黃龍速度傳感器：Ohlins電子懸吊上身！2022 YAMAHA MT-10 SP 美元海外發(fā)表
春風(fēng)和貝納利，既是最大的競爭對手，也是共同成長進(jìn)步的伙伴。剛剛測評完20款黃龍600，胖虎便馬不停蹄的開始了20款春風(fēng)650NK的測評。
兩家的2020款換代車型在外觀上都有較大的改動，不再是簡簡單單的換個版畫，增加個新配色。
春風(fēng)自11年發(fā)布了第一代650nk，打破了國產(chǎn)玩樂型大排量機(jī)車，搶占了國內(nèi)最大排量運(yùn)動型街車的頭銜，畢竟當(dāng)時無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，能留給車友們的選擇并不多。如今9個年頭過去了，一路坎坷，650NK自經(jīng)歷了16年的大改款，以及眾多板畫外觀的更新，20款已經(jīng)是第二次大改款的3.0版本。
20款的650NK漆水進(jìn)步非常大，采用了德國BASF的噴涂處理工藝，車身漆水都改成了更為細(xì)膩的啞光質(zhì)感，前擋泥板由之前的一體式換成了前后分體式設(shè)計。
排氣護(hù)罩也換成了拉絲不銹鋼，這些點(diǎn)綴
在春風(fēng)身上越來越能看到KTM的影子，兩邊的雞翅膀，也變得越來越小，更能體現(xiàn)出裸露的機(jī)械美感，但是我還是比較喜歡老款，冬天自帶風(fēng)擋以及腿部風(fēng)暖功能的雞翅膀。
頭燈也沒有太大的變化，只是老款遠(yuǎn)近光的只能切換，切換遠(yuǎn)光，近光燈不能同時亮，新款做了更改，現(xiàn)在可以遠(yuǎn)近光同時亮，大大提升了照明強(qiáng)度。不過在路上為了他人的安全著想，總不能是一直開著遠(yuǎn)光，但近光燈的亮度比較一般。
新款650NK的儀表更換成了TFT全彩液晶儀表，表盤設(shè)計非常直觀、簡約，信息顯示也非常全面，帶自動感光功能，并且更具環(huán)境光，自動切換白天和夜晚顯示模式及亮度。
手把按鍵雖然是沿用NK250上的，但有按鍵背光功能，也是一項(xiàng)升級，左手邊黑色的正方形按鍵，可以切換運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)模式，儀表也會相應(yīng)的切換不同的顯示風(fēng)格，但喇叭按鈕有些過遠(yuǎn)了，可能會帶來一些不便。右手邊的車輛熄火開關(guān)和打火開關(guān)，跟杜卡迪一樣，都集成在了一塊兒，向上撥是熄火，向下?lián)芫褪谴蚧穑悄軗Q成亮紅色視覺效果會更好一點(diǎn)。
因?yàn)橛拖鋬蛇呑o(hù)板變小了，所以視覺上承托出這個油箱非常的大，非常壯實(shí)，其實(shí)還是跟老款一樣的17升油箱。
動力方面，還是那臺649.3cc直列雙缸八氣門水冷發(fā)動機(jī)，最大功率45kw（8750r/min，60Hp），最大扭矩56N·m（7000r/min）。并且加入了滑動離合，離合器的手柄力度非常輕。自19款因國四排放限制，馬力就從52kw削減到了45kw，還是比較遺憾的。老款的650nk百公里加速4.2秒，下期動態(tài)測評再具體測試一下20款的百公里數(shù)據(jù)，看看動力是否真的閹割了。
胖虎172的身高輕輕松松全腳掌著地
有趣得是，20款得650NK和黃龍600，非常有默契的都將手把加高加寬了，不僅坐姿更加直立舒服，轉(zhuǎn)向手感也更加輕盈，進(jìn)一步提升車輛的操控性，但由于650NK車重更輕，因此操控性依然更勝一籌。20款春風(fēng)650NK為了對新手更友好，使用了更短的后減震，坐高已經(jīng)降到了"喪心病狂"的780mm，后座也沒有那么翹了，帶人也更加舒適。
前后依然是KYB減震，慮震效果非常好，帶人過坑后減也不會觸底，朋友在后面坐了兩分鐘，就問我：“這車減震是不是比你的400nk要好？”（捂臉）
前輪兩個300mm浮動碟，搭配一對單向雙活塞西互卡鉗，后輪240mm單碟單卡鉗。有一個可圈可點(diǎn)的小細(xì)節(jié)，ABS傳感器的固定碼加長了，有兩個固定點(diǎn)，傳感器的位置更加標(biāo)準(zhǔn)不易松動。
輪胎更換成了更加耐磨的倍耐力，天使ST半熱熔輪胎，前輪120，后輪160胎寬。與自己400NK一樣的160胎寬，在視覺上雖然沒有180的胎寬有沖擊力，但在靈活性和左右傾倒的速度上更有優(yōu)勢。
20款650NK的內(nèi)部走線布局，較于老款也
