發布日期：2022-10-09 點擊率：240
援用
sz 的汽車萬用表
車萬用表
1、汽車萬用表的功能請求
在發動機電控系統故障的檢測與診斷中，除常常須要檢測電壓、電阻跟電流等參數外，還需要檢測轉速、閉合角、頻寬比(占空比)、頻率、壓力、時光、電容、電感、溫度、半導體元件等。這些參數對發動機電控體系的故障檢測與診斷存在主要意思。然而這些參數用個別數字式萬用表無奈檢測，需用專用儀表即汽車萬用表。汽車萬用表普通應具備下述功能：
(1)丈量交、直流電壓。斟酌到電壓的容許變動規模及可能發生的過載，汽車萬用表應能測量大于40V的電壓值，但測量范疇也不能過大，否則，讀數的精度降落。
(2)測量電阻。汽車萬用表應能測量1MΩ的電阻，測量范圍大一些應用起來較便利。
(3)測量電流。汽車萬用表應能測量大于10A的電流，測量范圍再小則使用不方便。
(4)記憶最大值和最小值。該功能用于檢討某電路的霎時故障。
(5)模仿條顯示。該功能用于觀測持續變更的數據。
(6)測量脈沖波形的頻寬比和點火線圈一次側電流的閉合角。該功能用于檢測噴油器、怠速穩固節制閥、EGR電磁閥及點火系統等的工作狀態。
(7)測量轉速。
(8)輸出脈沖信號。該功能用于檢測無分電器點火系統的故障。
(9)測量傳感器輸出的電信號頻率。
(10)測量二極管的機能。
(11)測量大電流。配置電流傳感器(霍爾式電流傳感夾)后，能夠測量大電流。
(12)測量溫度。配置溫度傳感器后可以檢測寒卻水溫度、尾氣溫度和入氣溫度等。
目前海內出產的汽車萬用表，如"成功-98"、笛威TWAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型號的汽車萬用表，都具有上述功能。有些汽車萬用表，除了擁有上述基礎功能外，還有一些擴大功能。例如，EDA-230型汽車萬用表在配用真空/壓力轉換器(附件)時可以測量壓力和真空度，并且它還具備背光顯示功能(使顯示數據在光芒較暗時也能被望明白)。
2、汽車萬用表的根本構造
如圖1所示，汽車萬用表重要由數字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測試項目選擇開關、溫度測量座孔、公用座孔(用于測量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉速等)、搭鐵座孔、電流測量座孔等形成。
(1)汽車萬用表的量程
直流電壓：400mV-400V(精度±0.5%)，(1000±1%)v；
交流電壓：400mV-400V(精度±1.2%)，(750±1.5%)V；
直流電流：(400±1%)mA，(20±2%)A；
交換電流：(400±1%)mA，(20±2.5%)A；
電阻：(400±1%)0，4KΩ-4MΩ(精度±1%)，(400±2%)MΩ；
頻率：4KHz-4kHz(±0.05%)，最小輸入10Hz；
二極管檢測：精度±1%dgt；
電路通斷音頻信號測試；
測度檢測：18-300℃(精度±3℃)，301-1100℃(精度±3%)；
轉速：150-3999r/min(精度±0.3%)，4000-1000Or/min(精度±0.6%),本田crz；
閉合角：±0.50；
頻寬比：±0.2%。
3、汽車萬用表使用辦法
(1)信號頻率測試
測試項目選擇開關置于頻率(Freq)檔，黑線(自汽車萬用表搭鐵座孔引出)搭鐵，紅線(自汽車萬用表公用座孔引出)接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。
(2)溫度檢測
測試項目挑選開關置于溫度(Temp)檔，按下功能按鈕(℃/°F)，將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。
(3)點前線圈一次側電路閉合角檢測
測試項目選擇開關置于閉合角(Dwell)檔，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈一次側電路閉合角。
(4)頻寬比測量
測試項目取舍開關置于頻寬比(Duty Cycle)檔，紅線接電路信號，黑線搭鐵，動員機運行，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。
(5)轉速測量
測試項目選擇開關置于轉速(RPM)檔，轉速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應式轉速傳感器(汽車萬用表附件)夾在某一缸高壓點火線上，在發動機工作時，顯示屏即顯示發動機轉速。
(6)起動機起動電流測量
