氧傳感器 工作溫度：當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(shí)
援用
sz 的汽車萬用表
車萬用表
1、汽車萬用表的功能請求
在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷中，除常常須要檢測電壓、電阻跟電流等參數(shù)外，還需要檢測轉(zhuǎn)速、閉合角、頻寬比(占空比)、頻率、壓力、時(shí)光、電容、電感、溫度、半導(dǎo)體元件等。這些參數(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)電控體系的故障檢測與診斷存在主要意思。然而這些參數(shù)用個(gè)別數(shù)字式萬用表無奈檢測，需用專用儀表即汽車萬用表。汽車萬用表普通應(yīng)具備下述功能：
(1)丈量交、直流電壓。斟酌到電壓的容許變動(dòng)規(guī)模及可能發(fā)生的過載，汽車萬用表應(yīng)能測量大于40V的電壓值，但測量范疇也不能過大，否則，讀數(shù)的精度降落。
(2)測量電阻。汽車萬用表應(yīng)能測量1MΩ的電阻，測量范圍大一些應(yīng)用起來較便利。
(3)測量電流。汽車萬用表應(yīng)能測量大于10A的電流，測量范圍再小則使用不方便。
(4)記憶最大值和最小值。該功能用于檢討某電路的霎時(shí)故障。
(5)模仿條顯示。該功能用于觀測持續(xù)變更的數(shù)據(jù)。
(6)測量脈沖波形的頻寬比和點(diǎn)火線圈一次側(cè)電流的閉合角。該功能用于檢測噴油器、怠速穩(wěn)固節(jié)制閥、EGR電磁閥及點(diǎn)火系統(tǒng)等的工作狀態(tài)。
(7)測量轉(zhuǎn)速。
(8)輸出脈沖信號。該功能用于檢測無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。
(9)測量傳感器輸出的電信號頻率。
(10)測量二極管的機(jī)能。
(11)測量大電流。配置電流傳感器(霍爾式電流傳感夾)后，能夠測量大電流。
(12)測量溫度。配置溫度傳感器后可以檢測寒卻水溫度、尾氣溫度和入氣溫度等。
目前海內(nèi)出產(chǎn)的汽車萬用表，如"成功-98"、笛威TWAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型號的汽車萬用表，都具有上述功能。有些汽車萬用表，除了擁有上述基礎(chǔ)功能外，還有一些擴(kuò)大功能。例如，EDA-230型汽車萬用表在配用真空/壓力轉(zhuǎn)換器(附件)時(shí)可以測量壓力和真空度，并且它還具備背光顯示功能(使顯示數(shù)據(jù)在光芒較暗時(shí)也能被望明白)。
2、汽車萬用表的根本構(gòu)造
如圖1所示，汽車萬用表重要由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測試項(xiàng)目選擇開關(guān)、溫度測量座孔、公用座孔(用于測量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等)、搭鐵座孔、電流測量座孔等形成。
(1)汽車萬用表的量程
直流電壓：400mV-400V(精度±0.5%)，(1000±1%)v；
交流電壓：400mV-400V(精度±1.2%)，(750±1.5%)V；
直流電流：(400±1%)mA，(20±2%)A；
交換電流：(400±1%)mA，(20±2.5%)A；
電阻：(400±1%)0，4KΩ-4MΩ(精度±1%)，(400±2%)MΩ；
頻率：4KHz-4kHz(±0.05%)，最小輸入10Hz；
二極管檢測：精度±1%dgt；
電路通斷音頻信號測試；
測度檢測：18-300℃(精度±3℃)，301-1100℃(精度±3%)；
轉(zhuǎn)速：150-3999r/min(精度±0.3%)，4000-1000Or/min(精度±0.6%),本田crz；
閉合角：±0.50；
頻寬比：±0.2%。
3、汽車萬用表使用辦法
(1)信號頻率測試
測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻率(Freq)檔，黑線(自汽車萬用表搭鐵座孔引出)搭鐵，紅線(自汽車萬用表公用座孔引出)接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。
(2)溫度檢測
測試項(xiàng)目挑選開關(guān)置于溫度(Temp)檔，按下功能按鈕(℃/°F)，將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。
(3)點(diǎn)前線圈一次側(cè)電路閉合角檢測
測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于閉合角(Dwell)檔，黑線搭鐵，紅線接點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點(diǎn)火線圈一次側(cè)電路閉合角。
(4)頻寬比測量
測試項(xiàng)目取舍開關(guān)置于頻寬比(Duty Cycle)檔，紅線接電路信號，黑線搭鐵，動(dòng)員機(jī)運(yùn)行，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。
(5)轉(zhuǎn)速測量
測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于轉(zhuǎn)速(RPM)檔，轉(zhuǎn)速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器(汽車萬用表附件)夾在某一缸高壓點(diǎn)火線上，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，顯示屏即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