650NK動態(tài)測評小視頻已經(jīng)在抖音（同公眾號motorcz）先一步發(fā)布了，歡迎關(guān)注。敬請期待下期動態(tài)測評以及16、19、20款650國三與國四的橫向?qū)Ρ冉榻B。
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黃龍速度傳感器：假期來次小摩旅，永源350長途騎行的反饋，暴露出這些問題！
假期來次小摩旅，永源350長途騎行的反饋，暴露出這些問題！
對于國內(nèi)摩托車愛好者來說，那大排量重機(jī)車卓越的性能、銷魂的聲浪、壯碩的車身實(shí)在是令人無法抵抗。不過四缸重機(jī)車的售價都比較貴，市面上多數(shù)是水車，騎著沒有保障，但又買不起進(jìn)口大排量。于是，國內(nèi)的諸多廠家針對多數(shù)人的痛點(diǎn)，找到了商機(jī)。其中，永源就是一個典型的代表，推出的永源350系列非常受年輕車迷的歡迎。
不瞞大家說，小編也有一輛永源的梟風(fēng)350街車，其實(shí)小編之前是騎著宗申RX3的，但路上出了事故，就臨時弄了臺永源350代步用，反正也不是很貴。今天小編休息，騎著它來了一趟說走就走的短途摩旅，在此將騎行體驗(yàn)分享給大家。
18L的油箱還是比較大的，在加完油后，我們就出發(fā)了。小編今天是跟發(fā)小一起跑的，行程約100公里左右，發(fā)小的座駕是一輛黑色的貝納利黃龍300，我的則是白色的永源350。
小編的車改裝了排氣，雖然不是正品天蝎，但這款車的聲浪跟四缸車跑起來差不多，除非是內(nèi)行才會聽得出來。動力方面比較柔，感覺跟GW250差不多，因此跑起來有聲音沒動力。
小編路上速度拉到124km/h，極速大概在130km/h左右，這對于一臺350cc級別的雙缸車來說實(shí)在是不理想。在路上行駛，遇到坑洼的地方很無奈，減震比較硬，好歹街車的坐姿比跑車要舒服一些。在過彎時，小編試著增加了一下車身的傾角，可能是路面比較滑，導(dǎo)致后輪有點(diǎn)飄，好在摔車。
對了，我車的速度傳感器壞了，在行駛時碼表顯速度顯示為0，這也是永源350的一個通病。到達(dá)目的地后，小編發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)略微有點(diǎn)滲機(jī)油，不是很嚴(yán)重，但這也暴露出了其做工水平。車身的震動也比較大，屁股容易發(fā)麻，但好在操控還很靈巧。
不過在這趟摩旅中，它的表現(xiàn)倒并沒有令我失望。油耗大概在百公里4L左右，也許跟我改了排氣和拉高轉(zhuǎn)有關(guān)吧。油門反應(yīng)很靈敏，起步比較迅速，超個車還是很利索的。伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，到了中高段時真有種騎著黃龍600的感覺，小排量也有著大排量的氣息。
總的來說，1.68w的價格，還是蠻值的。
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黃龍速度傳感器：搶鮮看｜《電氣技術(shù)》2021年第10期目次及摘要
中國電工技術(shù)學(xué)會主辦的電氣工程行業(yè)品牌技術(shù)期刊，關(guān)注實(shí)用工程技術(shù)、聚焦前沿發(fā)展。中國科學(xué)研究院電工研究所王秋良院士任《電氣技術(shù)》主編，武漢大學(xué)電氣工程學(xué)院唐炬院長任《電氣技術(shù)》執(zhí)行主編。
研究與開發(fā)
基于短時傅里葉變換和深度學(xué)習(xí)的牽引網(wǎng)過電壓辨識
作者：賈君宜；；宋可薦；王琪
摘要：牽引網(wǎng)過電壓嚴(yán)重影響電氣化鐵路正常運(yùn)行,對牽引網(wǎng)過電壓進(jìn)行類型辨識有利于提高牽引供電系統(tǒng)的可靠性。針對牽引網(wǎng)過電壓的非線性和不穩(wěn)定性,本文利用短時傅里葉變換將過電壓時域波形轉(zhuǎn)化為二維的時頻圖;局部特征提取和設(shè)置閾值,實(shí)現(xiàn)對鐵磁諧振過電壓的快速識別;再利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自學(xué)習(xí)能力挖掘時頻圖特征與牽引網(wǎng)過電壓信號的深層次關(guān)系,實(shí)現(xiàn)對機(jī)車進(jìn)出分相、斷路器開閉操作過電壓和高頻諧振過電壓的識別。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方法的準(zhǔn)確度在90%以上。