測試名目抉擇開關置于400mV檔(1mV相稱于1A的電流，即用測量電流傳感器電壓的方式來測量起念頭起動電流)，把霍爾式電傳播感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小/最大功效按鈕，而后拆下點火高壓線，用起動機滾動曲軸2-3s，顯示屏即顯示起動電流。
(7)氧傳感器測試
拆下氧傳感器線束銜接器，將測試項目選擇開關置于"4V"檔，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示"DC"，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速(200Or/min)運轉發動機，使氧傳感器工作溫度達360℃以上。此時，如混雜氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0.8V；如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0.1-0.2V。當氧傳感器工作溫度低于360℃時(發動機處于開環工作狀況)，氧傳感器無電壓輸出。
(8)噴油器噴油脈沖寬度測量
測試項目選擇開關置于頻寬比檔，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試項目選擇開關置于頻率(Freq)檔，測出噴油器工作脈沖頻率(Hz)，然后按下式盤算噴油器噴油脈沖寬度：
Sp=η/fp
式中Sp--噴油脈沖寬度/s；
η--頻寬比/%；
fp--噴油頻率/Hz。
收藏
查看我的收藏
0
有用+1
已投票
0
氧傳感器
語音
編輯
鎖定
上傳視頻
上傳視頻
本詞條由“科普中國”科學百科詞條編寫與應用工作項目
審核
。
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
中文名
氧傳感器
外文名
lambda sensor
原 理
Nernst
作 用
減少排氣污染的發動機
類 型
一種元件
目錄
1
作用
2
組成
3
原理
4
雜波分析
5
檢測
6
表征故障
7
用途
8
型號
9
診斷清洗
氧傳感器作用
語音
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
氧傳感器組成
語音
氧傳感器利用了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；當空燃比等于14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準電動勢；當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。加熱型氧傳感器：- 加熱型氧傳感器抗鉛能力強；- 對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發揮作用；- 起動后迅速進入閉環控制加熱型管式氧傳感器核心元件：加熱型片式式氧傳感器芯片：
管式氧傳感器核心元件
片式氧傳感器芯片
氧傳感器原理
語音
氧傳感器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧傳感器雜波分析
語音
概述1.為什么要研究氧傳感器波形上的雜波信號呢?
這是因為雜波可能是由于燃燒效率低造成的，只要上流動系統不是處在正確的工作狀態下，催化器就不能被精確地測試，氧傳感器波形的雜波能警告各個發動機氣缸性能的下降，這時廢氣診斷是最主要的。因為它能發現催化器轉換效率的降低和個別氣缸的性能降低。雜波信號也妨礙燃油反饋控制系統控制器的正常運行(在發動機控制電腦中的反饋程序運行)，“燃油反饋控制系統控制器”專門指起作用的軟件程序(稱之為“反饋控制器”)，它是接受氧傳感器電壓信號并計算正確的即時噴油或混合氣控制命令的程序。 通常，反饋控制器程序不是設計成有效地去處理由非正常的系統操作和燃油控制命令所產生的氧傳感器信號頻率。雜亂的高頻變動信號能使反饋控制器失掉控制精度，或失去“反饋節奏”。這里有幾個影響，首先，當反饋控制器的操作精度受影響時，燃油混合比就會超出催化劑窗口，這將影響轉換器的工作效率和廢氣排放。其次，發動機性能也將受到影響。 雜波可以成為失去控制的廢氣進入催化劑的判定性指示，經?？砂l現當雜波存在時，進入催化劑的廢氣便沒有了正確的混合氣空燃比，理解氧傳感器波形上的雜波對廢氣排放的修理診斷是很重要的。在一些情況下，雜波是催化轉換效率減少的明顯信號，隨后就是尾氣排放超出標準。此外，氧傳感器波形上雜波的解釋、對發動機性能或行駛能力診斷是一個有價值的工具。雜波是燃燒效率從一缸到另一個缸不平衡指示。對氧傳器波形上的雜波的解釋和理解對有效地運用氧傳感器信號修理驗證也是很重要的。 在氧傳感強器波形上的雜波表明排氣變化從一個缸到另一個缸的不平衡，或者是比較特別地從個別的燃燒過程中沒有得到較高的氧的含量。