傳感器橫向靈敏度：加速度傳感器橫向靈敏度
橫向靈敏度是指加速度計(jì)在承受一個(gè)正交于敏感方向的加速度信號(hào)時(shí)，其輸出與輸入加速度之比。橫向靈敏度與軸向靈敏度之比稱為“橫向靈敏度比”，它是衡量傳感器性能的重要指標(biāo)。
圖1 加速度計(jì)橫向靈敏度示意圖
圖2 加速度計(jì)橫向靈敏度典型極坐標(biāo)圖
由于加速度計(jì)橫向靈敏度具有方向性，在與被校加速度計(jì)主軸垂直的橫向平面內(nèi)輸入信號(hào)方向不同，其橫向靈敏度大小不同。理論上，加速度計(jì)最大橫向靈敏度比的方向與最小橫向靈敏度比方向角相差90°，因此，加速度計(jì)橫向靈敏度測(cè)試的目標(biāo)是測(cè)定：１、最大橫向靈敏度比；２、加速度計(jì)橫向效應(yīng)最小的角度。
01-加速度傳感器橫向靈敏度產(chǎn)生的原因
不同類型的加速度計(jì)，其橫向輸出特性與其結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系，以下對(duì)常用的幾款加速度計(jì)橫向靈敏度產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。
（1）造成壓電式加速度計(jì)具有橫向輸出特性的原因主要有：機(jī)械加工及封裝誤差；壓電元件本身橫向壓電效應(yīng)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；裝配不當(dāng)產(chǎn)生附加應(yīng)力。
（2）硅微電容式加速度計(jì)一般采用差動(dòng)電容進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)過大的橫向加速度使得兩對(duì)電極的極板正對(duì)面積發(fā)生變化；或質(zhì)量塊沿獺扭轉(zhuǎn)，造成兩對(duì)電極的不平行；強(qiáng)烈共振作用下或振動(dòng)組件中橫梁的強(qiáng)度不均勻所引起質(zhì)量塊的變形，這些情況都會(huì)造成加速度計(jì)的橫向輸出。
（3）壓阻式加速度計(jì)采用了半導(dǎo)體平面工藝和各向異性腐蝕相結(jié)合的工藝，為了在懸臂梁的根部加工出應(yīng)變電阻，要求懸臂梁頂面與基片表面在同一平面上，由此造成了質(zhì)量塊的中心與支撐梁的中性面的不重合，這正是造成硅微加速度計(jì)橫向輸出的主要原因。
02-不同橫向靈敏度測(cè)試方法比較
不同的橫向靈敏度測(cè)試方法適用于不同的測(cè)試要求，下表比較了不同測(cè)試方法適合的頻率范圍和加速度幅值范圍。
表1 橫向靈敏度測(cè)試方法比較
從測(cè)試效率、頻率范圍及加速度幅值范圍考慮，東華測(cè)試選擇雙軸振動(dòng)激勵(lì)法進(jìn)行加速度計(jì)橫向靈敏度的測(cè)試。
圖3 雙軸振動(dòng)激勵(lì)法測(cè)試裝置實(shí)物圖
圖4 軟件界面及橫向靈敏度極坐標(biāo)圖
傳感器橫向靈敏度：壓電傳感器橫向靈敏度調(diào)整與簡化測(cè)試分析
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傳感器橫向靈敏度：在理想的情況下，傳感器的橫向靈敏度比應(yīng)等于1。
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收 藏(1)【◆題庫問題◆】：[判斷題] 在理想的情況下，傳感器的橫向靈敏度比應(yīng)等于1。
A．正確
B．錯(cuò)誤
【◆參考答案◆】：正確
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(2)【◆題庫問題◆】：[問答題,簡答題] 預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋的主要構(gòu)造特點(diǎn)？
【◆參考答案◆】：預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋分為跨中帶剪力鉸和內(nèi)設(shè)掛梁兩種基本類型。帶剪力鉸的T形剛構(gòu)橋是一種超靜定結(jié)構(gòu)。兩個(gè)大懸臂在端部借助所謂"剪力鉸"相連接，它是一種只能傳遞豎向剪力而不傳遞縱向水平力和彎矩的連接構(gòu)造。當(dāng)在一個(gè)T形結(jié)構(gòu)單元上作用有豎向荷載時(shí)，相鄰的T形結(jié)構(gòu)單元通過剪力鉸而共同參與受力。因而，從結(jié)構(gòu)受力和牽制懸臂端變形來看，剪力鉸起到了有利的作用。帶掛孔的預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)，其受力特點(diǎn)雖然與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一樣，然而由于采用預(yù)加應(yīng)力技術(shù)的懸臂法施工，消除了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，而能充分發(fā)揮T形懸臂在運(yùn)營和施工中受力一致的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。
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(3)【◆題庫問題◆】：[問答題,簡答題] 撓度和剛度，公路橋規(guī)對(duì)梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預(yù)拱度如何設(shè)置？
【◆參考答案◆】：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。當(dāng)預(yù)應(yīng)力的長期上拱值小于按荷載短期組合計(jì)算的長期撓度時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力上拱值之差采用。設(shè)置預(yù)拱度應(yīng)按最大的預(yù)拱值沿順橋向做成平順的曲線。
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(4)【◆題庫問題◆】：[名詞解釋] 隧道瓦斯爆炸
【◆參考答案◆】：在某些地區(qū)，在隧道施工中，由于甲烷等天然氣在空氣中的濃度太大，在遇火的條件下所發(fā)生猛烈燃燒而造成的爆炸稱為隧道瓦斯爆炸。在實(shí)際施工過程中應(yīng)嚴(yán)格測(cè)定空氣中甲烷的濃度，并且要注意做好通風(fēng)工作。
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(5)【◆題庫問題◆】：[單選] 在地下工程開挖過程中，如果遇到溶洞巖溶水會(huì)造成很大的損失，以下地質(zhì)特征中不是巖溶水富集的地段是（）。
A．層厚質(zhì)純灰?guī)r地區(qū)
B．構(gòu)造破裂帶
C．花崗巖地區(qū)
D．地下水面地區(qū)
【◆參考答案◆】：C
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(6)【◆題庫問題◆】：[問答題,簡答題] 何謂橋面連續(xù)？
【◆參考答案◆】：對(duì)于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。
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(7)【◆題庫問題◆】：[問答題,簡答題] 斜拉橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)？
【◆參考答案◆】：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強(qiáng)度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時(shí)還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。
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(8)【◆題庫問題◆】：[單選] 用偏心壓力法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（）。
A．直線
B．折線
C．曲線
D．拋物線
【◆參考答案◆】：A
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(9)【◆題庫問題◆】：[名詞解釋] 斷樁
【◆參考答案◆】：指樁身裂縫呈水平狀或略有傾斜且貫通樁的全截面，常出現(xiàn)于地面以下1-3m的不同軟硬土層交接處。
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(10)【◆題庫問題◆】：[填空題] 在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高（）
【◆參考答案◆】：橋梁的整體工作性能
傳感器橫向靈敏度：在理想的情況下，傳感器的橫向靈敏度比應(yīng)等于____________。
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