光傳感器 車：光傳感器
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光傳感器
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光傳感器通常是指能由能敏銳感應(yīng)紫外光到紅外光的光能量，并將光能量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的器件。
[1]
光傳感器是一種傳感裝置，主要由光敏元件組成，主要分為環(huán)境光傳感器、紅外光傳感器、太陽(yáng)光傳感器、紫外光傳感器四類，主要應(yīng)用在改變車身電子應(yīng)用和智能照明系統(tǒng)等領(lǐng)域。現(xiàn)代電測(cè)技術(shù)日趨成熟，由于具有精度高、便于微機(jī)相連實(shí)現(xiàn)自動(dòng)實(shí)時(shí)處理等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在電氣量和非電氣量的測(cè)量中。然而電測(cè)法容易受到干擾，在交流測(cè)量時(shí)，頻率響應(yīng)不夠?qū)捈皩?duì)耐壓、絕緣方面有一定要求，在激光技術(shù)迅速發(fā)展的今天，已經(jīng)能夠解決上述的問(wèn)題。
中文名
光傳感器
外文名
opto-sensor
主要功能
降低功耗并延長(zhǎng)電量的運(yùn)行時(shí)間
應(yīng)用范圍
國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、日常生活等
目錄
1
簡(jiǎn)介
2
種類應(yīng)用
?
環(huán)境光傳感器
?
紅外光傳感器
?
太陽(yáng)光傳感器
?
紫外光傳感器
3
簡(jiǎn)單原理
4
相關(guān)論文
5
電氣特性
6
典型應(yīng)用
7
應(yīng)用案例
?
改變車身電子應(yīng)用
?
智能照明系統(tǒng)
8
技術(shù)指標(biāo)
光傳感器簡(jiǎn)介
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語(yǔ)音
光傳感器(1張)
磁光效應(yīng)傳感器就是利用激光技術(shù)發(fā)展而成的高性能傳感器。激光，是20世紀(jì)60年代初迅速發(fā)展起來(lái)的又一新技術(shù)，它的出現(xiàn)標(biāo)志著人們掌握和利用光波進(jìn)入了一個(gè)新的階段。由于以往普通光源單色度低，故很多重要的應(yīng)用受到限制，而激光的出現(xiàn)，使無(wú)線電技術(shù)和光學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)、相互滲透、相互補(bǔ)充。利用激光已經(jīng)制成了許多傳感器，解決了許多以前不能解決的技術(shù)難題，使它適用于煤礦、石油、天然氣貯存等危險(xiǎn)、易燃的場(chǎng)所。比如說(shuō)用激光制成的光導(dǎo)纖維傳感器，能測(cè)量原油噴射、石油大罐龜裂的情況參數(shù)。在實(shí)測(cè)地點(diǎn)，不必電源供電，這對(duì)于安全防爆措施要求很嚴(yán)格的石油化工設(shè)備群尤為適用，也可用來(lái)在大型鋼鐵廠的某些環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)光學(xué)方法的遙測(cè)化學(xué)技術(shù)。磁光效應(yīng)傳感器的原理主要是利用光的偏振狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)傳感器的功能。當(dāng)一束偏振光通過(guò)介質(zhì)時(shí)，若在光束傳播方向存在著一個(gè)外磁場(chǎng)，那么光通過(guò)偏振面將旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，這就是磁光效應(yīng)。也就是可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)的角度來(lái)測(cè)量外加的磁場(chǎng)。在特定的試驗(yàn)裝置下，偏轉(zhuǎn)的角度和輸出的光強(qiáng)成正比，通過(guò)輸出光照射激光二極管LD，就可以獲得數(shù)字化的光強(qiáng)，用來(lái)測(cè)量特定的物理量。
光傳感器種類應(yīng)用
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語(yǔ)音
光傳感器環(huán)境光傳感器