(6)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流測量
測試名目抉擇開關(guān)置于400mV檔(1mV相稱于1A的電流，即用測量電流傳感器電壓的方式來測量起念頭起動(dòng)電流)，把霍爾式電傳播感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小/最大功效按鈕，而后拆下點(diǎn)火高壓線，用起動(dòng)機(jī)滾動(dòng)曲軸2-3s，顯示屏即顯示起動(dòng)電流。
(7)氧傳感器測試
拆下氧傳感器線束銜接器，將測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于"4V"檔，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示"DC"，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速(200Or/min)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使氧傳感器工作溫度達(dá)360℃以上。此時(shí)，如混雜氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0.8V；如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0.1-0.2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)處于開環(huán)工作狀況)，氧傳感器無電壓輸出。
(8)噴油器噴油脈沖寬度測量
測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻寬比檔，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試項(xiàng)目選擇開關(guān)置于頻率(Freq)檔，測出噴油器工作脈沖頻率(Hz)，然后按下式盤算噴油器噴油脈沖寬度：
Sp=η/fp
式中Sp--噴油脈沖寬度/s；
η--頻寬比/%；
fp--噴油頻率/Hz。
氧傳感器 工作溫度：氧傳感器
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氧傳感器
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本詞條由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目
審核
。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
中文名
氧傳感器
外文名
lambda sensor
原 理
Nernst
作 用
減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)
類 型
一種元件
目錄
1
作用
2
組成
3
原理
4
雜波分析
5
檢測
6
表征故障
7
用途
8
型號
9
診斷清洗
氧傳感器作用
語音
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢：1伏）通知（ECU）電腦。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
氧傳感器組成
語音
氧傳感器利用了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)(陶瓷管內(nèi)側(cè)4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)(廢氣側(cè))，使該電極帶負(fù)電, 即產(chǎn)生電勢差。當(dāng)空燃比較低時(shí)(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成1.0V左右的電動(dòng)勢；當(dāng)空燃比等于14.7時(shí)，此時(shí)陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動(dòng)勢為0.4V~0.5V， 該電動(dòng)勢為基準(zhǔn)電動(dòng)勢；當(dāng)空燃比較高時(shí)（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動(dòng)勢很低，接近為零。加熱型氧傳感器：- 加熱型氧傳感器抗鉛能力強(qiáng)；- 對排氣溫度依賴少，能在負(fù)荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用；- 起動(dòng)后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制加熱型管式氧傳感器核心元件：加熱型片式式氧傳感器芯片：
管式氧傳感器核心元件
片式氧傳感器芯片
氧傳感器原理
語音
氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。氧傳感器廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢。當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0.6～1V），這個(gè)電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。
氧傳感器雜波分析
語音
概述1.為什么要研究氧傳感器波形上的雜波信號呢?
