不同的語言，比如C語言、Java、Python、GO、PHP等。由于在物聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備中，用于信息采集和傳輸?shù)膫鞲衅鳌㈦娐钒濉⑽锫?lián)網(wǎng)IC芯片等，只擁有較小的內(nèi)存和較低的處理能力，來存取相關(guān)數(shù)據(jù)。所以C語言做為底層開發(fā)的嵌入式語言，就有一定的優(yōu)勢(shì)。
5G將帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆發(fā)性增長(zhǎng)
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-7 共有: 7819 瀏覽
的到來，將在智能家居、智慧城市、工業(yè)物聯(lián)、智慧醫(yī)療、智能安防、智慧農(nóng)業(yè)等多方面產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)的影響。抓住5G發(fā)展的機(jī)會(huì)，將迎來下一個(gè)發(fā)展的新時(shí)代！
不用再說“芝麻開門！”我用臉?biāo)㈤_了金庫(kù)的大門！物聯(lián)網(wǎng)無感支付的時(shí)代，花錢還會(huì)心痛嗎？
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-7 共有: 1437 瀏覽
人臉支付最近也越來越火，商家都在不斷地推廣刷臉支付。曾經(jīng)的阿里巴巴，用“芝麻開門”的咒語，打開了金庫(kù)。如今的阿里巴巴，又上線了一款新的支付方式，那就是支付寶的刷臉支付蜻蜓。物聯(lián)網(wǎng)無感支付的時(shí)代，你花錢還會(huì)心痛嗎？小伙伴們，歡迎在評(píng)論區(qū)說說你的看法！
5G才剛剛商用，我國(guó)又宣布正式啟動(dòng)6G研發(fā)，厲害了我的國(guó)！
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-7 共有: 1363 瀏覽
在2019年11月3日，由科技部會(huì)同發(fā)展改革委、教育部、工業(yè)和信息化部、中科院、自然科學(xué)基金委在北京組織召開6G技術(shù)研發(fā)工作啟動(dòng)會(huì)。由專家代表共同討論未來6G的發(fā)展思路及工作計(jì)劃，標(biāo)志著我們6G研發(fā)工作正式開啟。
小米投資物聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，小鵬汽車C輪融資4億美元
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-11-13 共有: 1491 瀏覽
據(jù)11月13日，小鵬汽車官方報(bào)道，宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美金。此次小鵬汽車C輪的主要投資者，既有全球頂尖消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域戰(zhàn)略投資者，同時(shí)也包含了知名私募基金和企業(yè)家投資者。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在A、B輪基礎(chǔ)上再次加持。
2019年世界物聯(lián)網(wǎng)排行500強(qiáng)，華為以第1名排行榜首，前100強(qiáng)中國(guó)企業(yè)31家入榜！
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-11-13 共有: 2447 瀏覽
在2019年11月8日-9日的世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，發(fā)布了2019年世界物聯(lián)網(wǎng)排行500強(qiáng)，華為以第1名排行榜首。中國(guó)聯(lián)通、 中國(guó)移動(dòng)進(jìn)入前10名，前100強(qiáng)中國(guó)企業(yè)31家入榜！
目博科技聯(lián)合北京云星宇共建隨州市智慧停車項(xiàng)目！
新物聯(lián)號(hào)：目博科技 2019-11-18 共有: 2041 瀏覽
2019年8月，北京云星宇交通科技股份有限公司成功中標(biāo)隨州市智慧停車項(xiàng)目，目博科技憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量、完善的服務(wù)體系，成為該項(xiàng)目地磁車輛檢測(cè)器及相關(guān)服務(wù)的獨(dú)家供應(yīng)商。
2020北京5G新時(shí)代技術(shù)成果創(chuàng)新展覽會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：銘世博國(guó)際展覽 2019-11-19 共有: 700 瀏覽
2020中國(guó)5G新時(shí)代技術(shù)成果創(chuàng)新展覽會(huì),將于2020年6月30日-7月2日在北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心隆重召開！設(shè)1000個(gè)展位。擬邀請(qǐng)中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、華為、中興、科大訊飛、諾基亞、美國(guó)微軟、日本樂躍、日本松下電器、韓國(guó)LG、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)參展，集中展示國(guó)內(nèi)外新一代空天地海、智慧生活、工業(yè)革新和開放合作等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用。展會(huì)為參展企業(yè)和參會(huì)客商提供了一個(gè)技術(shù)交流
2020中國(guó)（北京）國(guó)際智慧停車展覽會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：銘世博國(guó)際展覽 2019-11-19 共有: 966 瀏覽
為推動(dòng)智慧城市建設(shè)，智能交通發(fā)展，推進(jìn)城市停車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，交流與展示城市“停車亂、停車難、交通擁堵”的解決方案，2020中國(guó)（北京）國(guó)際智慧停車產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，將于2020年6月30日在北京亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心隆重舉辦。
2020第八屆上海國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)展覽會(huì)
新物聯(lián)號(hào)：李想 2019-11-19 共有: 1079 瀏覽
歡迎參加2020第八屆上海國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)展覽會(huì), 本屆展會(huì)是覆蓋物聯(lián)網(wǎng)完整產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)專業(yè)盛會(huì)，包括有：RFID（無線射頻識(shí)別）技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、無線通訊技術(shù)、最新移動(dòng)支付技術(shù)、電子標(biāo)簽生產(chǎn)解決方案、讀寫器開發(fā)最新技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在：智能交通、智能電網(wǎng)、智慧城市、智慧工業(yè)、智慧醫(yī)療、智慧停車、智能三表、智能家居、工業(yè)4.0、新零售、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、節(jié)能環(huán)保、石油、天然氣、智慧