例如，在手機(jī)、筆記本等移動(dòng)應(yīng)用中，顯示器消耗的電量高達(dá)電池總電量的30%，采用環(huán)境光傳感器可以最大限度地延長(zhǎng)電池的工作時(shí)間。另一方面，環(huán)境光傳感器有助于顯示器提供柔和的畫面。當(dāng)環(huán)境亮度較高時(shí)，使用環(huán)境光傳感器的液晶顯示器會(huì)自動(dòng)調(diào)成高亮度。當(dāng)外界環(huán)境較暗時(shí)，顯示器就會(huì)調(diào)成低亮度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。 環(huán)境光傳感器需要在芯片上貼一個(gè)紅外截止膜，甚至直接在硅片上鍍制圖形化的紅外截止膜。
光傳感器紅外光傳感器
該紅外光傳感器使用充電的熱電堆與溴碘化鉈（KRS-5）窗口來(lái)感應(yīng)580到nm的波長(zhǎng)。該傳感器使得學(xué)生可以自己測(cè)量一系列現(xiàn)象，包括自己手掌的紅外輻射。
光傳感器太陽(yáng)光傳感器
1. 太陽(yáng)傳感器。它可識(shí)別水平，垂直各360度。太陽(yáng)所在的位置，識(shí)別，陰天，多云天，半陰天，晴天及晚上白天。跟蹤方位識(shí)別。2. 識(shí)別電路處理和侍服驅(qū)動(dòng)。采用數(shù)字芯片完成以上各信息的處理。可侍服各種普通電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)。整機(jī)功耗電流3mA，芯片工作電壓5V。國(guó)際先進(jìn)的太陽(yáng)跟蹤設(shè)備，采用的是電腦數(shù)據(jù)理論，需要地球經(jīng)緯度地區(qū)的的數(shù)據(jù)和設(shè)定。電路原理、設(shè)備技術(shù)復(fù)雜。智能太陽(yáng)跟蹤儀采用識(shí)別理論技術(shù)，電路簡(jiǎn)單元件少，沒(méi)有經(jīng)緯度和數(shù)據(jù)信息的理論。一年四季太陽(yáng)運(yùn)行的路線不用考慮。太陽(yáng)從哪個(gè)方向升起，到哪個(gè)方向落下，它都會(huì)準(zhǔn)確無(wú)誤的識(shí)別太陽(yáng)升起和落下的位置。如果把他安放在行走的車或船上，不論向何方行駛，跟蹤儀都能正對(duì)太陽(yáng)。
光傳感器紫外光傳感器
該紫外光傳感器使用一個(gè)過(guò)濾片測(cè)量紫外光波段（315nm-400nm）。除去濾光片，傳感器可同時(shí)感應(yīng)可見(jiàn)光。傳感器包括紫外光濾光片，一個(gè)瞄準(zhǔn)儀，和傳感器手柄。
光傳感器簡(jiǎn)單原理
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語(yǔ)音
自60年代末開始，RC Lecraw提出有關(guān)磁光效應(yīng)的研究報(bào)告后，引起大家的重視。日本，蘇聯(lián)等國(guó)家均開展了研究，國(guó)內(nèi)也有學(xué)者進(jìn)行探索。磁光效應(yīng)的傳感器具有優(yōu)良的電絕緣性能和抗干擾、頻響寬、響應(yīng)快、安全防爆等特性，因此對(duì)一些特殊場(chǎng)合電磁參數(shù)的測(cè)量，有獨(dú)特的功效，尤其在電力系統(tǒng)中高壓大電流的測(cè)量方面、更顯示它潛在的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)通過(guò)開發(fā)處理系統(tǒng)的軟件和硬件，也可以實(shí)現(xiàn)電焊機(jī)和機(jī)器人控制系統(tǒng)的自動(dòng)實(shí)時(shí)測(cè)量。在磁光效應(yīng)傳感器的使用中，最重要的是選擇磁光介質(zhì)和激光器，不同的器件在靈敏度、工作范圍方面都有不同的能力。隨著近幾十年來(lái)的高性能激光器和新型的磁光介質(zhì)的出現(xiàn)，磁光效應(yīng)傳感器的性能越來(lái)越強(qiáng)，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。磁光效應(yīng)傳感器做為一種特定用途的傳感器，能夠在特定的環(huán)境中發(fā)揮自己的功能，也是一種非常重要的工業(yè)傳感器。在電子防盜探測(cè)器領(lǐng)域，被動(dòng)紅外探測(cè)器的應(yīng)用非常廣泛，因其價(jià)格低廉、技術(shù)性能穩(wěn)定而受到廣大用戶和專業(yè)人士的歡迎。