大多數氧傳感器當工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩態和瞬態廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負荷的情況下點火出現斷火現象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環境中(稀混合氣)催化器中的氧化氮不能被減少(化學地)。 綜上所述，已知一些反饋類型系統完全正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發動機性能不產生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術，要學會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而最好的老師是經驗，學習的最好方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對有效地進行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價值的，它值得花時間去學習。 對于大多數普通系統，一個軟件波形是絕對有價值的，對正在控制著的系統擁有一張氧傳感器參考波形，能判斷出什么樣的雜波是允許的、正常的，而什么樣的雜波是應該關注的，關于好的雜波標準是：如果發動機性能是好的，則應該沒有真空泄漏，廢氣中的碳氫(HC)化合物和氧含量是正常的。 在本部分的試驗中將盡可能地給出大量的資料，以便去理解在這個訓練中正好有充分的時間和空間來包括所有的關于這個的課題。2.雜波產生的原因氧傳感器信號的雜波通常由以下原因引起：A.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；B.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；C.由于發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由于氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；D.系統設計，例如不同的進氣管通道等。3.由點火不良氣缸引起氧傳感器波形的雜波,發動機的點火不良是如何引起雜波呢？在點火不良狀態下波形上的毛刺和雜波由那些燃燒不完全或根本不燃燒的單個燃燒時間或系列燃燒事件引起，它導致在氣缸中有效氧化部分被利用，剩下的多余氧走到排氣管中，并經過氧傳感器。當傳感器發現排氣中氧成分變化時，它就非?？斓禺a生一個低壓或毛刺，一系列這些高頻毛刺就組成稱之為“雜波”東西。4.產生毛刺的不同點火不良類型a)點火系統造成的點火不良(例如：損壞的火花塞、高壓線、分電器蓋、分火頭、點火線圈或只影響單個氣缸或一對氣缸的初級點火問題)。通常點火示波器可以用來確定這些問題或排除這些故障)；b)送至氣缸的混合氣濃造成的點火不良(各種可能的原因)對給定的危險混合氣空燃比例約為13：1；c)送至氣缸的混合氣過稀造成的點火不良(各種可能的原因)對給定的危險的混合氣空燃比例為17：1；d)由氣缸壓力造成的點火不良，它是由機械問題造成的，它使得在點火前燃油空氣混合氣的壓力降低，并不能產生足夠的熱，這就妨礙了燃燒，它增加了排氣中的氧含量。(例如氣門燒損，活塞環斷裂或磨損，凸輪磨損，氣門卡住等)；e)一個缸或幾個缸有真空泄漏造成的不良，這可以通過對所懷疑的真空泄漏區域(進氣葉輪、進氣歧管墊、真空管等)加入丙烷的方法來確定，看示波器的波形什么時候因加丙烷使信號變多，尖峰消失，當與一個缸或幾個缸有關的真空泄漏造成進入氣缸的混合氣超過17：1時，真空泄漏造成的點火不良就發生了。f)就噴油嘴噴射不平衡造成的點火不良僅在多點噴射發動機中，一個缸的油濃或稀混合氣造成點火不良是因為噴油時每個噴油嘴實際噴射的油量太多了或太少(噴油嘴堵塞或卡住)造成的。當一個氣缸或幾個汽油中的混合氣空燃比超過危險時17：1就產生了稀點火不良，低于13：1也產生濃點火不良，這就造成了噴油嘴噴油不平衡產生的點火不良。 通常，可以用排除由點火系統造成的點火不良、氣缸壓力的點火不良和單個氣缸真空泄漏造成的可能性來判斷。噴油不平衡。可以用汽車示波器排除自點火系統和氣缸壓力造成的點火不良(用發現點火系統造成的點火不良和動力平衡氣缸壓力問題)。排除與個別氣缸有關的真空泄漏，通常采用往可能產生真空泄漏的區域或周圍加丙烷(進氣歧管、化油器墊等)的方法，同時像從前說過的那樣，從示波器上觀察氧傳感器信號波形的方法達到目的。通常，在多點燃油噴射發動機，如果不能證實a、b、和c類型造成的點火不良，那么不平衡造成氧傳感器波形中的嚴重雜波的可能性就可以確定。 