氧傳感器電阻值：幾種快速判斷氧傳感器故障的簡(jiǎn)便方法
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氧傳感器異常時(shí)，不僅會(huì)使汽車尾氣中的有害氣體含量超標(biāo)，而且還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗增加。1. 觀察氧傳感器外觀顏色
01
外部破損的檢查
先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風(fēng)孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應(yīng)更換新的氧傳感器。
02
觀察傳感器顏色
通過(guò)觀察氧傳感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖顏色發(fā)生變化，則預(yù)示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時(shí)參考：
淡灰色頂尖：氧傳感器正常；白色頂尖：由硅污染造成的，應(yīng)更換新的氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，應(yīng)更換新的氧傳感器；黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積炭。2. 汽車尾氣分析儀檢測(cè)法
01
檢測(cè)分析采用汽車尾氣分析儀檢測(cè)汽車排放情況時(shí)，可以在車輛怠速情況下對(duì)汽車的尾氣進(jìn)行檢測(cè)，并與下表中所列的正常值（以采用FLA-501型電子尾氣分析儀檢測(cè)奧迪A4系列轎車為例）范圍進(jìn)行對(duì)比，以此來(lái)判斷氧傳感器的好壞。如果檢測(cè)值與正常值相差較多，則說(shuō)明氧傳感器及其連接線路不良。如果檢測(cè)連接線路沒(méi)有問(wèn)題，就可以確定氧傳感器損壞。02
通常應(yīng)注意的問(wèn)題
① 在尾氣分析儀接通工作電源之前，應(yīng)先將檢測(cè)儀表可靠接地，并保證其工作電壓正常；
② 尾氣分析儀在保管時(shí)或使用過(guò)程中，應(yīng)防止水、灰塵或其他氣態(tài)物質(zhì)進(jìn)入儀表內(nèi)，以免影響正常的檢測(cè)；③ 應(yīng)在通風(fēng)良好的場(chǎng)所使用尾氣分析儀，并采用聚氯乙烯管連接排氣口，將儀表排出的廢氣引到室外安全的區(qū)域，以防檢測(cè)人員發(fā)生一氧化碳中毒事故；④ 不要在溫度過(guò)高、過(guò)低或溫度變化劇烈的環(huán)境中使用尾氣分析儀，不要把儀表直接暴露在太陽(yáng)下，儀表工作溫度在0~40℃之間；⑤ 取樣探頭、測(cè)試裝置及導(dǎo)線、手、衣服、頭發(fā)和其他物體必須遠(yuǎn)離車輛的運(yùn)動(dòng)部分，如傳動(dòng)軸、風(fēng)扇葉片等；⑥ 在使用完尾氣分析儀以后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行一次清潔處理，然后將其存放在干燥、安全的固定位置。
3. 指針式萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器加熱器電阻
拔下氧傳感器線束插頭，采用指針式萬(wàn)用表的R×1擋，兩表筆檢測(cè)氧傳感器接線端中加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間（不同的車型電阻值也不一樣，應(yīng)根據(jù)具體車型說(shuō)明書中的數(shù)據(jù)）。如檢測(cè)到的電阻值差別較大，應(yīng)更換氧傳感器。4. 汽車數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器性能
01
氧氣濃度與電壓間的關(guān)系
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)使用的氧傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)車輛排放氣體中氧氣的濃度，并將監(jiān)測(cè)到的氧氣濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否按理論空燃比進(jìn)行燃燒。當(dāng)監(jiān)測(cè)到的氧氣濃度較濃時(shí)，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電壓較高；當(dāng)監(jiān)測(cè)到的氧氣濃度較稀時(shí)，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電壓較低。
02
氧傳感器正常工作時(shí)的典型特征
正常情況下，車輛的排氣濃時(shí)，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V，排氣稀時(shí)輸出電壓為0.1~0.2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)工作狀態(tài)），氧傳感器處于開(kāi)路狀態(tài)，無(wú)電壓輸出。
03
檢測(cè)與維修
對(duì)氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱：首先拆下氧傳感器線束，用一根跨接線將此線束與氧傳感器相連接，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在2500r/min轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)約90s，用于對(duì)氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱，使其工作溫度達(dá)到360℃以上。
檢測(cè)操作方法：將汽車數(shù)字式萬(wàn)用表功能選擇開(kāi)關(guān)置于直流（DC）mV擋，黑線搭鐵，紅線與氧傳感器輸出端相連接，用來(lái)測(cè)量氧傳感器信號(hào)輸出端與搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內(nèi)，表的示值應(yīng)在100~900mV內(nèi)跳變8次以上。否則，說(shuō)明被檢測(cè)的氧傳感器不良或損壞。
可以判斷的故障：通過(guò)對(duì)氧傳感器工作性能的檢測(cè)，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)是在閉環(huán)工作，還是開(kāi)環(huán)工作，或氧傳感器是否失效。
5. 指針式萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器反饋電壓
01
檢測(cè)前的準(zhǔn)備
引出檢測(cè)線：檢測(cè)汽車氧傳感器反饋電壓之前，應(yīng)先拔下氧傳感器的線束插頭，按照電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在該引出線上測(cè)反饋電壓。
檢測(cè)表的選擇：在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好采用具有低量程（通常為2V）和高阻抗（內(nèi)阻大于10MΩ）的指針式萬(wàn)用表。02
檢測(cè)方法
預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)：把發(fā)動(dòng)機(jī)熱車到正常工作溫度（或啟動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。
連接表筆：把萬(wàn)用表電壓擋的負(fù)表筆接傳感器連接插件的接地線（搭鐵端）；正表筆接傳感器的信號(hào)輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。以2500r/min左右運(yùn)轉(zhuǎn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0~1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。03