但隨著入侵者的反偵測(cè)技術(shù)手段的提高，從而對(duì)探頭的要求也越來(lái)越高，普通被動(dòng)紅外探頭的局限性也越來(lái)越明顯，這樣，新一代的被動(dòng)紅外探頭也應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)榧幽么蟮?a title="PARADOX環(huán)球官網(wǎng)" href="http://m.bjbcsh.cn/brand/more.php?itemid=529" target="_blank">PARADOX SUCURITY SYSTEMS LTD的楓葉牌探頭采用了很多最新技術(shù)，使用也較為廣泛。所以，下面就結(jié)合該產(chǎn)品的技術(shù)特性來(lái)闡述被動(dòng)紅外探頭的最新技術(shù)。1、反射式光傳感器的工作原理及特性反射式光傳感器是靠探測(cè)人體發(fā)射的紅外線而進(jìn)行工作的。探頭收集外界的紅外輻射通過(guò)聚集到紅外感應(yīng)源上面。紅外感應(yīng)源通常采用熱釋電元件，這種元件在接收了紅外輻射溫度發(fā)生變化時(shí)就會(huì)向外釋放電荷，檢測(cè)處理后產(chǎn)生報(bào)警。1) 這種探頭是以探測(cè)人體輻射為目標(biāo)的。所以輻射敏感元件對(duì)波長(zhǎng)為10UM左右的紅外輻射必須敏感。2) 為了僅僅對(duì)人體的紅外輻射敏感，在它的輻射照面通常覆蓋有特殊的濾光片，使環(huán)境的干擾受到明顯的控制作用。3) 被動(dòng)紅外探頭，其傳感器包含兩個(gè)互相串聯(lián)或并聯(lián)的熱釋電元。而且制成的兩個(gè)電極化方向正好相反，環(huán)境背景輻射對(duì)兩個(gè)熱釋元件幾乎具有相同的作用，使其產(chǎn)生釋電效應(yīng)相互抵消，于是探測(cè)器無(wú)信號(hào)輸出。4) 一旦人侵入探測(cè)區(qū)域內(nèi)，人體紅外輻射通過(guò)部分鏡面聚焦，并被熱釋電元接收，但是兩片熱釋電元接收到的熱量不同，熱釋電也不同，不能抵消，經(jīng)信號(hào)處理而報(bào)警。5) 多視場(chǎng)的獲得，一是多法線小鏡面組成的反光聚焦，聚光到傳感器上稱之為反射式光學(xué)系統(tǒng)。另一種是透射式光學(xué)系統(tǒng)，是多面組合一起的透鏡——菲尼爾透鏡聚焦在紅外傳感器上。6) 這要指出的是被動(dòng)紅外的幾束光表示有幾個(gè)視場(chǎng)，并非被動(dòng)紅外發(fā)紅外光，視場(chǎng)越多，控制越嚴(yán)密。被動(dòng)紅外探頭的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：本身不發(fā)任何類型的輻射，器件功耗很小，隱蔽性好。 光傳感器
光傳感器(1張)
價(jià)格低廉。缺點(diǎn)：◆容易受各種熱源、光源干擾◆被動(dòng)紅外穿透力差，人體的紅外輻射容易被遮擋，不易被探頭接收。◆易受射頻輻射的干擾。
光傳感器相關(guān)論文
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語(yǔ)音
·《振動(dòng)/溫度光纖光柵傳感器技術(shù)研究》·《分布式光纖光柵傳感系統(tǒng)的研究》·《保偏光纖布拉格光柵傳感技術(shù)研究》·《基于節(jié)流—遮斷功能分離的真空失效遮斷器結(jié)構(gòu)及試驗(yàn)研究》·《干涉型光纖傳感器的信號(hào)處理系統(tǒng)》·《PZT晶片敏感元分析及性能實(shí)驗(yàn)》·《棱鏡光波導(dǎo)耦合型液體折射率傳感器的研制》·《反射式光強(qiáng)調(diào)制光纖測(cè)振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究》·《光纖EFPI傳感器系統(tǒng)及其在油氣井中應(yīng)用的研究》·《用于煤礦瓦斯探測(cè)的光纖傳感器的研究》·《基于P-OTDR分布式光纖傳感器若干問(wèn)題的研究》·《模間干涉光纖傳感器的研究》·《油氣井中超結(jié)構(gòu)光纖光柵傳感器系統(tǒng)的應(yīng)用研究》·《光纖Bragg光柵稱重傳感器的研制》 On9658集成了光接收雙敏感元，微信號(hào)CMOS放大器、高精度電壓源和修正電路，也就是把以前在電路板上作的電路全集成到一顆小小的IC里了。應(yīng)用電路簡(jiǎn)單，成本核算下來(lái)跟用光敏電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)相同功能的電路成本差不多。
光傳感器電氣特性
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語(yǔ)音
光傳感器原理圖(1張)
暗電流小，低照度響應(yīng)，靈敏度高，電流隨光照度增強(qiáng)呈線性變化；內(nèi)置雙敏感元，自動(dòng)衰減近紅外，光譜響應(yīng)接近人眼函數(shù)曲線；內(nèi)置微信號(hào)CMOS放大器、高精度電壓源和修正電路，輸出電流大，工作電壓范圍寬，溫度穩(wěn)定性好；可選光學(xué)納米材料封裝，可見(jiàn)光透過(guò)，紫外線截止、近紅外相對(duì)衰減，增強(qiáng)了光學(xué)濾波效果；符合歐盟RoHS指令，無(wú)鉛、無(wú)鎘