判斷氧傳感器的雜波的規則 如果氧傳感器的信號上有明顯的雜波，這種雜波對所判斷的那一類系統是不正常的話，通常這將伴隨著重復的、可測試出的怠速時的發動機故障(例如：每次氣缸點火的的爆震)。通常，如果雜波是明顯的，發動機的故障最終將與波形上的各個尖峰有關，沒有明顯的伴隨著發動機故障的雜波是不容易消除的雜波(在某些情況下這是正確的)，也就是說當在波形上產生雜波的個別尖峰最終與發動機故障無關時，那么在修理中想要排除它的可能性很小。 綜上所說，判斷雜潑的規則是：如果可斷定進氣歧管無真空泄漏，排氣的碳氫化合物(HC)和氧的含量正常，發動機的轉動或怠速都比較平衡的話，那么雜波或許是可以接收的，或是正常的。許多汽車燃油反饋控制系統中，不但安裝一個氧傳感器，福特3.8L V6型從1980年制造出來的就裝有兩個氧傳感，為了適應不斷加強的EPA的廢氣控制要求，使用多個氧傳感器的系統數量在不斷增加。在1988年和更新的汽車上氧傳感器的數目在連續地增加。此外，從1994年起一些汽車在催化器前和后各裝一個氧傳感器，這種結何可以用裝在汽車上的OBD-Ⅱ系統來檢查催化器的性能，在一定情況下，還可以增加對空燃比控制的精度。在任何情況下，由于氧傳感器信號快使其成為最有價值的發動機性能診斷工具之一，氧傳感器越多，對檢修技術人員越有好處。通常，燃油反饋控制系統的工程邏輯決定，氧傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度(氣體瞬時太滯后)和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y的燃油反饋控制系統，它可以保證最安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損(由點火不良等等)，這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器永久損壞。當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器(熱的)應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。后氧傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”(或達到運行溫度)，催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。當催化劑完全損壞時，催化劑的轉換效率、以及它的氧儲存能力喪失，因此，催化劑后部的排氣中氧的含量如果不完全的話，則十分接近催化劑前部的排氣中的氧的含量。
氧傳感器檢測
語音
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。但如果沒有專用設備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。實際上，氧傳感器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.
氧傳感器表征故障
語音
實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。氧傳感器的常見故障1.氧傳感器中毒氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。2.積碳由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。3.氧傳感器陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。4.加熱器電阻絲燒斷對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。5.氧傳感器內部線路斷脫。6氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅?，使能精確檢測氧氣濃度。在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高于大氣，外側輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。應當指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩定，配制標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。后氧傳感器現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據.
