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大眾 凸輪軸傳感器故障：上汽大眾車系故障匯總 關鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障1
關鍵詞：凸輪軸位置傳感器
故障現象
一輛2010年產途安2.0多用途車，行駛里程23萬km。用戶反映該車每次在高速公路行駛時發動機故障燈總是亮，平時沒有問題。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼“P0327——爆震傳感器1電路高電平輸入，偶發”。根據爆震傳感器的工作原理分析，出現這種情況應該是發動機真正出現過爆震。
檢查發現爆震傳感器被人加了墊片，說明這個問題已經有其他人處理過了。更換新的爆震傳感器后，讀取進氣氣壓、負荷、噴油時間、點火提前角、節氣門開度、進氣溫度、冷卻液溫度和爆震信號等數據，都在正常范圍內。
讀取248組數據，發現第4區后3位數值為000，異常。其中倒數第3位的解釋為，0表示爆震傳感器測試未完成，1表示測試已完成。查閱資料得知，上述測試是在車輛行駛過程中執行的。
按照爆震傳感器的測試要求進行路試，清除故障碼后讓車輛以3擋直線行駛，發動機轉速控制在2000～4000r/min的時間到達2min。結果發現248組數據4區后3位還是000，并且P0327再次出現。
進一步檢查可以確認，爆震控制過程是正常的，爆震出現時，點火提前角也能夠后移，可以排除線路及控制單元的問題。這再一次將問題推到了發動機的內部，分析認為在特定情況下，發動機確實存在著爆震。那么接下來就是要找到爆震的原因。
在路試中通過示波器觀察爆震傳感器的輸出信號，發現在車輛以中速行駛時的確是有爆震出現，判斷得到了證實。接下來分別觀察曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的波形，發現后者偶爾會出現波形斷點，且就那么一瞬間，不一直盯著示波器，很難發現。
分析認為發動機是根據凸輪軸位置來確定相位區間的。任何一個氣缸在不能明確其是否處于進氣區間的情況下，噴油器是不會噴油的。凸輪軸位置不確定，自然就會出現這種問題。如果有一個或幾個氣缸出現這種情況，就會造成其他正常工作的氣缸過載，從而使爆震在所難免。故障點終于找到了，問題就應該出在凸輪軸位置傳感器上。
故障排除
更換凸輪軸位置傳感器后路試，248組4區數據變為100，表明爆震傳感器測試已通過。事后對該車跟蹤回訪一個多月，故障沒再出現。
故障2
關鍵詞：曲軸前油封
故障現象
一輛2009年產桑塔納3000轎車，搭載BKT發動機，行駛里程33萬km。用戶反映該車在等紅燈時，發動機的怠速有時會升高到1500～2000r/min。
檢查分析
維修人員在原地試車，多次急踩加速踏板后觀察，怠速很正常。檢測發動機控制單元，沒有故障碼。進行基本設置，107組中數據顯示，系統正常。
路試發現，發動機達到正常溫度后，偶爾會出現用戶反映的情況，難道故障原因與發動機的溫度有關？可是路試回來再次檢測時發現了故障碼，描述為怠速時混合氣過稀。
分別對進氣軟管和進氣歧管進行了徹底的檢查，發現一切正常。用化清劑往節氣門和進氣歧管接口處噴的時候，偶爾感覺轉速會有所上升。于是對這些部位進行處理，但發現問題依然存在。懷疑是廢氣再循環管路破損，但是檢查卻沒有發現問題。
試車過程中無意間用手碰到了空氣流量計，轉速突然有了變化。原來問題出現在空氣流量計上。本以為更換空氣流量計后問題就能解決了，但觀察發現偶爾發動機轉速又升高了，這是為什么呢？仔細觀察，發動機工作很正常，也沒有缺缸的現象。
懷疑噴嘴器的O形圈密封不良，但拆卸檢查又沒能發現問題。將節氣門后面的真空管全部拆下來，并用手或其他東西堵住接口，發現問題依然存在，難道問題出現在發動機本身？
接下來做了一個小試驗，在發動機怠速運轉時打開機油加注蓋，通常此時車抖動得會比較厲害，但是這車卻沒有反應。接下來把機油尺拔出來，情況也一樣，說明這里有問題。
將車舉起來檢查。發現曲軸前油封處有漏油的痕跡，細心觀察發現曲軸前油封在前后竄動，原來空氣是從這里進入發動機的。
故障排除
更換曲軸前油封，故障排除。
故障3
關鍵詞：自適應值
故障現象
一輛2009年產桑塔納2000轎車，行駛里程28萬km。用戶反映該車怠速抖動。
檢查分析
維修人員試車發現該車雖然怠速抖動明顯，但加速性能基本正常，說明故障與燃油供給無關。在進行常規檢查過程中發現空氣流量傳感器的插接器有損傷，拆下檢查發現有接觸不良的問題。修復插接器后插好，試車怠速恢復正常。
一個星期后，該車的上述故障再次出現。車輛返廠后經初步觀察確認，冷車狀態下發動機怠速抖動嚴重，冷車高怠速時間縮短，熱車后怠速能夠恢復正常。
檢測發動機控制單元，發現2個故障碼，一個是空氣流量計G70電路故障；另一個是節氣門控制單元J338基本設定錯誤。觀察發動機數據，怠速工況下空氣流量為3.8g/s，加速時數據相應迅速，說明空氣流量是正常的。問題應該與節氣門基本設定錯誤有關。
故障排除
清除故障碼后，進行基本設定，試車，怠速正常、加速良好。分析認為，上一次由于問題比較明顯，所以沒有進行故障診斷。當時由于存在著空氣流量計的線路故障，所以發動機控制單元采用節氣門位置信號代替空氣流量信號維持車輛繼續行駛，因此節氣門初始數據發生變化。當空氣流量信號恢復正常后，由于發動機控制單元長時間沒有得到怠速進氣量的自適應值，所以仍然采用最早的數據對節氣門信號進行識別，這個信號與發動機工況不符，因此是錯誤的，造成發動機工作不良。