這是因?yàn)殡s波可能是由于燃燒效率低造成的，只要上流動(dòng)系統(tǒng)不是處在正確的工作狀態(tài)下，催化器就不能被精確地測試，氧傳感器波形的雜波能警告各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸性能的下降，這時(shí)廢氣診斷是最主要的。因?yàn)樗馨l(fā)現(xiàn)催化器轉(zhuǎn)換效率的降低和個(gè)別氣缸的性能降低。雜波信號也妨礙燃油反饋控制系統(tǒng)控制器的正常運(yùn)行(在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦中的反饋程序運(yùn)行)，“燃油反饋控制系統(tǒng)控制器”專門指起作用的軟件程序(稱之為“反饋控制器”)，它是接受氧傳感器電壓信號并計(jì)算正確的即時(shí)噴油或混合氣控制命令的程序。 通常，反饋控制器程序不是設(shè)計(jì)成有效地去處理由非正常的系統(tǒng)操作和燃油控制命令所產(chǎn)生的氧傳感器信號頻率。雜亂的高頻變動(dòng)信號能使反饋控制器失掉控制精度，或失去“反饋節(jié)奏”。這里有幾個(gè)影響，首先，當(dāng)反饋控制器的操作精度受影響時(shí)，燃油混合比就會(huì)超出催化劑窗口，這將影響轉(zhuǎn)換器的工作效率和廢氣排放。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也將受到影響。 雜波可以成為失去控制的廢氣進(jìn)入催化劑的判定性指示，經(jīng)常可發(fā)現(xiàn)當(dāng)雜波存在時(shí)，進(jìn)入催化劑的廢氣便沒有了正確的混合氣空燃比，理解氧傳感器波形上的雜波對廢氣排放的修理診斷是很重要的。在一些情況下，雜波是催化轉(zhuǎn)換效率減少的明顯信號，隨后就是尾氣排放超出標(biāo)準(zhǔn)。此外，氧傳感器波形上雜波的解釋、對發(fā)動(dòng)機(jī)性能或行駛能力診斷是一個(gè)有價(jià)值的工具。雜波是燃燒效率從一缸到另一個(gè)缸不平衡指示。對氧傳器波形上的雜波的解釋和理解對有效地運(yùn)用氧傳感器信號修理驗(yàn)證也是很重要的。 在氧傳感強(qiáng)器波形上的雜波表明排氣變化從一個(gè)缸到另一個(gè)缸的不平衡，或者是比較特別地從個(gè)別的燃燒過程中沒有得到較高的氧的含量。大多數(shù)氧傳感器當(dāng)工作正常時(shí)能夠比較快的反饋各個(gè)燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個(gè)燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗(yàn)失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因?yàn)樗馕吨谟胸?fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中(稀混合氣)催化器中的氧化氮不能被減少(化學(xué)地)。 綜上所述，已知一些反饋類型系統(tǒng)完全正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發(fā)動(dòng)機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術(shù)，要學(xué)會(huì)判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實(shí)踐，而最好的老師是經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)的最好方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對有效地進(jìn)行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價(jià)值的，它值得花時(shí)間去學(xué)習(xí)。 對于大多數(shù)普通系統(tǒng)，一個(gè)軟件波形是絕對有價(jià)值的，對正在控制著的系統(tǒng)擁有一張氧傳感器參考波形，能判斷出什么樣的雜波是允許的、正常的，而什么樣的雜波是應(yīng)該關(guān)注的，關(guān)于好的雜波標(biāo)準(zhǔn)是：如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能是好的，則應(yīng)該沒有真空泄漏，廢氣中的碳?xì)?HC)化合物和氧含量是正常的。 在本部分的試驗(yàn)中將盡可能地給出大量的資料，以便去理解在這個(gè)訓(xùn)練中正好有充分的時(shí)間和空間來包括所有的關(guān)于這個(gè)的課題。2.雜波產(chǎn)生的原因氧傳感器信號的雜波通常由以下原因引起：A.缸的點(diǎn)火不良(各種不同的根本原因，點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良，氣缸壓力造成的點(diǎn)火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點(diǎn)火不良)；B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)，例如不同的進(jìn)氣管通道長度等；C.由于發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件老化造成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題的擴(kuò)大(由于氣缸壓力不平衡造成的不同的進(jìn)氣管通道長度問題的擴(kuò)大)；D.系統(tǒng)設(shè)計(jì)，例如不同的進(jìn)氣管通道等。3.由點(diǎn)火不良?xì)飧滓鹧鮽鞲衅鞑ㄐ蔚碾s波,發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火不良是如何引起雜波呢？在點(diǎn)火不良狀態(tài)下波形上的毛刺和雜波由那些燃燒不完全或根本不燃燒的單個(gè)燃燒時(shí)間或系列燃燒事件引起，它導(dǎo)致在氣缸中有效氧化部分被利用，剩下的多余氧走到排氣管中，并經(jīng)過氧傳感器。當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)排氣中氧成分變化時(shí)，它就非?？