基于變分模態(tài)分解和改進(jìn)粒子群算法優(yōu)化最小二乘支持向量機(jī)的短期電價預(yù)測
作者：楊昭；張鋼；趙俊杰；張灝；藺奕存
摘要：針對電價序列具有非線性強(qiáng)、波動性大的特點(diǎn),提出一種基于變分模態(tài)分解（VMD）和改進(jìn)粒子群算法（PSO）優(yōu)化最小二乘支持向量機(jī)（LSSVM）的短期電價預(yù)測模型。首先利用VMD將原始電價數(shù)據(jù)分解為多個子序列,然后采取LSSVM模型分別對子序列進(jìn)行預(yù)測。對于LSSVM預(yù)測模型的最優(yōu)參數(shù)選擇問題,利用改進(jìn)的PSO優(yōu)化LSSVM模型的參數(shù),能夠很好地提高模型預(yù)測精度。最后集成各子序列預(yù)測結(jié)果,獲得最終電價預(yù)測值。
為了驗(yàn)證所提模型的有效性,以美國PJM市場電價數(shù)據(jù)為例進(jìn)行分析,并與其他預(yù)測模型進(jìn)行對比,結(jié)果表明,所提模型能夠很好地對短期電價進(jìn)行預(yù)測。
北京郊區(qū)電網(wǎng)冬季典型日“煤改電”負(fù)荷特性分析
作者：郝朝；張浩然；張曉崎；孫振坤；孟一鳴
摘要：“煤改電”負(fù)荷在北京冬季電網(wǎng)負(fù)荷中的占比越來越大,負(fù)荷增長幅度遠(yuǎn)超預(yù)期值,給地區(qū)電網(wǎng)調(diào)度、搶修、服務(wù)等各項(xiàng)工作帶來較大壓力。為深入分析“煤改電”負(fù)荷特性,本文基于“煤改電”智能服務(wù)平臺,通過研究北京某郊區(qū)電網(wǎng)總負(fù)荷與氣溫相關(guān)性、“煤改電”線路及用戶用電特性,總結(jié)出該區(qū)冬季電網(wǎng)負(fù)荷用電規(guī)律,為地區(qū)電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測及安全可靠運(yùn)行、統(tǒng)籌農(nóng)村電網(wǎng)規(guī)劃、提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)質(zhì)量提供參考依據(jù)。
高鐵接觸網(wǎng)彈性吊索配置方案對弓網(wǎng)受流性能的影響
作者：陳可
摘要：電氣化鐵路接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)為列車提供持續(xù)電能,通常采用施加彈性吊索的方式降低接觸網(wǎng)的彈性不均勻度,提升受流質(zhì)量。但是,彈性吊索的參數(shù)配置一直是工程設(shè)計中的難點(diǎn)。針對該問題,本文以我國成渝高速鐵路彈性鏈形懸掛接觸網(wǎng)為研究對象,采用空間梁單元構(gòu)建接觸網(wǎng)非線性模型,分別以彈性吊索張力、彈性吊索長度、彈性吊弦位置為變量,分析彈性吊索的多種參數(shù)組合方式對弓網(wǎng)受流質(zhì)量的影響。
研究結(jié)果表明,彈性吊索幾何參數(shù)的配置方式對弓網(wǎng)受流質(zhì)量有較大影響;接觸網(wǎng)的彈性分布曲線較好地解釋了彈性吊索參數(shù)對弓網(wǎng)受流質(zhì)量的影響機(jī)理。最后針對我國成渝高鐵彈性鏈形懸掛接觸網(wǎng)提出了彈性吊索參數(shù)的建議配置方案。
大容量三相心式變壓器附加繞組參數(shù)研究
作者：晁雪薇；游經(jīng)政；高亞川；田成文；柴明亮
摘要：隨著超高壓線路的建設(shè),大容量變壓器得到廣泛應(yīng)用。為提高供電可靠性,大容量變壓器常采用中性點(diǎn)不接地的Yy聯(lián)結(jié),導(dǎo)致繞組輸出感應(yīng)電動勢存在幅值較大的三次諧波電壓,危害電力系統(tǒng)安全運(yùn)行。為解決此問題,在變壓器中添設(shè)一套附加繞組。附加繞組作為變壓器的第三繞組,具有為三次諧波電流提供通路、降低變壓器輸出感應(yīng)電動勢畸變率的功能。