大眾 凸輪軸傳感器故障：凸輪軸傳感器故障表現 凸輪軸位置傳感器故障排除

凸輪軸傳感器故障表現
凸輪軸位置傳感器是輔助傳感器，對系統的排放影響很大，傳感器出現問題的時候車輛啟動困難，啟動后基本正常，但是發動機的加速性能受到限制，發動機的最高轉速不會超過4000r/min。
凸輪軸位置傳感器壞了以后ECU檢測不到凸輪軸的位置變化，無法正確檢測凸輪軸的位置變化，影響近排系統的進氣量和排氣量，一般可能1著不了火，2可以著車車子抖，3發動機沒力。

凸輪軸位置傳感器故障排除步驟如下：
1、將點火開關置于“ON”
2、拔下線束上的凸輪軸位置傳感器接頭.用萬用表檢測該接頭上1號針腳和地線之間的電壓是否為12V（蓄電池電壓）左右
3、拔下線束上的凸輪軸位置傳感器接頭，用萬用表檢測該接頭上2號針腳和地線之間的電壓是否為11.5V（由ECU供電，電壓低于蓄電池電壓）左右
4、用萬用表檢測ECU的79號針腳與傳感器接頭2號針腳之間是否斷路或短路
5、拔下線束上的凸輪軸位置傳感器接頭，用萬用表檢測該接頭上3號針腳和地線之間是否導通
6、接上傳感器插接件，啟動發動機
7、用示波儀檢測2號信號線是否有6V左右的方波信號輸出