光傳感器典型應(yīng)用
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語(yǔ)音
背光調(diào)節(jié)：電視機(jī)、電腦顯示器、LCD背光、手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、MP4、PDA、GPS；節(jié)能控制：室外廣告機(jī)、感應(yīng)照明器具、玩具；儀器 儀表：測(cè)量光照度的儀器及工業(yè)控制；環(huán)保替代：替代傳統(tǒng)光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管·《進(jìn)位式編碼盤光纖液位傳感器的研究
光傳感器應(yīng)用案例
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光傳感器改變車身電子應(yīng)用
環(huán)境光檢測(cè)在車身電子應(yīng)用中，環(huán)境光傳感器用于調(diào)節(jié)儀表盤的背光強(qiáng)度，以及導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、溫度控制及DVD屏幕中的LCD背光強(qiáng)度。這對(duì)于像BMW的iDrive及Prius的Multi-Info等顯示屏而言尤其重要。例如，當(dāng)日光變得昏暗并且漆黑一片時(shí)，儀表盤背光將進(jìn)行不同程度地調(diào)節(jié)，以達(dá)到最佳可見(jiàn)度，并降低可能對(duì)駕駛者造成的強(qiáng)光。使用這些傳感器可消除在白天打開車大燈時(shí)煩人的顯示屏自動(dòng)亮度調(diào)節(jié)等程序，環(huán)境光傳感器的關(guān)鍵功能是利用380nm～780nm的敏感度可見(jiàn)波長(zhǎng)，復(fù)制了人眼的敏感度。隧道檢測(cè)隧道檢測(cè)需要兩個(gè)傳感器的輸入。第一個(gè)傳感器具有“向上看”的較寬視野，以及相對(duì)較長(zhǎng)的平均移動(dòng)時(shí)間段，長(zhǎng)時(shí)間段可防止車燈打開和關(guān)閉。第二個(gè)傳感器具有“向前看”的較窄視野，以及相對(duì)較短的平均移動(dòng)時(shí)間段。這可使隧道傳感器對(duì)突然的日光變化做出快速反應(yīng)，并打開車大燈，以及在進(jìn)入隧道時(shí)可調(diào)節(jié)顯示屏的背光亮度。前向傳感器消除了在進(jìn)入橋下或遮天蔽日的大樹下時(shí)打開及關(guān)閉車燈。在這些情況下，該傳感器仍將“看到”前方的光線。當(dāng)進(jìn)入隧道時(shí)，隧道傳感器信號(hào)將下降，而寬視野傳感器的信號(hào)將仍保持高強(qiáng)度；車大燈將打開。當(dāng)出了隧道時(shí)，隧道傳感器信號(hào)將加強(qiáng)，而寬視野傳感器信號(hào)將下降；車大燈將關(guān)閉。憑借不同的平均移動(dòng)時(shí)間段，控制器可做出明確的區(qū)別。
光傳感器智能照明系統(tǒng)
為了提高工作環(huán)境的舒適性，照明控制系統(tǒng)采取光傳感器，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的照度自動(dòng)控制照明設(shè)備，從而使照度控制在舒適的范圍內(nèi)。在傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)中，往往采用普通光傳感器結(jié)合A/D轉(zhuǎn)換器（ADC）。由于光傳感器檢測(cè)到的光信號(hào)既包含可見(jiàn)光成分又有紅外光成分，濾除紅外光對(duì)光傳感器檢測(cè)結(jié)果。
光傳感器技術(shù)指標(biāo)
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語(yǔ)音
1、光譜響應(yīng)/IR抑制:環(huán)境光傳感器應(yīng)該僅對(duì)400nm至700nm光譜的范圍有感應(yīng)。2、最大勒克斯數(shù)：大多數(shù)應(yīng)用為1萬(wàn)勒克斯。
[2]
3、光敏度：根據(jù)光傳感器的鏡片類別，光線通過(guò)鏡片后，光衰減可以再25%-50%之間。低光敏度非常關(guān)鍵(
張福學(xué)．傳感器電子學(xué)及其應(yīng)用：國(guó)防工業(yè)出版社，1990年
2.