氧傳感器用途
語音
氧傳感器廣泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫藥、汽車、氣體排放監測等行業。
氧傳感器型號
語音
一、城市技術公司(City Technology Ltd)氧傳感器型號分類.1. AutoO2系列此系列主要用于汽車行業,型號有AO2、AO32. CiTicel系列此系列多用于氣體排放、工業安全防護、檢測方面,型號有2FO、2FON、C/2、C/2PN、C/N、C/S、C/Y、C/NLH、C/NLL.3. 4系列此系列主要用于工業安全，型號有4OX1、4OX2、4OXV4. 5系列此系列主要用于排放，型號有5FO5. 7系列此系列主要用于工業安全方面，型號有7OXV、T7OXV6. MICROcel系列此系列主要用于醫療行業，用在麻醉機的型號有MOX-1、MOX-2、MOX-3、MOX-4、MOX-6、MOX-9，用于呼吸機方面的型號有MOX-20，用于潛水方面型號有Divecel3、DO2，用在保育箱型號有In-Q-OX
氧傳感器診斷清洗
語音
氧傳感器通過檢測發動機廢氣中氧的含量向ECU反饋混合氣的濃度信息，它安裝在三元催化劑之前的排氣管上。氧傳感器用于產生電壓信號的敏感元件是二氧化鋯（ZrO2），其外表面有一層鉑，鉑的外面還有一層陶瓷，起保護鉑電極的作用。氧傳感器敏感元件的內側通大氣，外側通過發動機排出的廢氣。敏感元件在溫度300℃以上時，如果兩側的氧含量有較大的差異，兩側面就會產生一個電動勢。敏感元件內側因通大氣而氧含量高，當混合氣稀時，廢氣中的氧含量較多。敏感元件兩側的氧含量差異很小，所以其產生的電動勢也很?。?.1V左右）；而當混合氣過濃時，廢氣中氧的含量極少，敏感元件兩側氧濃度差較大，產生的電動勢也較大（0.8V左右）。氧傳感器內部的加熱器是用于加熱敏感元件，以使其能正常工作。如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常，就會使發動機油耗和排氣污染增加，出現怠速不穩、缺火、喘抖等故障現象。氧傳感器的常見故障有：1）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧傳感器的表面，使之不能產生正常的信號。2）積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后，不能產生正常的電壓信號。3）氧傳感器內部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。4）氧傳感器陶瓷元件破損而不能產生正常的電壓信號。5）氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達到正常工作溫度。氧傳感器的故障檢修方法如下：1）檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。（氧傳感器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。2）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧傳感器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。3）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進行下一步檢修。4）檢查氧傳感器的信號電壓：①在關閉點火開關的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好后起動發動機，2min后測量信號輸出端的電壓。如果認為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發動機，2min后，拔下四芯接頭，迅速測量氧傳感器信號端的電壓。（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，測量誤差增大）（我采用的是第二種）起動發動機后的怠速狀態下，根據上述工作原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，在油門變化的瞬間，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關（即穩住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。最大值可達0.9V，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數字表的響應時間，不能用數字表測量，否則誤差很大）如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時可考慮清洗氧傳感器。氧傳感器的清洗方法如下：拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。用水沖凈后，裝上傳感器，重復上述的第四步測量工作。一般說來，只要不是副廠的傳感器，只要內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復正常工作。
詞條圖冊
更多圖冊
解讀詞條背后的知識
查看全部
努力發光不負所望
南寧客運段列車員
新手也能學會，教你怎樣判斷汽車氧傳感器方法，最簡單直接的方法
有些車友不知道怎樣去判斷汽車氧傳感器的好壞。今天就帶大家一起來了解一下。首先我們先來說一下氧傳感器的檢測方法。我們用萬用表的電阻檔線測出兩條加熱線，在兩條信號線連接上和數學萬用表。選擇直流2V檔，2條加熱線接到電瓶上加熱十幾秒。充分加入氧傳感器，用打火機的火焰完全包住氧傳感...
2020-06-221
飛哥學車
專業、實用、新鮮、夠味的汽車資訊！
氧傳感器的檢測方法（提供具體案例）
[本文以二氧化鋯式氧傳感器為例進行講解]氧傳感器有一線制、二線制、三線制、四線制4種類型。一線制氧傳感器只有一根信號線與發動機ECU連接，傳感器的另一極直接搭鐵。二線制氧傳感器的兩根線均與ECU相連，一根為信號線，另一根進入ECU后搭鐵。三線制氧傳感器、四線制氧傳感器均屬于...