檢測(cè)數(shù)據(jù)與分析
在正常情況下，檢查氧傳感器兩接頭（線束側(cè)）端腳之間的正常電壓值，應(yīng)在0.4~0.5V之間，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于6~8次。如果少于6~8次，則說(shuō)明氧傳感器反饋控制系統(tǒng)工作異常。究其原因可能為氧傳感器表面積炭，導(dǎo)致靈敏度降低所致。此時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢測(cè)反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為氧傳感器本身不良，或ECU反饋控制電路有問(wèn)題。
6. 動(dòng)態(tài)模擬檢測(cè)氧傳感器反饋電壓
01
檢測(cè)前的準(zhǔn)備
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連接，使反饋控制系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。
02
拆卸管路與電阻動(dòng)態(tài)模擬
① 將萬(wàn)用表置于直流電壓擋，紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。
② 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中檢測(cè)反饋電壓，先脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時(shí)觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。③ 把上述脫開(kāi)的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個(gè)4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。03
操作加速踏板動(dòng)態(tài)模擬
當(dāng)采用踩下或松開(kāi)加速踏板模擬混合氣濃氧時(shí)，萬(wàn)用表的連接方式與上相同，具體檢測(cè)操作方法如下：
① 采用突然踩下加速踏板的方法來(lái)模擬混合氣變濃，同時(shí)觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。② 采用突然松開(kāi)加速踏板的方法來(lái)模擬混合氣變稀，同時(shí)觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。04
故障分析
無(wú)論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來(lái)對(duì)反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)，如果檢測(cè)到的氧傳感器的反饋電壓沒(méi)有上述變化，均說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞。
05
需要說(shuō)明的問(wèn)題
采用上述方法檢測(cè)二氧化鈦式氧傳感器時(shí)，如果傳感器良好，其輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)。否則，應(yīng)拆下該傳感器并暴露在空氣中，當(dāng)其冷卻后采用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻值。如電阻值為∞，說(shuō)明傳感器是好的，否則應(yīng)更換新的、同規(guī)格的氧傳感器。
end
本期內(nèi)容來(lái)源
氧傳感器電阻值：氧傳感器好壞的檢測(cè)方法
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無(wú)其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問(wèn)題。
大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。
但如果沒(méi)有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持某一數(shù)值而無(wú)變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
氧傳感器的檢測(cè)步驟圖
氧傳感器的檢測(cè)
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車型說(shuō)明書）。
如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。
（2）氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)
測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小汽車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。
在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。汽車維修技術(shù)網(wǎng)
下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測(cè)方法提供大家參考。
豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)
①將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。
②把電壓表的負(fù)極測(cè)筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測(cè)筆接故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說(shuō)明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測(cè)筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1-0.3V；接上脫開(kāi)的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開(kāi)油門踏板的方法來(lái)改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開(kāi)油門踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。
如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說(shuō)明氧傳感器有故障。此時(shí)可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測(cè)試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說(shuō)明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。
豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)
①將發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測(cè)筆和4A-C發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的E1插孔）連接，負(fù)極測(cè)筆和E（4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。