光傳感器的技術(shù)指標(biāo)
．儀器儀表世界網(wǎng)[引用日期2013-06-03]
光傳感器 車：光電傳感器在汽車中的應(yīng)用有哪些？
在汽車電子控制系統(tǒng)中， 傳感器擔(dān)負(fù)著采集和傳輸功能， 它是電子控制中非常重要的部件，其技術(shù)性能的好壞，直接影響汽車電子控制系統(tǒng)的工作情況。作為一種將光線或光線的變化，轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)的傳感器，光電傳感器在汽車中的應(yīng)用也是較為普遍的，一起來(lái)看看吧。
光電傳感器在汽車中的應(yīng)用：光電傳感器用于停車和車庫(kù)檢測(cè)。資料圖
光電傳感器的原理結(jié)構(gòu)和光電傳感器的優(yōu)點(diǎn)
光電傳感器是采用光電元件作為檢測(cè)元件的傳感器， 通常由光源、光學(xué)通路和光電元件三部分組成。光電檢測(cè)方法具有精度高、反應(yīng)快、非接觸等優(yōu)點(diǎn)，而且可測(cè)參數(shù)多。
光電式傳感器的工作原理是：首先把被測(cè)量的變化轉(zhuǎn)換成光信號(hào)的變化，然后通過(guò)光電轉(zhuǎn)換元件變換成電信號(hào)，其工作基礎(chǔ)是光電效應(yīng)。光電元件有光敏電阻、光電二極管、光電三極管、發(fā)光二極管LED 、光電 倍增管、光電池、光電耦合器件等。
光電傳感器在汽車上的應(yīng)用
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，光電式傳感器在汽車上的應(yīng)用，主要包括以下場(chǎng)景：
1.主動(dòng)懸架系統(tǒng)中的光電傳感器應(yīng)用
能夠根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動(dòng)等信號(hào)，由電控單元 ECU 控制懸架的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使懸架的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)改變， 使汽車具有良好的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。在主動(dòng)懸架系統(tǒng)中，車高和轉(zhuǎn)向傳感器是兩個(gè)重要部件， 而這兩個(gè)部件類型多是光電傳感器。
2.停車和車庫(kù)檢測(cè)中的應(yīng)用
控制系統(tǒng)是立體車庫(kù)的靈魂，傳感器是控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。由于是長(zhǎng)距離檢測(cè)，因此立體車庫(kù)主要用到光電傳感器，以反射型和對(duì)射型光電傳感器為主。
采用對(duì)射型光電傳感器在底層進(jìn)行掃描檢測(cè)，可用于檢測(cè)載車板上汽車是否停放到位。光電傳感器的接收器和發(fā)射器。分別安裝在底層左右兩邊，在載車板前后位置均進(jìn)行檢測(cè)；在每個(gè)載車板上的一條對(duì)角線上安放一套光電傳感器開關(guān)，可用于檢測(cè)載車板上有車無(wú)車。
此外，光電傳感器還可以檢測(cè)載車板平移運(yùn)動(dòng)是否到位，載車板升降是否到位等。可以說(shuō)，隨著越來(lái)越多的智能駕駛和不同環(huán)境中的汽車應(yīng)用需求，光電傳感器有著非常多樣的檢測(cè)作用。在未來(lái)，光電傳感器在汽車中的應(yīng)用仍需進(jìn)一步拓展拓深。
自新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，傳感器專家網(wǎng)一直密切關(guān)注疫情進(jìn)展，根據(jù)國(guó)家及地方政府的最新調(diào)控與安排，為更好的服務(wù)相關(guān)企業(yè)，在疫情期間，傳感器專家網(wǎng)免費(fèi)發(fā)布企業(yè)相關(guān)文章，免費(fèi)成為傳感器專家網(wǎng)認(rèn)證作者，請(qǐng)點(diǎn)擊認(rèn)證，大家同心協(xié)力，抗擊疫情，為早日打贏這場(chǎng)防控攻堅(jiān)戰(zhàn)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