2019-06-130
電路初學者
90后，汽車電路，，檢測，判斷與大家分享
5線6線寬頻氧傳感器，教你如何測量，判斷他們都是干什么用
觀看完整視頻，請關注今日頭條號：電路初學者邁騰1.8t6線前氧傳感器測量。插上插頭，沒有著車，首先看三四號腳，加熱電路有兩個12V，一個12伏的電源，另外一根是占空比的信號線。為什么會有兩個12伏？因為沒有地線。很多車型三四號角都是加熱電路。1號角和5號角是一樣的，2.81...
2019-12-260
麥科信Micsig
深圳麥科信儀器官方帳號
汽車鋯氧帶加熱器氧傳感器信號示波器測量
上一次我們講了用示波器測量汽車空氣流量計的信號，這次我們來講講示波器測量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計傳感器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的?？諝饬髁坑嬛饕强刂茩z測汽車發動機進氣量的，發動機電腦主要根據這個信號來計算得出噴油...
2020-06-220
微養車
汽車資訊/汽車保養/汽車后市場觀察
氧傳感器故障及排除的方法介紹
氧傳感器如果發生故障，引起其他故障的原因很多故障表現也有所不同。具體得看故障部位，信號值的大小等。下面我們就一起看看氧傳感器故障的表現癥狀以及診斷方法。氧傳感器故障的表現癥狀氧傳感器故障一般發動機故障燈會亮，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，怠速也會不穩。...
2019-01-210
2021國際人工智能裝備展于南京十二月開展
新物聯號：靜文 2021-6-18 共有: 159 瀏覽
南京國際人工智能展覽會（以下簡稱南京智博會）是由商務部批準的國家級專業性展示平臺，以“構建國際合作平臺、打造優秀品牌、展示企業形象、促進行業共同發展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉化、投資推介和交易洽談等為一體的專業交流平臺，展示產業核心技術、產品、創新成果，匯聚國內外政要、知名企業家、專家學者、業界精英、協會組織代表，共謀智能產業發展，促進數字經濟和實體經濟深度融合。
2021智慧工地裝備展于南京震撼開展
新物聯號：靜文 2021-6-18 共有: 168 瀏覽
南京國際智慧工地展覽會（以下簡稱南京智博會）是由商務部批準的國家級專業性展示平臺，以“構建國際合作平臺、打造優秀品牌、展示企業形象、促進行業共同發展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉化、投資推介和交易洽談等為一體的專業交流平臺，展示產業核心技術、產品、創新成果，匯聚國內外政要、知名企業家、專家學者、業界精英、協會組織代表，共謀智能產業發展，促進數字經濟和實體經濟深度融合。
對嵌入式一些概念名詞簡單的理解
新物聯號：要努力啊 2021-6-18 共有: 221 瀏覽
通常我們都有這么一個模糊的概念，我以前做單片機，單片機是不是嵌入式系統呢？當然是。只不過呢，我們現在把它看成一個低端的嵌入式系統。通常我們所說的嵌入式系統是指什么呢？
邀您共譜新篇章—PIS2021第七屆中國國際精準農業與信息化高峰論壇再度啟航！
新物聯號：萬昊傳播 2021-6-18 共有: 235 瀏覽
2021年，PIS中國國際精準農業與信息化高峰論壇將攜手300+精準農業行業頂級專家、兵團，農墾局、農場相關領導以及行業知名企業高管再度啟航，聚焦行業現狀與問題，推動中國精準農業的發展。