本文利用Ansys Maxwell有限元仿真軟件計算有附加繞組Yy聯(lián)結(jié)變壓器帶額定負(fù)載情況下的變壓器鐵心損耗、二次側(cè)感應(yīng)電動勢和輸出功率,通過對附加繞組匝數(shù)和位置的差異化設(shè)置,比較得出最佳附加繞組參數(shù)。有限元仿真結(jié)果證明,當(dāng)附加繞組角形聯(lián)結(jié)、容量為變壓器容量五分之一且分布位置為高-附-低時,變壓器鐵心損耗減小,輸出感應(yīng)電動勢中三次諧波分量顯著降低。
考慮時變備用需求的含大規(guī)模風(fēng)電電力系統(tǒng)機(jī)組組合滾動優(yōu)化
作者：桂前進(jìn)；黃向前；麥立；徐瑞翔
摘要：風(fēng)電的波動性及難以預(yù)測的特性給電力系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)調(diào)度帶來了困難。含風(fēng)電電力系統(tǒng)機(jī)組組合需安排火電預(yù)留足夠的旋轉(zhuǎn)備用容量,以減小風(fēng)電波動和預(yù)測誤差對電力系統(tǒng)的影響。
本文針對風(fēng)電預(yù)測誤差的強(qiáng)時變特性,提出考慮時變備用需求的含大規(guī)模風(fēng)電電力系統(tǒng)機(jī)組組合滾動優(yōu)化模型,該模型充分考慮風(fēng)電預(yù)測誤差的時變特性,優(yōu)化系統(tǒng)機(jī)組組合滾動運(yùn)行方案。算例分析證明了本文模型的有效性和可行性,分析表明本文模型能夠滿足系統(tǒng)時變備用需求,保證系統(tǒng)不同時間尺度的運(yùn)行安全性和經(jīng)濟(jì)性。
電氣設(shè)備檢修與故障診斷
某水電廠勵磁系統(tǒng)跨接器故障分析
作者：姜巍
摘要：本文對一起機(jī)組起勵時滅磁電阻嚴(yán)重?zé)龎牟⒆罱K導(dǎo)致停機(jī)的事故進(jìn)行分析,查找出滅磁電阻嚴(yán)重?zé)龎牡脑颉Ｍㄟ^一系列試驗(yàn),模擬機(jī)組起勵停機(jī)過程,證明此次故障是由于機(jī)械跨接器在實(shí)際運(yùn)行中存在缺陷造成的。最后,為防止此類事故再次發(fā)生,提出相關(guān)技術(shù)改造意見,以保證勵磁系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
基于電-熱場耦合的35kV電纜中間接頭氣隙缺陷仿真分析
作者：陳胤；黃瑞梅
摘要：為了研究電纜接頭在不同尺寸空氣楔形間隙下的運(yùn)行性能,本文采用有限元計算方法,設(shè)計35kV電纜接頭精細(xì)化模型,計算電纜接頭在發(fā)生單相短路故障時的電場和溫度分布。結(jié)果表明,電纜接頭內(nèi)的空氣間隙電場強(qiáng)度集中,絕緣層存在劣化隱患。隨著空氣間隙長度的增加,氣隙內(nèi)最大電場強(qiáng)度逐漸增大;隨著空氣間隙深度的增大,氣隙內(nèi)最大電場強(qiáng)度呈先減小后增大的變化規(guī)律;氣隙內(nèi)熱量的積聚會進(jìn)一步造成絕緣層的老化。最后,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際缺陷案例,提出風(fēng)險預(yù)控和防治措施。
基于紅外吸收原理的SF6氣體泄漏檢測技術(shù)應(yīng)用研究
作者：馬鳳翔；袁小芳；程登峰；朱峰；趙躍
摘要：SF6分解氣體在線監(jiān)測裝置在長期運(yùn)行過程中可能會發(fā)生SF6泄漏,嚴(yán)重時會影響一次設(shè)備的安全運(yùn)行,需要對其泄漏狀態(tài)進(jìn)行檢測。通過比較現(xiàn)有SF6氣體泄漏檢測方法,本文提出采用非分散紅外吸收傳感器檢測SF6氣體泄漏,搭建傳感器檢測電路及泄漏模擬實(shí)驗(yàn)平臺,研究傳感器對不同泄漏速度、不同泄漏點(diǎn)的響應(yīng)特性,以及布置位置、進(jìn)氣口朝向?qū)鞲衅鳈z測特性的影響。
結(jié)果顯示,隨著泄漏速度增大,傳感器響應(yīng)增加并最終趨于穩(wěn)定,且不同位置傳感器對三種泄漏點(diǎn)的響應(yīng)速度、響應(yīng)值不同,其中3號位置的傳感器對三種泄漏點(diǎn)都具有較好的響應(yīng)特性,是傳感器安裝的優(yōu)選位置;同時傳感器側(cè)向安裝響應(yīng)速度更快。該技術(shù)能對不同速度的SF6泄漏進(jìn)行實(shí)時檢測,通過傳感器多點(diǎn)布置可以實(shí)現(xiàn)對泄漏區(qū)域的定位。
一種基于極限學(xué)習(xí)機(jī)和皮爾遜相關(guān)系數(shù)的光伏陣列故障快速診斷方法