光傳感器 車：汽車應(yīng)用中的光傳感器
由于汽車現(xiàn)已變得日益復(fù)雜，而且更多采用電子驅(qū)動(dòng)，因此， 將更多創(chuàng)新型技術(shù)及特別技術(shù)被應(yīng)用在這個(gè)領(lǐng)域也就不足為奇了。在汽車環(huán)境中我們能夠越來(lái)越多看到的一種獨(dú)特解決方案便是遍及了整個(gè)汽車內(nèi)部環(huán)境的環(huán)境光傳感器的普及性應(yīng)用。本文將討論環(huán)境光感應(yīng)的原理以及在汽車環(huán)境中采用這種器件的優(yōu)勢(shì)。
本文引用地址：
光傳感器簡(jiǎn)介
在我們進(jìn)入詳細(xì)討論之前，讓我們先花點(diǎn)時(shí)間來(lái)回顧一下光和光探測(cè)方面的一些基本原理。首先，當(dāng)我們談到“光”時(shí)，我們指的是電磁波頻譜的可見(jiàn)光譜區(qū)。電磁波光譜定義了整個(gè)電磁輻射的范圍。光譜通常可以分為七個(gè)部分。從最長(zhǎng)波長(zhǎng)到最短波長(zhǎng)依次為：音頻、微波、紅外線(750nm-1mm)、可見(jiàn)光(380nm - 770nm)、紫外線(10nm -380nm)、x射線和伽馬射線輻射。當(dāng)對(duì)環(huán)境光進(jìn)行感應(yīng)時(shí)，必須注意要減少不必要的紅外線以及紫外線光——這兩種光譜是肉眼看不到的，但是會(huì)導(dǎo)致環(huán)境光傳感器的讀數(shù)不準(zhǔn)確。
在這個(gè)光譜中，我們?nèi)搜蹖?duì)大約450nm - 650nm范圍的光很敏感，最敏感的大約為550nm。這對(duì)于了解何時(shí)選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)沫h(huán)境光傳感器非常重要。幾個(gè)傳感器提供了很廣泛的光譜反應(yīng)，其中包括我們不需要的紅外線(IR)射線。
在我們深入討論前需要闡明，我們所說(shuō)的“環(huán)境光”是指周圍的光或所在環(huán)境的光，這些光在各處的密度都相等并且沒(méi)有方向性。
通常有幾種方式能夠?qū)膺M(jìn)行檢測(cè)，例如通過(guò)使用光電晶體管、光敏電阻或光電二極管來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是對(duì)于當(dāng)今應(yīng)用的總的光感要求而言，基于IC的單片光電二極管為上佳之選。光電二極管是用于探測(cè)光并生成電流的半導(dǎo)體，它是根據(jù)單晶硅片構(gòu)造而成的，與用于生產(chǎn)集成電路的晶體硅片類似。一個(gè)典型的傳感器應(yīng)用框架圖將包括一個(gè)光電二極管、一個(gè)電流放大器和一個(gè)無(wú)源低通濾波器，以檢測(cè)并處理光輸入引起的輸出電壓信號(hào)。能夠?qū)⑺羞@些集成并采用一個(gè)小型封裝，這對(duì)于終端用戶而言是非常有益的，而且這恰恰就是當(dāng)前的市場(chǎng)所需。
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光傳感器 車：連后視鏡都是純進(jìn)口，這車全時(shí)四驅(qū)+5年免費(fèi)保養(yǎng)，現(xiàn)新款才22萬(wàn)多