高通新增7款芯片，助力新零售、倉儲和制造行業的物聯網應用
新聞來源：新物聯Newiot 整理 2021-6-19 共有: 229 瀏覽
6月8日消息，芯片巨頭高通宣布推出七款新芯片，這些芯片的成本從高端到入門級不等，極大地擴大了其物聯網芯片的選擇范圍。這七款新芯片可以更好的支持從視頻處理到邊緣計算再到人工智能的一系列物聯網需求，以滿足廣泛的物聯網解決方案的需求。
嵌入式單片機入門準備
新物聯號：要努力啊 2021-6-20 共有: 217 瀏覽
學好電子技術基礎知識，如電路基礎、模擬電路、數字電路和微機原理。這幾門課程都是弱電類專業的必修課程，學會這些后能保證你看懂單片機電路、知道電路的設計思路和工作原理；
智慧食堂的人臉識別
新物聯號：小門衛 2021-6-21 共有: 292 瀏覽
近年來，智慧食堂解決方案相當火熱，以用戶群龐大、剛性需求強、市場空間充裕。
2022深圳國際工控自動化及儀器儀表展覽會
新物聯號：昶文展覽 2021-6-22 共有: 129 瀏覽
即在現代化的工業流程中，工業自動控制技術應具有更加完善的開放性、可集成性和可擴展性，并具有在原有的基礎上升級和換代的能力。為了更好地促進我國自動化及儀器儀表工業的發展，由中國電子學會電子材料學分會、上海昶文展覽服務有限公司共同主辦的“2022深圳國際工控自動化及儀器儀表展覽會”將于2022年4月9日-11日在深圳會展中心拉開帷幕。
智能家居助力居家辦公，新冠疫情下成為國內外比較常見的工作方式
新聞來源：新物聯Newiot 整理 2021-6-22 共有: 232 瀏覽
我們了解到，現在的很多人正在適應在家辦公。隨著新冠疫情的發展，我們可能正在做同樣的事情（家居辦公），并盡自己的一份力量。遠程工作的環境對許多人來說都是陌生的，我們可能能為您提供幫助。也許您已經擁有一個基本的智能家居生態系統？如果是這樣，您可以通過多種方式利用您的技術來幫助您更有效地在家工作。也許您還沒有嘗試過家庭自動化？嗯，那可能可以嘗試一下。
你相信你的物聯網設備嗎？物聯網安全和隱私問題
新聞來源：新物聯Newiot翻譯 原創Gary Audin 2021-6-22 共有: 246 瀏覽
物聯網設備的準確性如何？我讀了很多關于物聯網的書，但我讀過的很少涉及端點的準確性。谷歌搜索只產生了 300 次點擊，其中大部分沒有直接解決物聯網的準確性。如果其他人正在假設他們的準確性做出決定怎么辦？
2022中國（西安）國際工業互聯網及工業通訊展覽會
新物聯號：唐繼勇 2021-6-23 共有: 183 瀏覽
隨著5G、互聯網、物聯網、大數據以及人工智能為代表的新一代信息技術的快速發展，正在深刻變革著傳統工業的創新、生產、管理和服務方式，催生出許多新技術、新模式、新業態、新產業，日益成為新工業革命的關鍵支撐和“互聯網＋先進制造業”的重要基石
氣敏傳感器概念原理及應用
新聞來源：新物聯Newiot 整理 2021-6-24 共有: 363 瀏覽
氣敏傳感器是一種基于聲表面波器件波速和頻率隨外界環境的變化而發生漂移的原理制作而成的一種新型的傳感器。氣敏傳感器是一種檢測特定氣體的傳感器。它主要包括半導體氣敏傳感器、接觸燃燒式氣敏傳感器和電化學氣敏傳感器等，其中用的最多的是半導體氣敏傳感器。它的應用主要有：一氧化碳氣體的檢測、瓦斯氣體的檢測、煤氣的檢測、氟利昂（R11、R12）的檢測、呼氣中乙醇的檢測、人體口腔口臭的檢測等等。
化學傳感器概述及主要應用
新聞來源：新物聯Newiot 整理 2021-6-25 共有: 319 瀏覽