作者：陳世群；高偉；陳孝琪；涂彥昭；楊艷
摘要：光伏陣列故障會造成能量損失,甚至引發(fā)供電中斷或火災(zāi)事故。因此,對故障的快速識別至關(guān)重要。本文提出一種光伏陣列故障快速診斷方法,用于快速感知故障及故障發(fā)生的時刻。通過分析光伏陣列常見故障的信號變化規(guī)律,提出利用正常運(yùn)行時的功率波形訓(xùn)練一個極限學(xué)習(xí)機(jī)預(yù)測模型,用于預(yù)測短時功率的變化;接著計算實(shí)測波形和預(yù)測波形的皮爾遜相關(guān)系數(shù);若光伏陣列發(fā)生故障,相關(guān)系數(shù)將低于一定的閾值,從而識別故障的發(fā)生。
實(shí)測實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了所提方法具有很強(qiáng)的故障辨識能力,準(zhǔn)確率達(dá)到99.37%。所提方法的故障辨識時間僅為4.355ms,亦可作為光伏陣列故障錄波的啟動方法使用。
10kV配電網(wǎng)帶電作業(yè)機(jī)器人及其作業(yè)臂絕緣分析
作者：陳振宇；鄒德華；彭沙沙；肖宏峰；蔣智鵬
摘要：隨著我國電力系統(tǒng)的不斷發(fā)展,用戶對于用電的要求越來越高,配電網(wǎng)作為電力系統(tǒng)末端,必須保證其穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。為實(shí)現(xiàn)不停電檢修10kV配電網(wǎng)線路,滿足各種復(fù)雜情況下的帶電作業(yè)需求,本文設(shè)計一種可快速更換作業(yè)臂的帶電作業(yè)機(jī)器人,介紹其整體結(jié)構(gòu)設(shè)計,并詳細(xì)描述帶電作業(yè)機(jī)器人整體的絕緣設(shè)備,包括絕緣斗、無線傳輸臺及作業(yè)臂。
為驗(yàn)證機(jī)器人作業(yè)臂的絕緣性能,通過ATP-EMTP仿真軟件,建立10kV配電網(wǎng)線路模型,仿真計算帶電作業(yè)機(jī)器人在線路正常運(yùn)行情況下,添加絕緣段與未添加絕緣段時作業(yè)臂上的電壓與泄漏電流大小。結(jié)果表明,在未添加絕緣段時,作業(yè)臂上的電壓及泄漏電流會對作業(yè)人員安全造成威脅;添加1cm尼龍材料絕緣段后,作業(yè)臂上電壓為0.4μV,泄漏電流為0.4μA,遠(yuǎn)小于帶電作業(yè)的安全規(guī)定限值。
基于振動信號的鋰離子電池故障診斷方法
作者：尹來賓；許洪華；彭曉晗；夏偉棟；馬宏忠
摘要：為實(shí)現(xiàn)對鋰離子電池過充及外部短路故障的診斷,提出一種基于改進(jìn)變分模態(tài)分解（VMD）-多尺度熵（MSE）的鋰離子電池振動信號特征提取方法。通過改進(jìn)VMD對振動信號進(jìn)行分解,對所得固有模態(tài)分量求多尺度熵值,提取鋰離子電池在不同工況下的振動特征,最后基于此特征進(jìn)行K均值聚類,完成對過充和外部短路故障的故障識別。經(jīng)對比實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,該方法能有效提取鋰離子電池振動信號特征量,正確識別鋰離子電池的過充及外部短路故障,且準(zhǔn)確率更優(yōu)。
一起燃機(jī)誤上電保護(hù)動作案例分析
作者：紀(jì)虎軍；趙俊杰；張灝；楊昭
摘要：南方某電廠6號機(jī)組在整套起動過程中發(fā)生“誤上電”保護(hù)動作。本文通過對其保護(hù)動作數(shù)據(jù)、動作過程、故障波形進(jìn)行分析,得出故障及動作原因,對該機(jī)組的電氣控制系統(tǒng)如何避免“誤上電”誤動作提出改進(jìn)措施,并驗(yàn)證了改進(jìn)措施的有效性。
一起330kV電壓互感器損壞引起線路電壓異常分析
作者：權(quán)蒙；鄒苗；侯亞為；劉航
摘要：電壓互感器是一種重要的變電站設(shè)備,主要用于測量線路電壓、功率和電能,保障電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行。本文介紹一起330kV線路電壓互感器損壞導(dǎo)致線路電壓異常的故障,并根據(jù)故障原因提出了相應(yīng)的防范措施,提高電網(wǎng)運(yùn)行的安全可靠性。為避免其他變電站發(fā)生類似電壓異常提供借鑒。
備自投閉鎖功能完善及試驗(yàn)分析
作者：孫大根