斓禺a(chǎn)生一個(gè)低壓或毛刺，一系列這些高頻毛刺就組成稱之為“雜波”東西。4.產(chǎn)生毛刺的不同點(diǎn)火不良類型a)點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良(例如：損壞的火花塞、高壓線、分電器蓋、分火頭、點(diǎn)火線圈或只影響單個(gè)氣缸或一對氣缸的初級點(diǎn)火問題)。通常點(diǎn)火示波器可以用來確定這些問題或排除這些故障)；b)送至氣缸的混合氣濃造成的點(diǎn)火不良(各種可能的原因)對給定的危險(xiǎn)混合氣空燃比例約為13：1；c)送至氣缸的混合氣過稀造成的點(diǎn)火不良(各種可能的原因)對給定的危險(xiǎn)的混合氣空燃比例為17：1；d)由氣缸壓力造成的點(diǎn)火不良，它是由機(jī)械問題造成的，它使得在點(diǎn)火前燃油空氣混合氣的壓力降低，并不能產(chǎn)生足夠的熱，這就妨礙了燃燒，它增加了排氣中的氧含量。(例如氣門燒損，活塞環(huán)斷裂或磨損，凸輪磨損，氣門卡住等)；e)一個(gè)缸或幾個(gè)缸有真空泄漏造成的不良，這可以通過對所懷疑的真空泄漏區(qū)域(進(jìn)氣葉輪、進(jìn)氣歧管墊、真空管等)加入丙烷的方法來確定，看示波器的波形什么時(shí)候因加丙烷使信號變多，尖峰消失，當(dāng)與一個(gè)缸或幾個(gè)缸有關(guān)的真空泄漏造成進(jìn)入氣缸的混合氣超過17：1時(shí)，真空泄漏造成的點(diǎn)火不良就發(fā)生了。f)就噴油嘴噴射不平衡造成的點(diǎn)火不良僅在多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)缸的油濃或稀混合氣造成點(diǎn)火不良是因?yàn)閲娪蜁r(shí)每個(gè)噴油嘴實(shí)際噴射的油量太多了或太少(噴油嘴堵塞或卡住)造成的。當(dāng)一個(gè)氣缸或幾個(gè)汽油中的混合氣空燃比超過危險(xiǎn)時(shí)17：1就產(chǎn)生了稀點(diǎn)火不良，低于13：1也產(chǎn)生濃點(diǎn)火不良，這就造成了噴油嘴噴油不平衡產(chǎn)生的點(diǎn)火不良。 通常，可以用排除由點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良、氣缸壓力的點(diǎn)火不良和單個(gè)氣缸真空泄漏造成的可能性來判斷。噴油不平衡?？梢杂闷囀静ㄆ髋懦渣c(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓力造成的點(diǎn)火不良(用發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良和動(dòng)力平衡氣缸壓力問題)。排除與個(gè)別氣缸有關(guān)的真空泄漏，通常采用往可能產(chǎn)生真空泄漏的區(qū)域或周圍加丙烷(進(jìn)氣歧管、化油器墊等)的方法，同時(shí)像從前說過的那樣，從示波器上觀察氧傳感器信號波形的方法達(dá)到目的。通常，在多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不能證實(shí)a、b、和c類型造成的點(diǎn)火不良，那么不平衡造成氧傳感器波形中的嚴(yán)重雜波的可能性就可以確定。 判斷氧傳感器的雜波的規(guī)則 如果氧傳感器的信號上有明顯的雜波，這種雜波對所判斷的那一類系統(tǒng)是不正常的話，通常這將伴隨著重復(fù)的、可測試出的怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障(例如：每次氣缸點(diǎn)火的的爆震)。通常，如果雜波是明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障最終將與波形上的各個(gè)尖峰有關(guān)，沒有明顯的伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)故障的雜波是不容易消除的雜波(在某些情況下這是正確的)，也就是說當(dāng)在波形上產(chǎn)生雜波的個(gè)別尖峰最終與發(fā)動(dòng)機(jī)故障無關(guān)時(shí)，那么在修理中想要排除它的可能性很小。 綜上所說，判斷雜潑的規(guī)則是：如果可斷定進(jìn)氣歧管無真空泄漏，排氣的碳?xì)浠衔?HC)和氧的含量正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)或怠速都比較平衡的話，那么雜波或許是可以接收的，或是正常的。許多汽車燃油反饋控制系統(tǒng)中，不但安裝一個(gè)氧傳感器，福特3.8L V6型從1980年制造出來的就裝有兩個(gè)氧傳感，為了適應(yīng)不斷加強(qiáng)的EPA的廢氣控制要求，使用多個(gè)氧傳感器的系統(tǒng)數(shù)量在不斷增加。在1988年和更新的汽車上氧傳感器的數(shù)目在連續(xù)地增加。此外，從1994年起一些汽車在催化器前和后各裝一個(gè)氧傳感器，這種結(jié)何可以用裝在汽車上的OBD-Ⅱ系統(tǒng)來檢查催化器的性能，在一定情況下，還可以增加對空燃比控制的精度。在任何情況下，由于氧傳感器信號快使其成為最有價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)性能診斷工具之一，氧傳感器越多，對檢修技術(shù)人員越有好處。通常，燃油反饋控制系統(tǒng)的工程邏輯決定，氧傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度(氣體瞬時(shí)太滯后)和傳感器的響應(yīng)的時(shí)間等等。許多制造商在每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣歧管底下安裝一個(gè)氧傳感器，這樣就能判定哪一個(gè)氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時(shí)間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個(gè)工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證最安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會(huì)因過熱而受損(由點(diǎn)火不良等等)，這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器永久損壞。