發布日期：2022-10-09 點擊率：43
不可否認自己有些強迫癥，看?5053檢測出來的故障碼，仲有想根治的沖動。但在摸索的路上，不可避免碰到各種釘子。 對于寶來?幾年的老車了，總會出現各種故障，而關于氧傳感出現的問題，?不是少數，借?自己排查收集的資料，分享于大家，希望幫助到那些遇到相同困難的車友。資料收集不容易，如果看完帖子覺得對你有幫助，請多多支持! 還是那句話，不想花無謂的錢，又想車況?，那你得懂車，了解車，明白其工作原理。如果你兜里錢不是很多，又找不到可以信賴的修理店，那么，修車得靠自己。為此，本人建了?個修車自強群，歡迎有?定動手能力，又熱愛車輛的朋友加入，因論壇有相關規定，這里就不打上相關信息，如有興趣，請私信與我。在這里也許能幫你解決不少問題。 文中部分資料由BORA2004車友提供，很喜歡如此車友間相關探討交換意見，也希望我們的自強群友?多這樣的車友。========================================================================== 我車子的基本概況見：有幾個故障碼，本文就其中的氧傳感器故障經行介紹及基本故障排查。
解釋：氣缸列1-傳感器1，傳感器1為前氧傳，如果是傳感器2則代表后氧傳；1.6車型只有1個氧傳，1.8及1.8T有2個氧傳 ，其中前氧為寬帶型。 首先，先介紹?寬帶型氧傳器（1.6的開關型相對簡單，但原理類似），引用篇相當專業的文章 提取關鍵數據：1、寬帶性氧傳感用5053進033組第2區，電壓標準值：1V-2V 2、普通1.6用的氧傳感與1.8/1.8T的后氧傳，電壓標準值0V-1V 3、檢測寬帶型氧傳感辦法，打開點火開關，拔掉氧傳插頭，檢測線束端插頭1、5端子電壓0.45V 檢測1.6氧傳感辦法，打開點火開關，拔掉氧傳插頭，檢測線束端插頭1、4端子電壓0.45V
然后，節選?氧傳器故障，會出現的故障代碼
總結了報氧傳感的故障，不外乎4種因素：1、ECU中的芯片、2、進排氣引起、3、線束、4、氧傳感本身 ===================================================================== 根據故障代碼，查找故障排查辦法 我車子報的是，故檢查入傳感器及入調節
用5053查看自己車數據001組及030組數據正常033組空燃比正常，電壓不正常：在0.1V-0.8V波動，標準值是1V-2V
01組8位數開關量定義因我的故障現象為033組2區電壓在0.1-0.8V間波動，正常值應該在1V-2V間，維修手冊未對該情況進行說明，所以故障未解決（待續）初步排除線束問題，氧傳感是新買的，狀態也正常，估計可能性不大， 待與車友互換后進行判斷。再就是ECU中的芯片故障，5053中033組2區顯示出來的電壓值是由ECU收集氧傳感器輸出信號，經過換算得出的再就是ECU有問題。。。
總結1、引起氧傳感故障外界原因：燃油質量、進氣管漏氣2、氧傳感故障會引起燃油燃燒配比不正常，出現過濃或過稀，可能導致費油，并引起?元中毒等?系列問題3、常見氧傳感問題?般通過?換新件解決
時間沖忙，真正寫帖的時候比想的縮減了?多圖片跟說明。。。而且我本身的問題還未解決。。。待補充、完善。。。睡覺。。。
大眾寶來氧傳感器出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
一輛行駛里程約11萬km、配手動擋，AGN型發動機的大眾寶來1. 6L轎車。該車剛啟動時正常，著車約10min后出現抖動，繼而熄火，熄火后馬上又能著車。
故障診斷：維修技師接車后試車，驗證了上述故障癥狀。于是用金奔騰解碼器進入系統讀取故障碼，無故障碼存儲。讀取數據流，發現氧傳感器電壓值在0～0. 3 V之間變化，通過該數據可以看出混合氣稀。混合氣偏稀的原因一是進氣量大，二是噴油量小。經檢查，進氣系統未發現異常，而且空氣流量計測出的空氣質量也在正常的范圍內。那么是不是噴油量小造成的熄火呢？再檢查噴油器噴油正常。啟動車，再用解碼器讀取數據流，車輛正常時噴油脈寬正常。但當車輛要熄火時，噴油脈寬卻比正常大。這樣看噴油量實際上比正常大，混合氣應該濃，但氧傳感器反饋回來的信息卻顯示混合氣偏稀。難道是發動機控制單元出了問題？仔細分析一下，如果氧傳感器出現故障，始終反饋給發動機控制單元混合氣稀的信息，發動機控制單元接受了這個錯誤的信號，加大噴油脈寬從而加大混合氣的濃度，如果混合氣過濃便造成發動機熄火。