氧傳感器2數(shù)據(jù)：經(jīng)驗(yàn) ｜ 教你用“顏色+數(shù)據(jù)”解析氧傳感器
1、氧傳感器故障的影響
當(dāng)氧傳感器或線路有故障時(shí)，容易產(chǎn)生下列故障：
a.廢氣排放超標(biāo)；
b.怠速不穩(wěn)；
c.空燃比不正確；
d.油耗上升。
氧傳感器失效后，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，油耗增加，排氣管冒黑煙。常見故障是氧傳感器因堵塞中毒而失效。
產(chǎn)生上述故障的原因:
a.氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效。處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)更換。
b.氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入油污或塵埃等沉積物時(shí)，阻礙外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，會(huì)使傳感器的輸出信號(hào)改變，不能正確修正空燃比。表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加，此時(shí)將沉積物除凈就會(huì)使其恢復(fù)正常工作。
c.氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使傳感器失效。因此，要使用質(zhì)量高的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正常選用和安裝橡膠膠墊，傳感器上涂制造廠規(guī)定使用的溶劑和防粘劑等。
d.對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻燒蝕，很難使傳感器達(dá)到正常工作溫度而失去作用。一般加熱電阻的阻值為5～7Ω，如果電阻值為無窮大，則應(yīng)更換傳感器。
2、氧傳感器的就車檢查
①外觀法
通過觀察氧傳感器的顏色，可簡(jiǎn)易判斷氧傳感器的故障。
a.淡灰色頂尖，是氧傳感器的正常顏色。
b.白色頂尖，由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器。
c.棕色頂尖，由鉛污染所致。
d.黑色頂尖，由積炭造成。在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積炭。
氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種。對(duì)于加熱式，應(yīng)檢查其加熱器電阻。
②氧傳感器電阻的檢查。
其檢查方法是：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表測(cè)量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應(yīng)為4～40Ω。否則應(yīng)更換氧傳感器。
③氧傳感器電壓的檢查。
在接線良好時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度并高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用內(nèi)阻大于10MΩ的數(shù)字式萬用表測(cè)量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器，電壓應(yīng)在0～0.9V之間切換。如果電壓保持0V和0.9V不變，則反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或下降，此時(shí)若測(cè)得的電壓仍為0V，則傳感器已壞。若測(cè)得電壓為0.9V左右但不切換，可拆去制動(dòng)器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時(shí)若產(chǎn)生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發(fā)生中毒，應(yīng)予以更換。
氧化鈦式氧傳感器會(huì)發(fā)生中毒等故障，在采用上述方法檢測(cè)時(shí)，良好的氧傳感器輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)，否則可拆下氧傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的；否則，傳感器已損壞，應(yīng)予以更換。
舉報(bào)/反饋
氧傳感器2數(shù)據(jù)：老司機(jī)，教你看，氧傳感器數(shù)據(jù)流分析！趕緊搜藏吧！
氧傳感器作用是什么？
氧傳感器用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量汽車排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么？
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器所測(cè)得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進(jìn)氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機(jī)提供正確的信號(hào)。而發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對(duì)氧傳感器的信號(hào)做出反應(yīng)。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或??；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后以中速(1500?2000 r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義？
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計(jì)有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器工作電壓過高表示什么含義？
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門之間的未計(jì)量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計(jì)量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良；
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)沖；
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙；
(4)發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火。
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