摘要：備自投即備用電源自動投入裝置,能在工作電源故障或其他原因斷開后迅速地自動將備用電源投入工作,但如果工作電源因負(fù)荷端短路等原因造成電源跳閘,則應(yīng)由電源端保護(hù)裝置跳閘信號閉鎖備自投裝置動作,否則備用電源會合于故障回路,造成二次破壞。本文結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn),提出了某電站400V配電系統(tǒng)備自投裝置閉鎖功能的實(shí)現(xiàn)方法,以提高備自投裝置運(yùn)行的可靠性。
技術(shù)與應(yīng)用
安康分布式電源并網(wǎng)關(guān)鍵問題研究
作者：姚建雙；賈軍；周苗；黃龍軍；王申怡
摘要：針對分布式電源并網(wǎng)存在的諸多問題,以安康電網(wǎng)為研究對象,首先闡述安康地區(qū)電網(wǎng)建設(shè)基本情況,繼而對分布式電源并網(wǎng)存在的問題進(jìn)行深入探討剖析,最后就當(dāng)前國內(nèi)外分布式電源并網(wǎng)逆變器關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行綜述。本文可為安康地區(qū)新能源并網(wǎng)項(xiàng)目提供一定指導(dǎo),以提高安康地區(qū)分布式能源利用率,快速實(shí)現(xiàn)清潔替代,穩(wěn)步推進(jìn)能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,促進(jìn)分布式發(fā)電技術(shù)持續(xù)健康發(fā)展。
石墨基柔性接地裝置在輸電線路中的適用性研究
作者：張國鋒；惠康；務(wù)孔永；郭潔
摘要：石墨基柔性接地材料因具有化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、耐腐蝕性優(yōu)異、與土壤相容性較好等優(yōu)點(diǎn)被應(yīng)用在輸電線路桿塔接地體中,但是其在應(yīng)用時的適應(yīng)性必須依據(jù)輸電線路的輸送能量、桿塔位置和運(yùn)行環(huán)境確定。
本文通過建立不同輸電線路桿塔接地裝置的有限元仿真模型,計算相應(yīng)的接地電阻;根據(jù)接地電阻值,采用ATP-EMTP軟件,計算接地短路及雷電沖擊大電流下流過接地裝置的電流和溫升,從接地電阻和工頻短路電流,以及雷電沖擊大電流下的溫升兩個方面,研究石墨基柔性接地裝置在輸電線路中的適用性。研究結(jié)果表明,規(guī)程要求的工頻接地電阻滿足輸電線路桿塔接地電阻的要求,但是特高壓輸電線路發(fā)生單相接地短路故障時,保護(hù)拒動會使接地裝置的溫升超過限值。
鋰離子電容器參與火電機(jī)組調(diào)頻研究
作者：沈迎；黃策；胡錫東；張效源；楊沛豪
摘要：隨著風(fēng)電和光伏等波動性能源并網(wǎng)發(fā)電量增加,電力系統(tǒng)的調(diào)頻任務(wù)更加繁重。針對目前國內(nèi)傳統(tǒng)調(diào)頻資源存在響應(yīng)時間長、機(jī)組爬坡速率低等多種問題,結(jié)合儲能電源技術(shù)響應(yīng)速度快、控制精度高和雙向調(diào)節(jié)效果好等優(yōu)點(diǎn),本文提出一種使用鋰離子電容器儲能參與火電機(jī)組自動發(fā)電控制調(diào)頻的解決方案。根據(jù)QC/T 741—2014標(biāo)準(zhǔn),對鋰離子電容器單體（HAA 4VF）進(jìn)行能量密度和功率密度測試,并分析其循環(huán)穩(wěn)定性及循環(huán)壽命。通過上述研究驗(yàn)證了該鋰離子電容器單體完全適用于火電機(jī)組自動發(fā)電控制調(diào)頻領(lǐng)域。
5G電力應(yīng)急通信裝置的關(guān)鍵技術(shù)研究
作者：高險峰；謝俊；李亭；任振宇；沈坤花
摘要：5G電力應(yīng)急通信裝置采用無線寬帶多網(wǎng)融合技術(shù)、干擾抑制方法、業(yè)務(wù)QoS保障方法、安全保密技術(shù),在通信機(jī)制上既能做到5G與4G兼容,支持網(wǎng)絡(luò)優(yōu)選,還能做到運(yùn)營商公網(wǎng)與4G電力無線專網(wǎng)的融合。方案在保證傳輸服務(wù)質(zhì)量的同時實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)安全傳輸。