社會(huì)變化真的非常快，我作為一個(gè)九零后，可能是我生長(zhǎng)在農(nóng)村，所以在當(dāng)時(shí)如果一戶人家有一款小轎車，那么是非常了不起的。我記得當(dāng)時(shí)我們村有個(gè)人買了一輛比亞迪F3，對(duì)于從小就喜歡車的我來(lái)說(shuō)真的是每天都要去看一下。但是時(shí)間來(lái)到現(xiàn)在，汽車已經(jīng)非常普及甚至已經(jīng)可能要被淘汰，因?yàn)殡S著排放的日益嚴(yán)苛，以及一線城市的限號(hào)、限行，燃油車終究會(huì)被電動(dòng)車取代，而現(xiàn)在是屬于一個(gè)過(guò)渡階段，雖然目前燃油車依舊是市場(chǎng)上的大戶，但是很多電動(dòng)車已經(jīng)在慢慢主導(dǎo)市場(chǎng)，像五菱宏光MINI就已經(jīng)成為了轎車市場(chǎng)的銷量冠軍，比亞迪漢更是國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車的表率之一，所以電動(dòng)車目前在市場(chǎng)上建樹頗高，這也就意味著電動(dòng)車將會(huì)引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代，而我今天所要介紹的這款車就是造車新勢(shì)力當(dāng)中的佼佼者，它光傳感器就有31個(gè)，這車6.7S破百續(xù)航706KM，20多萬(wàn)配布雷博卡鉗。
這款車就是小鵬P7，說(shuō)起小鵬P7或者說(shuō)小鵬這個(gè)品牌，我相信前幾年很多人都不知道，確實(shí)，小鵬也是在這幾年才被大家熟知的，而小鵬之所以出名，小鵬P7絕對(duì)是一大功臣，具銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7在8月份售出了6165臺(tái)，雖然在整個(gè)汽車銷量榜單當(dāng)中排不到什么好名次，但是在純電動(dòng)轎車領(lǐng)域以及基于它20萬(wàn)多的定位來(lái)講，已經(jīng)算是非常優(yōu)秀了，可以說(shuō)除了比亞迪漢也只有小鵬P7的市場(chǎng)影響力如此出色了。小鵬P7這款車的定位價(jià)格為21.99——40.99萬(wàn)，中高配車的價(jià)格已經(jīng)可以入手一款BBA系列的豪車了，那么小鵬P7到底是靠著什么來(lái)吸引消費(fèi)者，讓它這樣一款電動(dòng)車在單月銷量上都能達(dá)到大幾千臺(tái)？
我個(gè)人覺(jué)得原因有很多，首先第一點(diǎn)就是現(xiàn)在電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)，特別是在一線城市，燃油車的限制比較大，而電動(dòng)車卻沒(méi)有，電動(dòng)車不限行也不限號(hào)，并且還不需要搖號(hào)，所以很多一線城市的消費(fèi)者就情愿去選擇電車，畢竟在一線城市當(dāng)中行駛并不需要擔(dān)心充電樁的問(wèn)題。但是目前市場(chǎng)上電動(dòng)車品牌比較雜亂，稍微有點(diǎn)名氣的應(yīng)該就是蔚來(lái)、小鵬以及比亞迪等等這些，而小鵬P7這款車不僅在顏值方面很高，而且智能化配置很齊全，它配備了31個(gè)傳感器，在智能駕駛方面有著獨(dú)特的建樹。當(dāng)然啦，這款車還有一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本，那個(gè)版本的最大續(xù)航公里可以達(dá)到706KM，在電動(dòng)車?yán)锩媸欠浅２诲e(cuò)的存在，所以聚集這些優(yōu)點(diǎn)，讓這款車能夠在同等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中脫穎而出。
而現(xiàn)在，就讓我先從外觀上來(lái)了解一下這款車，首先在前臉，這款車采用的是一個(gè)封閉式的設(shè)計(jì)，記得在電動(dòng)車剛剛上市那幾年，這種封閉式的設(shè)計(jì)還被吐槽過(guò)，但是后來(lái)因?yàn)樘厮估牧餍校@種設(shè)計(jì)反而得到了追捧。這款車前臉采用的是一個(gè)貫穿式的日行燈燈帶，采用分體式的大燈構(gòu)造出一定的高級(jí)感，在辨識(shí)度方面是算不錯(cuò)的。車身側(cè)面，這款車線條很流暢，略微的溜背式處理讓它看起來(lái)很時(shí)尚，結(jié)合上隱藏式的門把手以及造型奇特的輪轂，在視覺(jué)感受方面是很有吸引力的。設(shè)計(jì)來(lái)到尾部，這款車也是一個(gè)貫穿式的尾燈，尾燈下有著英文字母，兩者形成一種交互形態(tài)，帶給我們潮流化的韻味。最后就尺寸方面了，這款車的長(zhǎng)寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。