當(dāng)催化劑失效時(shí)就能知道，對環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時(shí)，技術(shù)人員是十分重要的。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，催化劑后面好的氧傳感器(熱的)應(yīng)比催化劑前的任何一個(gè)氧傳感器的信號波動(dòng)少得多，這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r(shí)正常運(yùn)行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動(dòng)。后氧傳感器的信號波動(dòng)比氧傳感器的信號波動(dòng)要小的多。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷”(或達(dá)到運(yùn)行溫度)，催化器開始儲(chǔ)存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時(shí)，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。當(dāng)催化劑完全損壞時(shí)，催化劑的轉(zhuǎn)換效率、以及它的氧儲(chǔ)存能力喪失，因此，催化劑后部的排氣中氧的含量如果不完全的話，則十分接近催化劑前部的排氣中的氧的含量。
氧傳感器檢測
語音
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時(shí)間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。實(shí)際上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用3年或更長的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.
氧傳感器表征故障
語音
實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。氧傳感器的常見故障1.氧傳感器中毒氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。2.積碳由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。3.氧傳感器陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。4.加熱器電阻絲燒斷對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。5.氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。6氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；②白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測氧氣濃度。在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會(huì)很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時(shí)較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時(shí)，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。后氧傳感器現(xiàn)今車輛安有兩個(gè)氧傳感器，三元催化器前放一個(gè)，后放一個(gè)。前方的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的空燃比，同時(shí)電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).
氧傳感器用途
語音
氧傳感器廣泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫(yī)藥、汽車、氣體排放監(jiān)測等行業(yè)。
氧傳感器型號
語音
一、城市技術(shù)公司(City Technology Ltd)氧傳感器型號分類.1. AutoO2系列此系列主要用于汽車行業(yè),型號有AO2、AO32. CiTicel系列此系列多用于氣體排放、工業(yè)安全防護(hù)、檢測方面,型號有2FO、2FON、C/2、C/2PN、C/N、C/S、C/Y、C/NLH、C/NLL.3. 4系列此系列主要用于工業(yè)安全，型號有4OX1、4OX2、4OXV4. 5系列此系列主要用于排放，型號有5FO5. 7系列此系列主要用于工業(yè)安全方面，型號有7OXV、T7OXV6. MICROcel系列此系列主要用于醫(yī)療行業(yè)，用在麻醉機(jī)的型號有MOX-1、MOX-2、MOX-3、MOX-4、MOX-6、MOX-9，用于呼吸機(jī)方面的型號有MOX-20，用于潛水方面型號有Divecel3、DO2，用在保育箱型號有In-Q-OX
氧傳感器診斷清洗
語音
氧傳感器通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中氧的含量向ECU反饋混合氣的濃度信息，它安裝在三元催化劑之前的排氣管上。氧傳感器用于產(chǎn)生電壓信號的敏感元件是二氧化鋯（ZrO2），其外表面有一層鉑，鉑的外面還有一層陶瓷，起保護(hù)鉑電極的作用。氧傳感器敏感元件的內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。敏感元件在溫度300℃以上時(shí)，如果兩側(cè)的氧含量有較大的差異，兩側(cè)面就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢。敏感元件內(nèi)側(cè)因通大氣而氧含量高，當(dāng)混合氣稀時(shí)，廢氣中的氧含量較多。