氧傳感器寶馬：【諾諾修整】寶馬530Li更換氧傳感器 第1張" title="1列氧傳感器寶馬：【諾諾修整】寶馬530Li更換氧傳感器 第1張-傳感器知識網(wǎng)"/>
1列氧傳感器寶馬：【諾諾修整】寶馬530Li更換氧傳感器
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【修整故事】
今天一輛寶馬530Li客戶來檢查發(fā)動機故障燈亮，專業(yè)設(shè)備檢查后提示為前氧傳感器故障。
那么，氧傳感器的作用是什么，它壞了會造成什么樣的不良影響，又是怎么判斷氧傳感器失效的呢。借此機會就來和諾粉們講講氧傳感器的故事。
提到氧傳感器，那就首先要從發(fā)動機故障燈說起了。
為了方便對車輛進行正確的診斷，工程師們引入了車身自診斷系統(tǒng)，OBD診斷觀念最早始于美國，美國本身有著”使用中車輛抽驗”要求，但由于抽車數(shù)量畢竟有限，為了彌補不足，利用故障點燈機制，主動要求駕駛員將出現(xiàn)問題的車輛返回檢修，也減少排放不良的車輛長期在外行駛的問題。所以“發(fā)動機故障燈”也常常被大家成為“排放燈”。
而為了有效地控制混合氣處于理論空燃比范圍，人們利用氧傳感器來檢測排氣中氧的含量，并將檢測結(jié)果反饋給ECU，使ECU能夠及時修正噴油量，確保發(fā)動機處于理論空燃比狀況下工作，這一反饋控制稱為燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制。
通過前氧傳感器來偵測發(fā)動機排出的廢氣中的氧含量，后氧傳感器來檢測經(jīng)過三元催化器凈化處理之后廢氣的氧含量。
那么怎么判斷氧傳感器是否損壞呢？
在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在200mV到800mV之間進行正弦波形的上下跳動，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)該在8次左右。寶馬的前氧傳感器采用了泵氧源電子元件，電壓在1~2v之間變化。
當氧含量低的時候，信號處于高位，氧含量高的時候，信號處于低位。所以當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)且噴油的時候，前氧傳感器的信號是一個正弦波形上下震蕩，而經(jīng)過催化器的中和后，氧氣含量變少，后氧傳感器的信號應(yīng)該處于一個高位。
所以當前氧傳感器沒有進行震蕩，或者電壓過高的時候，都說明是氧傳感器硬件本身發(fā)生了故障。
氧傳感器發(fā)生故障后會造成一系列問題：1、發(fā)動機閉環(huán)控制失效，發(fā)動機不能工作在最佳空燃比附近，尾氣有毒物質(zhì)增加，排放將超過國家標準；2、燃油消耗增加，有可能伴隨動力下降；3、油品自學(xué)習(xí)功能失效，在使用相對劣質(zhì)（低蒸發(fā)壓力汽油）汽油時起動時間增加甚至無法起動。
所以我們換下舊的氧傳感器，再換上新的氧傳感器。可以看出傳感器已經(jīng)很黑了，正常來說顏色應(yīng)為灰白色，若為白色則為硅中毒，金黃色為鉛中毒，黑色為碳中毒。
然后讀取數(shù)據(jù)流看是否在合適范圍內(nèi)。
能看出數(shù)據(jù)都處于合適的范圍內(nèi)，表示氧傳感器工作正常。
1列氧傳感器寶馬：前氧傳感器損壞的寶馬5系更換新的傳感器圖解
氧傳感器是什么?它是讓三元催化減排少污必不可少的一元件，前氧、后氧。
氧傳感器：檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
寶馬5系(參數(shù)|圖片)里程12.W公里時發(fā)動機的故障燈亮起，到店進行檢測。
專檢給出的數(shù)據(jù)為公里時發(fā)動機報故障碼：002AC2 DME 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器 可信度 存在故障碼。
很明顯的前氧傳感器問題。
前氧傳感器是檢測氣缸混合器燃燒后產(chǎn)生的廢氣中的含氧量，根據(jù)氧含量的不同再將不同的電信號傳給ECU來達到ECU對混合氣的修正。
前氧出現(xiàn)問題后ECU就不能得到排氣中氧含量的信息，無法對混合氣進行修正，發(fā)動機的油耗和排氣污染就會增加，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、缺火等故障現(xiàn)象。
后氧檢測的是凈化后的廢氣含氧量，也將數(shù)據(jù)上報給ECU，前氧與后氧給出的數(shù)據(jù)時不同的(一般前氧信號大于后氧)，如果數(shù)據(jù)相同那么不是氧傳感器壞了就是三元催化壞了。
氧傳感器壽命一般沒有具體年限，現(xiàn)在的氧傳感器多半能正常使用10萬公里以上，當氧傳感器警告指示亮起，或者有關(guān)故障代碼出現(xiàn)時候，請更換。
現(xiàn)今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發(fā)動機不同工況的空燃比，同時電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞!即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).