走進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，這款車和很多電動(dòng)車或者說(shuō)和特斯拉一樣，走的都是簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格。一眼看過(guò)去就是一個(gè)貫穿式的雙連屏，雙連屏的尺寸不算很大，但是足夠使用了。在顯示屏底下為鍍鉻的亮色裝飾條，除了這些就幾乎沒(méi)有什么可以介紹的地方了。不過(guò)在配置方面，電車一直都是優(yōu)勢(shì)，這款車有主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道輔助保持、360全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、無(wú)框車門、面部識(shí)別、18個(gè)丹拿音響、布雷博卡鉗、透明底盤等等，除了這些外，這款車還有一定的智能化配置，所以電車在配置方面能夠給到你科技感，即便這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)得比較簡(jiǎn)潔，但是配置方面足夠出色就已經(jīng)算可以了。
動(dòng)力上，這款車有很多個(gè)版本，雖然都是純電驅(qū)動(dòng)，但是它有長(zhǎng)續(xù)航版與性能版，這款車的入門級(jí)版本搭載的是單電機(jī)，匹配的是電動(dòng)車單速變速箱，這個(gè)單電機(jī)的版本有四種不同的續(xù)航，分別是480KM、586KM、706KM以及670KM，因?yàn)閮r(jià)格不一樣，所以續(xù)航里程也不一樣。除此之外，這款車還有雙電機(jī)的版本，這個(gè)版本續(xù)航里程有562KM，并且百公里加速僅需4.3S，而單電機(jī)版本的車型百公里加速需要6.7S，不管是單電機(jī)還是雙電機(jī)，這個(gè)動(dòng)力都算不錯(cuò)了，相比于燃油車來(lái)說(shuō)，電車的動(dòng)力響應(yīng)以及駕駛體驗(yàn)絕對(duì)要好很多，很多開習(xí)慣電車的消費(fèi)者都不想換回燃油車，因?yàn)殡娷噭?dòng)力響應(yīng)快，加速也快，并且還沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，可以說(shuō)提升非常明顯。
總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在電車可能還是被很多消費(fèi)者排斥，因?yàn)樗€是有很多不足，特別是在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候，碰到這種十一長(zhǎng)假，很多服務(wù)區(qū)的充電樁都被占滿，因?yàn)槌湟淮坞娨獛资昼姡@樣子排隊(duì)就很難，這是它最大不足。但是電車在駕乘體驗(yàn)、智能化以及用車成本方面都要比燃油車好很多，假如你就是日常在城市代步，我個(gè)人還是建議電動(dòng)車多一些，因?yàn)殡妱?dòng)車在城市出行的優(yōu)勢(shì)很大。最后我還想說(shuō)的是，電車以后肯定是一種趨勢(shì)，燃油車也會(huì)慢慢地退出舞臺(tái)，所以現(xiàn)在的車企重心應(yīng)該是要放到電車領(lǐng)域，只要把握住了電車的消費(fèi)人群，才能在以后的市場(chǎng)上大放異彩，而小鵬P7顯然是算成功的，在現(xiàn)在這個(gè)燃油車為主的大環(huán)境之下，它的銷量都能夠達(dá)到6千多臺(tái)，我個(gè)人覺(jué)得是已經(jīng)足夠了，不知道你們大家覺(jué)得是否如此，你們喜歡這款車嗎啊？
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