敏感元件兩側(cè)的氧含量差異很小，所以其產(chǎn)生的電動(dòng)勢也很?。?.1V左右）；而當(dāng)混合氣過濃時(shí)，廢氣中氧的含量極少，敏感元件兩側(cè)氧濃度差較大，產(chǎn)生的電動(dòng)勢也較大（0.8V左右）。氧傳感器內(nèi)部的加熱器是用于加熱敏感元件，以使其能正常工作。如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖等故障現(xiàn)象。氧傳感器的常見故障有：1）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧傳感器的表面，使之不能產(chǎn)生正常的信號。2）積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后，不能產(chǎn)生正常的電壓信號。3）氧傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。4）氧傳感器陶瓷元件破損而不能產(chǎn)生正常的電壓信號。5）氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達(dá)到正常工作溫度。氧傳感器的故障檢修方法如下：1）檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別。冷態(tài)電阻約4歐。（氧傳感器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進(jìn)行下一步故障檢修。2）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：接通點(diǎn)火開關(guān)，測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。3）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應(yīng)為 ∞。如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進(jìn)行下一步檢修。4）檢查氧傳感器的信號電壓：①在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個(gè)方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2min后測量信號輸出端的電壓。如果認(rèn)為這個(gè)方法的可操作性不強(qiáng)，可以直接起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2min后，拔下四芯接頭，迅速測量氧傳感器信號端的電壓。（時(shí)間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會(huì)冷卻，測量誤差增大）（我采用的是第二種）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速狀態(tài)下，根據(jù)上述工作原理，這個(gè)輸出電壓應(yīng)該很低；這時(shí)加大油門，在油門變化的瞬間，會(huì)有一個(gè)電壓輸出，這個(gè)電壓跟油門變化率有關(guān)（即穩(wěn)住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。最大值可達(dá)0.9V，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這個(gè)電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時(shí)間，不能用數(shù)字表測量，否則誤差很大）如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時(shí)可考慮清洗氧傳感器。氧傳感器的清洗方法如下：拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個(gè)比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個(gè)孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。如果清洗得不理想，繼續(xù)此項(xiàng)的工作，直到能看到白色的載體為止。用水沖凈后，裝上傳感器，重復(fù)上述的第四步測量工作。一般說來，只要不是副廠的傳感器，只要內(nèi)部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經(jīng)過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復(fù)正常工作。
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新手也能學(xué)會(huì)，教你怎樣判斷汽車氧傳感器方法，最簡單直接的方法
有些車友不知道怎樣去判斷汽車氧傳感器的好壞。今天就帶大家一起來了解一下。首先我們先來說一下氧傳感器的檢測方法。我們用萬用表的電阻檔線測出兩條加熱線，在兩條信號線連接上和數(shù)學(xué)萬用表。選擇直流2V檔，2條加熱線接到電瓶上加熱十幾秒。充分加入氧傳感器，用打火機(jī)的火焰完全包住氧傳感...
2020-06-221
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氧傳感器的檢測方法（提供具體案例）
[本文以二氧化鋯式氧傳感器為例進(jìn)行講解]氧傳感器有一線制、二線制、三線制、四線制4種類型。一線制氧傳感器只有一根信號線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接，傳感器的另一極直接搭鐵。二線制氧傳感器的兩根線均與ECU相連，一根為信號線，另一根進(jìn)入ECU后搭鐵。三線制氧傳感器、四線制氧傳感器均屬于...
2019-06-130
電路初學(xué)者
90后，汽車電路，，檢測，判斷與大家分享
5線6線寬頻氧傳感器，教你如何測量，判斷他們都是干什么用
觀看完整視頻，請關(guān)注今日頭條號：電路初學(xué)者邁騰1.8t6線前氧傳感器測量。插上插頭，沒有著車，首先看三四號腳，加熱電路有兩個(gè)12V，一個(gè)12伏的電源，另外一根是占空比的信號線。為什么會(huì)有兩個(gè)12伏？因?yàn)闆]有地線。很多車型三四號角都是加熱電路。1號角和5號角是一樣的，2.81...