升起該車，拔下氧傳感器插頭，用萬用表測量氧傳感器的外圍線路均正常。更換一新氧傳感器后，該車恢復正常，故障徹底排除。
相關資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統ELSA 6.0
去年MK4上了AUQ之后，其他大問題沒有，就?就?前氧的P1115?P1116問題（隨?氧傳溫度變化這個錯誤碼會變）?直?見?。
作為?個改裝完美主義，這種故障碼怎么能忍受，實在受?了這倆故障碼，于?開始了漫漫治病路。為此查了很?論壇各位專家大神的資料經驗，嘿，沒想到讓我發現?我?樣情況的壇友真的?，嘗試的方式各?相同，各種說法都有，有說前氧本身零件號配套問題的，有說?燃燒室太近的問題的，有說?線路燒了ECU的問題的，眾說紛紜，我?時也被繞暈了，奇怪的?，基本沒有?個帖子能完整說最終解決了這個故障碼的，整個故障沒有?個準確說法。
在綜合了?數經驗后，?位叫zsbnzs的朋友給出的解決思路我個人覺得較為靠譜，且明確?解決了問題的："1全面檢查前氧線束，有問題的新放線（放了兩根至ECU）；2換德國1.8T前氧（XX電子）；3?換ECU中芯片；希望有助于解決問題"
這個帖子故障范圍?眼點就?三個：“線束、氧傳感本身、ECU的”
按照這個思路，首先排除了線束方面問題（因為改裝時候，本身線束也?新購，問題太大）
第?，前氧傳感本身。這個前氧?研究?要緊，?研究就基本傻眼了。發現兩個大問題，市面上氧傳的假貨真的太?太?，第?就?很?汽修其實用氧傳感?考究，有些就?相似的亂用。有大神有專門帖子說這方面，我就?啰嗦了。
?吧，為了排除這方面原因，狠狠心，買！
注意這個編號，也?根據?些資料，XX電子上這么描述：
*大眾編號：021 906 262 B（2014年之前）
*從14年開始老編號被停用了。然后被這個：L1K0 998 262D替代了。
#適用車型：
*適合01~06年間的所有寶來1.8T
*適用于07款速騰1.8T的前氧。
*02~07年的甲殼蟲1.8T
*海外版?四1.8T
*?5線的
6個針，5根線
紅黑白灰黃?線
換上全新的氧傳感，很?幸：故！障！碼！依！舊！
當時?度很沮喪，因為覺得認為ECU芯片出問題（?兼容）的概率可能?大。
加上工作也忙，?度解決這問題的熱情降?了。到年底后，工作處理的七七八八，就又開始把這個問題拿出來看研究。雖然處女座……但?些問題上，我趕腳自己強迫癥比處女座還處女座。哈哈
?吧，開始抓ECU上問題。
當時我手頭兩塊ECU。?塊已經裝車的8t。?塊奧迪的板子備用。
當時制定的方案就?替換ECU看否?芯片問題。
按老四資料里自制車?工具折騰，拿奧迪板子開刀，用刷了寶來8t的匹配文件。BTW，的bootmode模式很有意思，pin24那根針你拿掉的時機很決定你寫入成功與否，有空再細說。具體的方法，這個老四帖子也說過。
然后，我把奧迪板子完全刷成寶來后，替換了原來那塊。
然后，就沒有然后了……沒再出現過氧傳這個故障碼。
后來分析對比兩塊板子異同，兩者的區別就?氧傳控制芯片用得?同。ECU上具體怎么看哪個控制哪個，存儲哪個，老四帖子都，這貨老帖子就?百科全書，大家珍惜，有興趣可以看看：
左圖：先裝車的ECU，某寶購買，06A 906 032 EN（按理說應該?普通8T的150p）右圖：后來替換上車?塊?奧迪tt的ECU（圖片暫時用我?四原配板子代替，芯片都?）。
以?就?兩者區別。我?敢說全部，但我猜測前氧加熱電路 的P1115?P1116問題至少部分老寶改裝朋友們的前氧問題可能就在這上面，大家僅作參考吧。
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