這輛車有4個氧傳感，2前2后。B B B B此次報碼的為B。
按照維修手冊給出的拆裝圖解開始進行拆裝。
分為兩步，第一步將前氧傳感與三元催化分離，因位置問題從底盤處分解更方便。
拆卸底護板將三元催化前的氧傳感器接頭松掉。
B氧傳感，車底部位接頭拔掉。
第二步是將前氧與發(fā)動機之間的插頭拔掉。
更換新的傳感器即可。
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1列氧傳感器寶馬：寶馬740Li轎車氧傳感器故障檢修
一輛行駛里程超27萬km，車型為E66、配置N62發(fā)動機的2005款寶馬740Li轎車。用戶反映：該車輛冷車啟動時發(fā)動機抖動，車輛啟動正常，行駛加速正常。為此更換了4個氧傳感器。
故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現(xiàn)象，車輛完全停放涼后啟動觀察，發(fā)動機順利啟動，進入冷車快怠速狀態(tài)，人約1～2min，冷車快怠速要結(jié)束時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然連續(xù)上下波動幾下，坐在駕駛室內(nèi)可以感覺到發(fā)動機抖動，然后恢復(fù)到正常的怠速狀態(tài)，發(fā)動機就一直運轉(zhuǎn)很正常。進行路試，行駛加速很正常。
連接ISID進行診斷檢測，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障內(nèi)容：002C24-DME廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器，混淆。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)建議執(zhí)行檢測前氧傳感器供電、線路及連接端子的基礎(chǔ)檢查，檢查結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)問題。
廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器安裝在廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前面，為調(diào)控用傳感器。在各汽缸列中，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前后各有一氧傳感器。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器測量廢氣中殘余氧含量，并將相應(yīng)的電壓值繼續(xù)傳給數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME）。如有必要，通過改變噴射時間沛目應(yīng)地改變混合氣成分。根據(jù)不同的運行狀態(tài)需要空氣過量系數(shù)大于或小于1。如果氧傳感器出現(xiàn)了故障，則DME根據(jù)負荷和轉(zhuǎn)速用預(yù)先設(shè)定的替代值控制噴射裝置。廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器用于監(jiān)控調(diào)控用傳感器以及監(jiān)控廢車確蟲媒轉(zhuǎn)換器的功能。用此氧傳感器可以無級測量0.65～2.5之間的空燃比（穩(wěn)定的特性線）。
為運行廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器需要約750℃的部件溫度（廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器需要350℃）。所以加熱所有氧傳感器。加熱由DME控制。發(fā)動機冷卻時，加熱裝置不工作，因為由于熱應(yīng)力作用，冷凝水會破壞氧傳感器。所以發(fā)動機啟動后，應(yīng)即刻激活空燃比控制。加熱氧傳感器時應(yīng)減小加熱功率，以使其不因熱應(yīng)力作用而受載。
氧傳感器的功能被監(jiān)控，DME中可識別氧傳感器的功能故障，例如由于使用了含鉛的燃油所引起的故障。將廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器信號同廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后的信號進行比較。通過特殊的溫度模型可檢測氧傳感器的狀態(tài)。出現(xiàn)故障時相應(yīng)的故障存儲在DME的故障碼存儲器中。根據(jù)故障可以識別相關(guān)的氧傳感器。同時氧，傳感器信號故障和加熱故障之間是有區(qū)別的。