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黃龍速度傳感器：相信我！這篇黃龍600“日記測評”絕對是你沒見過的！
PS:承蒙摩友的厚愛，上一篇測評一天的瀏覽量就破了5W.今天給大家寫一篇你們從沒聽過看過的“日記測評”這篇測評文章，我寫了好幾天，也想了好幾天，一直在想用一個什么樣的標(biāo)題去描述這輛車，這輛黃龍600是我青春的開始，也是我青春的結(jié)束！那么好，上學(xué)從不寫日記的我，為我逝去的青春獻(xiàn)上一篇黃龍600的“日記測評”
不知道各位摩友是否跟我一樣，可能是某一個瞬間，某一個人影響到你。讓你漸漸走進(jìn)了摩托車這個領(lǐng)域，開始漸漸的喜歡走路四處張望，看看大街上會不會有路過自己心儀的摩托車，一有空閑時間就打開手機(jī)或電腦，開始研究各種車型的對比與參數(shù)。直到看的越來越多，懂得越來越多。我們也開始逐漸變成了鍵盤騎士，你這個車不行，你那個車有小毛病！開始指指點(diǎn)點(diǎn)，總覺得自己變成了大神一樣。其實(shí)呢，TMD自己低頭一看連個自行車都沒有！！！！努力攢夠一輛二手破掛擋車提車的瞬間，感覺比誰都懂，一上手，自己才變成了傻子！
剛進(jìn)入大學(xué)里，接觸不到摩托車，只能整天紙上談兵，讓我關(guān)注到摩托車的是一輛杜卡迪696的壁紙。我去！還有這么好看的“賽摩”而真正讓我喜歡上摩托車的是一輛本田CB400. 那時候，學(xué)校里有居民樓，旁邊籃球場，我也是看了杜卡迪壁紙之后世界觀里開始比較關(guān)注摩托車。那天我去打籃球，路過居民樓看到一輛CB400。那時候不認(rèn)識，也沒多看，心里還在低估，“這125怎么這么大”(那時候也不懂什么單缸雙缸四缸)然后轉(zhuǎn)身去打籃球。不一會聽到了一震引擎的轟鳴，閃電回頭！映入我眼前的一幕至今深刻，一個殺馬特貴族潮男駕駛著那輛大號125，后面馱著一位殺馬特皇室少女，那速度，那聲音。我承認(rèn)我那一刻羨慕了。那一刻我感覺我長大了，我終于知道摩托車論壇里為什么說男人喜歡的聲音有兩種了！瘋狂操作研究一翻加努力攢錢！終于一年后，我走向了人生巔峰！
好景不長，這臺94年比我歲數(shù)還大的祖宗終于出現(xiàn)了癌癥早起的癥狀。后來也換掉了他，只有一輛小踏板代步了，直到畢業(yè)剛參加工作，我也留在了青島。這一年多的時間努力的工作賺錢攢錢，買摩托車，我要買四缸！我就要四缸！在此期間，鍵盤水平又有所提高，幾乎認(rèn)識了所有的車型。而這時黃龍600也融入到了我的印象當(dāng)中，當(dāng)時只有BJ600，由于上市周期短，口碑巨差！什么斷頭龍啊！缺缸王啊。各種質(zhì)量問題的外號應(yīng)有盡有！而且早期bj600的排氣出口小，雖然是四缸車，但那聲音簡直。。到后來出的第一批BN600，外觀進(jìn)行了升級。好看了很多，但排氣依然沒有解決！直到2015年，BN600出了第二批改進(jìn)車型，平叉進(jìn)行了升級，輪胎更換了倍耐力的天使胎，減震也由紅色改為黃色，不再容易滲油！最主要的，排氣進(jìn)行了升級，尾排出口變成了大口徑。聲音低沉了很多！定了！我要做正規(guī)軍，不在玩水車了！黃龍BN600 就決定是你了！經(jīng)過我1年半不懈的努力。手里終于攢夠了購置稅錢。。。(慚愧)軟磨硬泡我老媽，又是不買失眠，想時間長了頭疼啊，各種招數(shù)用盡！終于老媽答應(yīng)給買！買不要緊，錢借給你。每月分期還給我老媽。(后來還了2年)。我在青島工作，每天還墨跡我媽啥時候買。啥時候給我買啊，我媽總是說“信用卡還沒辦好！下來再買！”其實(shí)我媽壓根就沒給辦信用卡，早就把錢交給我們老家車行，等到五月份，我的生日那個月。我媽給我發(fā)了一張照片！
當(dāng)天就買好了第二天的火車票，趕回家中拾起我的四缸夢！現(xiàn)在回想起來真的是很后悔，回家第一句話是“我的車在哪”而不是“媽，謝謝”大多數(shù)長輩都不希望自己的孩子碰這么危險的東西，我的母親也是一樣。一直囑咐我不要騎快，不要騎快！那時候只知道享受這臺車四缸帶來的咆哮與聲浪！興奮的也忽略了他眾多的缺點(diǎn)與通病。TNT系列之前的黃龍600，真的是剎不住。剎不住！頭重，尾輕！后剎車不線性，你永遠(yuǎn)不知道后剎車才多深后輪就會抱死！后輪的制動性太差，拖動滑行距離特別長，在這希望還再騎這個年份黃龍的摩友們最真誠的建議，不考慮近期換車的情況下一定升級下你的剎車系統(tǒng)，有條件的加裝上ABS。