化學傳感器(Chemical Sensor)是對各種化學物質敏感并將其濃度轉換為電信號進行檢測的儀器。類比于人的感覺器官，化學傳感器大體對應于人的嗅覺和味覺器官（見圖）。但并不是單純的人體器官的模擬，還能感受人的器官不能感受的某些物質，如H2、CO。
嵌入式開發概念、開發平臺及應用領域
新聞來源：新物聯Newiot 整理 2021-6-25 共有: 594 瀏覽
嵌入式開發就是指在嵌入式操作系統下進行開發，包括在系統化設計指導下的硬件和軟件以及綜合研發。除暫且分離硬件的EDA研發以外，側重的就是在一定硬件條件下的系統化設計和軟件研發。
2022西安國際工業相機及機械視覺應用展覽會
新物聯號：上海氟倫 2021-6-26 共有: 219 瀏覽
地點：西安國際會展中心。 時間：2022年3月18-21日。中國西部國際裝備制造業博覽會暨中國歐亞國際工業博覽會（以下簡稱“西部制博會暨歐亞工博會”）是中國機械工業聯合會、中國國際貿易促進委員會及西安市人民政府重點打造的以“產業鏈分類展示丶為節能減排、綠色制造、循環經濟是內燃機發展總體趨勢?！暗吞?、近零排放”已成為工業相機及機械視覺發展重要方向。
2022深圳國際精密光學與檢測展覽會
新物聯號：昶文展覽 2021-6-26 共有: 122 瀏覽
光學、精密光學制造展覽會最早涉及的光電展示領域，組委會全力打造光學產品技術展示與商貿平臺，經過多年對光學產業供應鏈的梳理和市場分析，參展產品線涵蓋從光學材料、元件、 鏡頭組件到整機儀器生產領域，產業鏈齊全，緊密聯系國內外眾多供需單位，分專題組織靈活多樣的對接洽談會及產品推介會，全面服務參展企業。
智能音箱概念發展狀況及國內品牌一覽
新聞來源：新物聯Newiot 整理 2021-6-28 共有: 253 瀏覽
智能音箱是一個音箱升級的產物，是家庭消費者用語音進行上網的一個工具，比如點播歌曲、上網購物，或是了解天氣預報，它也可以對智能家居設備進行控制，比如打開窗簾、設置冰箱溫度、提前讓熱水器升溫等。
小馬智行考慮在美國上市，已聘摩根大通高管擔任CFO
新聞來源：蓋世汽車網 2021-6-29 共有: 166 瀏覽
據外媒報道，6月25日，自動駕駛科技公司小馬智行首席執行官彭軍表示，正考慮在美國上市，此舉旨在幫助該公司引資以實現其無人駕駛叫車服務商業化的目標。
2022中國（廣州）VR產業博覽會
新物聯號：會展天下 2021-6-29 共有: 208 瀏覽
VR/AR技術正在逐步、深刻地改造、變革甚至顛覆各個行業以及我們的生活。VR+時代已經開啟，站在未來看現在，虛擬現實產業是擁抱未來的新興朝陽產業，市場前景廣闊。
2022中國數博會|中國數字視覺科技博覽會
新物聯號：會展天下 2021-6-29 共有: 237 瀏覽
2022第三屆亞洲數字展覽展示博覽會將于2022年5月10在廣州·廣交會展館召開。
在正常情況下，氣候條件的變化 ( 溫度、濕度和氣壓的波動 ) 會對氧傳感器性能的穩定性產生不同程度的影響。
溫度的變化會對透氧膜的透氧率產生影響，從而影響擴散電流。用熱敏電阻補償可以抵償一部分溫度波動而產生的偏差，使之變為原來的 1/2 ～ 1/3 。
還有些氧傳感器表面的透氣膜粘附水氣的能力強，其透氧量會隨濕度升高而減少，造成氧傳感器 性能降低， 所以選擇氧傳感器的透氣膜時，應選擇對水氣的粘附力不強，對水氣的粘附性也較穩定的透氣膜。
我在工業自動化商城上有看到相關的技術文章，你可以去找下完整的。
下一篇： PLC、DCS、FCS三大控
上一篇： 電氣控制線路圖控制原