2019-12-260
麥科信Micsig
深圳麥科信儀器官方帳號
汽車鋯氧帶加熱器氧傳感器信號示波器測量
上一次我們講了用示波器測量汽車空氣流量計(jì)的信號，這次我們來講講示波器測量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計(jì)傳感器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的?？諝饬髁坑?jì)主要是控制檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦主要根據(jù)這個(gè)信號來計(jì)算得出噴油...
2020-06-220
微養(yǎng)車
汽車資訊/汽車保養(yǎng)/汽車后市場觀察
氧傳感器故障及排除的方法介紹
氧傳感器如果發(fā)生故障，引起其他故障的原因很多故障表現(xiàn)也有所不同。具體得看故障部位，信號值的大小等。下面我們就一起看看氧傳感器故障的表現(xiàn)癥狀以及診斷方法。氧傳感器故障的表現(xiàn)癥狀氧傳感器故障一般發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會(huì)增加，怠速也會(huì)不穩(wěn)。...
2019-01-210
氧傳感器 工作溫度：氧傳感器最佳工作溫度多少
2021國際人工智能裝備展于南京十二月開展
新物聯(lián)號：靜文 2021-6-18 共有: 159 瀏覽
南京國際人工智能展覽會(huì)（以下簡稱南京智博會(huì)）是由商務(wù)部批準(zhǔn)的國家級專業(yè)性展示平臺(tái)，以“構(gòu)建國際合作平臺(tái)、打造優(yōu)秀品牌、展示企業(yè)形象、促進(jìn)行業(yè)共同發(fā)展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉(zhuǎn)化、投資推介和交易洽談等為一體的專業(yè)交流平臺(tái)，展示產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新成果，匯聚國內(nèi)外政要、知名企業(yè)家、專家學(xué)者、業(yè)界精英、協(xié)會(huì)組織代表，共謀智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。
2021智慧工地裝備展于南京震撼開展
新物聯(lián)號：靜文 2021-6-18 共有: 168 瀏覽
南京國際智慧工地展覽會(huì)（以下簡稱南京智博會(huì)）是由商務(wù)部批準(zhǔn)的國家級專業(yè)性展示平臺(tái)，以“構(gòu)建國際合作平臺(tái)、打造優(yōu)秀品牌、展示企業(yè)形象、促進(jìn)行業(yè)共同發(fā)展”為主題，通過搭建集展覽展示、成果轉(zhuǎn)化、投資推介和交易洽談等為一體的專業(yè)交流平臺(tái)，展示產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新成果，匯聚國內(nèi)外政要、知名企業(yè)家、專家學(xué)者、業(yè)界精英、協(xié)會(huì)組織代表，共謀智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。
對嵌入式一些概念名詞簡單的理解
新物聯(lián)號：要努力啊 2021-6-18 共有: 221 瀏覽
通常我們都有這么一個(gè)模糊的概念，我以前做單片機(jī)，單片機(jī)是不是嵌入式系統(tǒng)呢？當(dāng)然是。只不過呢，我們現(xiàn)在把它看成一個(gè)低端的嵌入式系統(tǒng)。通常我們所說的嵌入式系統(tǒng)是指什么呢？
邀您共譜新篇章—PIS2021第七屆中國國際精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)與信息化高峰論壇再度啟航！
新物聯(lián)號：萬昊傳播 2021-6-18 共有: 235 瀏覽
2021年，PIS中國國際精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)與信息化高峰論壇將攜手300+精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)行業(yè)頂級專家、兵團(tuán)，農(nóng)墾局、農(nóng)場相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及行業(yè)知名企業(yè)高管再度啟航，聚焦行業(yè)現(xiàn)狀與問題，推動(dòng)中國精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
高通新增7款芯片，助力新零售、倉儲(chǔ)和制造行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-19 共有: 229 瀏覽