②對(duì)4A-C發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)檢測(cè)，電壓表指針若在1Os內(nèi)和0-6V范圍內(nèi)擺動(dòng)8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細(xì)地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。
③對(duì)4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min的同時(shí)，用導(dǎo)線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測(cè)量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)等于或超過(guò)8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進(jìn)一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。
④對(duì)4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會(huì)損壞ECU或其他組件。其檢測(cè)方法如下：
從傳感器起，順著導(dǎo)線找到第一個(gè)接頭，并清潔導(dǎo)線以便識(shí)別導(dǎo)線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動(dòng)機(jī)以1200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測(cè)筆插入黑色導(dǎo)線接頭的背面，電壓表的負(fù)極測(cè)筆接地，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內(nèi)，則脫開(kāi)氧傳感器接頭，用一根跨接導(dǎo)線將黑色導(dǎo)線和地線連接起來(lái)，再用電壓表測(cè)量，讀數(shù)應(yīng)小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測(cè)試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過(guò)0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。
北京切諾基氧傳感器的檢測(cè)
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號(hào)輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)試，在沒(méi)有DRBII或DRBⅢ測(cè)試儀的情況下，可采用下述測(cè)試方法：
A、用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表Ω檔對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試拔下氧傳感器線束插頭，測(cè)試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無(wú)窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。
B、對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測(cè)試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為0-1V。
如果測(cè)得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開(kāi)、閉節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。此時(shí)，若電壓隨節(jié)氣門的開(kāi)閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞。
如果測(cè)得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進(jìn)氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時(shí)，若電壓值開(kāi)始變化，則說(shuō)明氧傳感器有效，否則，說(shuō)明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。
說(shuō)了這么多，氧傳感器其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過(guò)關(guān)，它可以使用３年或更長(zhǎng)的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.
氧傳感器電阻值：氧傳感器電阻多少正常
廣州車展重磅新車真香預(yù)警 總有一款是你的菜（下）
廣州重磅新車（2）
豐田新款RAV4海外官圖發(fā)布 外觀配置均有所升級(jí)
11月13日，我們從海外媒體處獲取了一組豐田官方發(fā)布的新款RAV4的車型圖。
坦克500預(yù)計(jì)將于11月19日廣州車展期間開(kāi)啟預(yù)售
近日，我們從官方處獲悉，坦克500預(yù)計(jì)將于11月19日開(kāi)幕的廣州車展期間開(kāi)啟預(yù)售。
萌化你的少女心 試駕奇瑞小螞蟻甜粉款
下面，我們一起來(lái)看看小螞蟻甜粉款能否萌化你的少女心。
鈴木全新車型將于11月25日亮相 或?qū)⒉捎镁仃嚧鬅?br/>近日，我們從海外媒體處獲取了一張鈴木官方發(fā)布的全新車型大燈細(xì)節(jié)預(yù)告圖。
2022款凱美瑞海外新增Nightshade版 外觀黑化
近日，我們從海外媒體處獲取了豐田發(fā)布的2022款凱美瑞車型官圖。
小鵬全新SUV預(yù)告圖發(fā)布 將于廣州車展亮相
11月12日，小鵬汽車官方發(fā)布了全新SUV車型的預(yù)告圖。新車定位為中大型SUV車型，或命名為“小鵬G9”。
如此靈活的“大塊頭” 試駕瑞虎8 PLUS 鯤鵬版
本月12日，奇瑞正式上市了其全新車型奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬版，在滿足了高科技和大空間之外，它有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)做出了全新的升級(jí)。
江鈴福特Equator Sport官圖 或亮相廣州車展
近日，我們從江鈴福特官方獲取了一組全新中型SUV：Equator Sport的車型圖。
東風(fēng)本田英仕派正式上市 售17.99-25.59萬(wàn)元
11月12日，東風(fēng)本田新款英仕派（詢底價(jià)|查參配）正式上市，共推出8款配置車型，售價(jià)區(qū)間為17.99-25.59萬(wàn)元。
氧傳感器電阻值：氧傳感器電阻多少正常_1
汽車氧傳感器的電阻值大多數(shù)會(huì)在0.1-0.9之間，后氧的波動(dòng)幅度會(huì)比前氧小，不過(guò)每個(gè)品牌，車款，年份，排放要求不相同，氧傳感器的數(shù)值會(huì)有不相同，要具體看你是什么車款。
氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)置配，借助于了Nernst原理。它是借助于陶瓷敏感元件測(cè)量汽車排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理汽車修理技術(shù)網(wǎng)-計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，到了監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)燃燒空燃比，以保障產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。