想入手二手黃龍600的摩友們，個人建議！至少要買TNT600，動力上這臺車沒毛病，能滿足絕大多數(shù)摩友對動力的需求，聲音不說了，雖不及進(jìn)口車聲音的細(xì)膩，但滿足基本的聲浪是絕對沒有問題的！整車的行駛質(zhì)感來說按照目前的造車水平來說差點(diǎn)事，雖然是四缸機(jī)，由于兩個ECU分別控制兩個缸，平順度并不是很好，但可以接受，頭重的問題需要駕駛習(xí)慣來慢慢適應(yīng)，上半身街車的坐姿，下半身跑車的腿姿至少對于我來說并不是那么舒服，雙腿夾緊油箱會好一些。基本上我還是可以接受這輛車行駛方面的感受。最新款的黃龍600據(jù)說改進(jìn)了車架，升級了儀表，標(biāo)配了滑動離合！這樣應(yīng)該會使這輛車的行駛質(zhì)感增加幾分！
說完行駛感受，再說說這輛車的保養(yǎng)以及在我駕駛的這四年多中遇到的一些小問題！保養(yǎng)的話本人動手黨，這輛車我自己拆了無數(shù)次進(jìn)行保養(yǎng)清洗，不可否認(rèn)的是這輛車確實(shí)愛積碳！每2000KM，我就要清洗火花塞，清理節(jié)氣門，氧傳感器，如果只洗節(jié)氣門不洗火花塞怠速還容易不穩(wěn)，兩個要同時一起洗，機(jī)油我也試用了市場上所有的機(jī)油型號，大家最愛的7100，這輛車最不適用！我僅代表個人觀點(diǎn)！7100新加進(jìn)去特別順滑，但是壽命巨短。1000公里機(jī)油就開始衰減，換擋開始有細(xì)微的發(fā)澀，如果你不仔細(xì)試就忽略了，后來換雷神！雷神是真的貴啊！找山東總代理拿了一箱大貿(mào)的！合150一瓶。這個機(jī)油配在黃龍600上感覺還是不錯。3000km開始衰減。也在正常水準(zhǔn)，在這我最推薦的機(jī)油。還是個人觀點(diǎn)，有一次俱樂部進(jìn)了一箱突破的銀裝。125一瓶。之前從來也沒用過這種，這次保養(yǎng)索性也就用了這個，標(biāo)號為15W-50。黃龍600溫度升高以后換擋會發(fā)澀，我知道的黃龍都有這個毛病，這個機(jī)油會比其他品牌用起來更加順滑，在這說的是高溫下的換擋情況。下次換機(jī)油的摩友不妨試下，反正價格都差不多，僅供你們參考！車騎了四年多，儀表進(jìn)過水，字幕來回跳，后來溫度又不顯示，換了各個傳感器，各個保險都檢查了，都沒找到毛病，后來扣了扣電鎖門好了，這個我至今沒搞明白！其他再也沒什么小毛病了。
黃龍600陪伴了我4年多，4缸聲浪的憧憬也已經(jīng)沒有了那么強(qiáng)。新款的車型越來越多，國產(chǎn)車操控也越來越好，這輛車放在地下車庫后來刷的次數(shù)也比騎得次數(shù)還多。從20歲到24歲這臺黃龍600一直陪伴我走過無數(shù)大街小巷。2019年我也要步入婚姻的殿堂，可能真的，這輛車就是我青春的一個分界線，騎得越來越少，可能青春的緣分就在這畫上句號吧。沒過多久，你也奔向了你的新主人家里，他跟我一樣，對你特別好！整天干干凈凈，沒有一點(diǎn)泥土。這是我最后一次當(dāng)時給你拍照，那時候，你4周歲了！
黃龍600，一個天生被噴的車，他有很多很多的缺點(diǎn)！但真正買這臺車的摩友喜歡的都是他的優(yōu)點(diǎn)！沒有什么好車，也沒有什么壞車，他的優(yōu)點(diǎn)你喜歡，他的缺點(diǎn)，你能包容！這就是屬于你的好車。不要在意別人怎么看，至少無論之后我有了其他更多摩托車，比他貴，比他操控好，在我自己心里我的那輛黃龍600，還是沒毛病！真正的摩友會去分享，解決其他摩友的知識與問題。這才叫摩友，當(dāng)你只會拿著別人的車將別人的車缺點(diǎn)無限放大來噴的時候，你還能配得上摩友這兩個字嗎？我們玩車的初心是以車會友，通過交流，改善或者增強(qiáng)車輛的性能，過程是美好而有意義的。難道只有跑得快，車不壞才是真正玩車的意義嗎？青春已經(jīng)過去，我也不留遺憾。未來會更加美好。文章測評我還是會寫下去，還是那句話，不愁吃，不愁穿，也不愁玩！沒有人給我碼這么多字一分錢，作為自己只想廣交更多摩友各自豐富機(jī)車知識，我也努力想做一個好客山東人！這就是屬于我自己一個人的“日記測評”分享自己的故事給更多的人看，沒有任何商業(yè)雜念！ 僅此而已！！！ 你們以為這樣就結(jié)束了？給你們看下他現(xiàn)在在新車主手里的樣子。五年了，還有這么靚的BN嗎？
結(jié)束！
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