對于故障碼，系統(tǒng)沒有詳細的說明，查看故障的類型和產(chǎn)生的環(huán)境條件，如圖1所示。
廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器為寬帶氧傳感器，傳感器由一個二氧化錯陶瓷表面（層壓板）絹．成。層壓板中插入的加熱元件確保快速加熱到至少750℃的必要工作溫度。氧傳感器具有2個元件，一個所謂的測量元件和一個參考元件，這兩個元件上涂有鉑電極。用此氧傳感器可以無級測量0.65～2.5之間的空燃比（穩(wěn)定的特性線）。此氧傳感器工作時的加熱功率比常規(guī)氧傳感器低。此外，此氧傳感器可更快準備就緒。在測量元件上施加電流。于是很多氧氣被抽送到參考元件中，直到參考元件的電極之間出現(xiàn)一個450mV的電壓為止。測量元件上施加的電流就是空燃比的測量參數(shù)。空燃比控制于是可在燃燒室內(nèi)建立每個希望的空燃比。
表中的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器即為汽缸列1廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前寬帶氧傳感器，第一條故障記錄時的信號電壓是0.23V，最后一條／當前故障記錄時的信號電壓為1.99 V；汽缸列2廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器第一條故障記錄時的信號電壓是2.15V、最后一條／當前故障記錄時的信號電壓為0.47V。正常的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器信號電壓為0.65～2.5V汽缸列1廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器在第一條故障記錄時電壓不止常，最后一條／當前故障記錄時又恢復(fù)了正常；汽缸列2廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器第一條故障記錄時的信號電壓正常，最后一條／當前故障記錄時又不正常。兩個傳感器的信號電壓交叉出現(xiàn)故障，很有可能真的是傳感器出現(xiàn)了混淆。
接下來調(diào)出空燃比控制的電路圖進行檢查確認，如圖所示。
氧傳感器本身帶有一段連接線，通過上述的電路圖可以看出，傳感器和DME連接中間各經(jīng)過了一個插頭X和X。兩個插頭安裝在變速器的底部，插頭的形狀、顏色及連接導(dǎo)線長度一樣，存在相互插錯的可能。斷開插頭，比較線束中的顏色發(fā)現(xiàn)發(fā)動機左側(cè)的傳感器連接在X插頭上，發(fā)動機右側(cè)的傳感器連接在X插頭上。發(fā)動機左側(cè)的汽缸為汽缸列2，發(fā)動機右側(cè)的汽缸為汽缸列1。對調(diào)氧傳感器的插頭，然后啟動車輛，發(fā)動機直運轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，故障排除。
相關(guān)資料：2014-2015年最新版寶馬維修查詢系統(tǒng)（帶維修手冊和電路圖）
1列氧傳感器寶馬：少走彎路，寶馬X1更換氧傳感器分享
老款寶馬X1(參數(shù)|詢價)的車主應(yīng)該是都知道的，缸蓋漏油現(xiàn)象是普遍存在的吧，基本上算是通病了，現(xiàn)在新款的這方面應(yīng)該是改進很多了。我本人的這輛老款寶馬X1，在出保后不久，也出現(xiàn)了缸蓋漏油現(xiàn)象，因為在4s店里保養(yǎng)費用太高，所以就到朋友的店里更換缸蓋密封圈。
也許是車舊了吧，更換密封圈不到一個月，新的問題又出現(xiàn)了，儀表盤亮起了發(fā)動機故障燈。經(jīng)過4S店檢測和朋友電腦檢測，均發(fā)現(xiàn)為氧傳感器出現(xiàn)故障。
老款寶馬X1有4根氧傳感器，前氧傳感器有2根，后氧傳感器有2根，只4s要全部更換，不具體檢測是哪一根出現(xiàn)了問題。所以后來到朋友店里檢測為前氧傳感器1出現(xiàn)故障，只需要更換該傳感器即可。
這里就需要車友注意了，新舊款寶馬的前氧傳感器1，是不通用的，我就這方面吃盡了苦頭，要說明是買舊款寶馬X1氧傳感器。而其要注明插頭插座型號匹配才行。費勁一番周折以后，重新更換了一根，終于買到理想的配件。
更換以后，試車成功，儀表盤上故障燈熄滅，加速正常。儀表盤發(fā)動機故障燈亮起