大眾 凸輪軸傳感器故障：發動機凸輪軸位置傳感器故障維修

一、發動機凸輪軸位置傳感器工作原理
發動機凸輪軸位置傳感器通常稱作霍爾傳感器，也叫相位傳感器，它是按照霍爾原理工作的。霍爾原理的內容是：當有電流通過半導體且該半導體受到1個磁場作用時，則在半導體的橫截面會產生霍爾電壓。霍爾傳感器和安裝在凸輪軸上的脈沖信號輪協同工作，通過探測脈沖信號輪的信號來確定凸輪軸的位置。當脈沖信號輪的扇區轉過霍爾傳感器時，會導致霍爾電壓的變化，從而霍爾集成電路接通或截斷信號電流，與其相連的發動機控制單元由此計算出凸輪軸的位置。
大眾車型的凸輪軸位置傳感器在電路圖中通常用G40表示，帶有3個端子：正電端、接地端和信號端，3個端子都和發動機控制單元相連。正電端通常與進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器共用，打開點火開關后，發動機控制單元為其提供SV的電壓；接地端為0V電壓；信號端的電壓為0V或者5V，其電壓值是根據霍爾集成電路通斷而定的。
霍爾信號和發動機轉速傳感器外觀檢查測感儀傳號波個信示兩的用量器出現G40信號信號OK，未發現G40故障。（大眾車型G28）點火時間信號共同作用可識別凸輪軸相對曲軸的精確位置。此信號的作用：
1．用于確定哪個氣缸活塞處于點火上止點位置，從而進行起動識別；
2．實現順序噴油和順序點火；
3．調節點火、噴油及進、排氣門開啟時間；
圖1檢測與維修結構簡圖
4．識別爆震所在的缸，調節爆燃。
信號故障的影響：該信號出現故障，則使用發動機轉速傳感器的信號替代（根據車型而定，有些車型無此替代功能）。這時由于無法確定凸輪軸相對曲軸的位置，所以起動時無法判別1缸和4缸，結果是發動機無法起動或以應急運行模式工作導致起動時間延長（根據脈沖信號輪的類型而定），爆震控制進入應急運行，發動機功率降低。
二、檢測與維修結構簡圖（見圖1）
三、故障檢測與維修方案
 由于發動機凸輪軸位置傳感器的故障總是會產生相應故障碼，因此在維修時應根據對應的故障記憶進行檢測和維修。對于臨時故障，可以通過測量時搖動導線以查找斷點。
 首先用診斷儀讀取發動機控制單元中的故障碼。通常可見到的故障碼信息有：凸輪軸位置傳感器一G40/發動機轉速傳感器一G28分配不正確；凸輪軸位置傳感器一G40信號不可靠；凸輪軸位置傳感器一G40信號過低；凸輪軸位置傳感器一G40信號過高。針對不同的故障記憶，我們采用對應的維修方案：
1．凸輪軸位置傳感器一G40/發動機轉速傳感器一G28分配不正確故障的檢測方法
這個故障是由于凸輪軸相對于曲軸的位置關系不正確導致的。可能的故障有：G40或G28傳感器損壞；傳感器或相應的脈沖信號輪松脫；發動機正時有錯誤。
首先做外觀檢查，看凸輪軸位置傳感器和發動機轉速傳感器安裝是否正確，傳感器有無松脫，插頭有無松脫、變形或腐蝕損壞。然后在發動機運轉條件下用示波儀測量這2個傳感器的信號波形（即信號端與接地端之間的波形），并將其在同1時間段上顯示（如圖2），觀察2個傳感器的信號波形，看其相對相位關系是否穩定。在測量波形時不建議將探針直接插到插頭上取信號，因為這樣做很容易損壞插頭，建議使用相應的專用工具。各汽車廠家會有不同的專用工具，如大眾使用的V.A.S 6606, V.A.S5257,V.A.S 1598等。如果此時發動機無法起動，可以通過起動機帶動發動機運轉直到波形完整。
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大眾 凸輪軸傳感器故障：邁騰的凸輪軸位置傳感器故障怎么解決？

請問我的邁騰12年1.8T豪華版，出現過5，6次打火不好打，就像電瓶缺電那樣的情況，多打一兩次又可以打著，但是電瓶都是好的，最近一次出現打火不好打情況后，開了2分鐘不到在路上就熄火了，然后重新打火有正常了，但是提示EPC,發動機故障，經過修車店檢查提示故障為:凸輪軸位置傳感器故障，修車師傅說清除故障碼就可以了，請問，只是清除故障碼能夠解決問題嗎？應該怎樣才安全？車質網

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