6月8日消息，芯片巨頭高通宣布推出七款新芯片，這些芯片的成本從高端到入門級不等，極大地?cái)U(kuò)大了其物聯(lián)網(wǎng)芯片的選擇范圍。這七款新芯片可以更好的支持從視頻處理到邊緣計(jì)算再到人工智能的一系列物聯(lián)網(wǎng)需求，以滿足廣泛的物聯(lián)網(wǎng)解決方案的需求。
嵌入式單片機(jī)入門準(zhǔn)備
新物聯(lián)號：要努力啊 2021-6-20 共有: 217 瀏覽
學(xué)好電子技術(shù)基礎(chǔ)知識，如電路基礎(chǔ)、模擬電路、數(shù)字電路和微機(jī)原理。這幾門課程都是弱電類專業(yè)的必修課程，學(xué)會(huì)這些后能保證你看懂單片機(jī)電路、知道電路的設(shè)計(jì)思路和工作原理；
智慧食堂的人臉識別
新物聯(lián)號：小門衛(wèi) 2021-6-21 共有: 292 瀏覽
近年來，智慧食堂解決方案相當(dāng)火熱，以用戶群龐大、剛性需求強(qiáng)、市場空間充裕。
2022深圳國際工控自動(dòng)化及儀器儀表展覽會(huì)
新物聯(lián)號：昶文展覽 2021-6-22 共有: 129 瀏覽
即在現(xiàn)代化的工業(yè)流程中，工業(yè)自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)具有更加完善的開放性、可集成性和可擴(kuò)展性，并具有在原有的基礎(chǔ)上升級和換代的能力。為了更好地促進(jìn)我國自動(dòng)化及儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，由中國電子學(xué)會(huì)電子材料學(xué)分會(huì)、上海昶文展覽服務(wù)有限公司共同主辦的“2022深圳國際工控自動(dòng)化及儀器儀表展覽會(huì)”將于2022年4月9日-11日在深圳會(huì)展中心拉開帷幕。
智能家居助力居家辦公，新冠疫情下成為國內(nèi)外比較常見的工作方式
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-22 共有: 232 瀏覽
我們了解到，現(xiàn)在的很多人正在適應(yīng)在家辦公。隨著新冠疫情的發(fā)展，我們可能正在做同樣的事情（家居辦公），并盡自己的一份力量。遠(yuǎn)程工作的環(huán)境對許多人來說都是陌生的，我們可能能為您提供幫助。也許您已經(jīng)擁有一個(gè)基本的智能家居生態(tài)系統(tǒng)？如果是這樣，您可以通過多種方式利用您的技術(shù)來幫助您更有效地在家工作。也許您還沒有嘗試過家庭自動(dòng)化？嗯，那可能可以嘗試一下。
你相信你的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備嗎？物聯(lián)網(wǎng)安全和隱私問題
新聞來源：新物聯(lián)Newiot翻譯 原創(chuàng)Gary Audin 2021-6-22 共有: 246 瀏覽
物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的準(zhǔn)確性如何？我讀了很多關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的書，但我讀過的很少涉及端點(diǎn)的準(zhǔn)確性。谷歌搜索只產(chǎn)生了 300 次點(diǎn)擊，其中大部分沒有直接解決物聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)確性。如果其他人正在假設(shè)他們的準(zhǔn)確性做出決定怎么辦？
2022中國（西安）國際工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及工業(yè)通訊展覽會(huì)
新物聯(lián)號：唐繼勇 2021-6-23 共有: 183 瀏覽
隨著5G、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能為代表的新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，正在深刻變革著傳統(tǒng)工業(yè)的創(chuàng)新、生產(chǎn)、管理和服務(wù)方式，催生出許多新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)，日益成為新工業(yè)革命的關(guān)鍵支撐和“互聯(lián)網(wǎng)＋先進(jìn)制造業(yè)”的重要基石
氣敏傳感器概念原理及應(yīng)用
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-24 共有: 363 瀏覽
氣敏傳感器是一種基于聲表面波器件波速和頻率隨外界環(huán)境的變化而發(fā)生漂移的原理制作而成的一種新型的傳感器。氣敏傳感器是一種檢測特定氣體的傳感器。它主要包括半導(dǎo)體氣敏傳感器、接觸燃燒式氣敏傳感器和電化學(xué)氣敏傳感器等，其中用的最多的是半導(dǎo)體氣敏傳感器。它的應(yīng)用主要有：一氧化碳?xì)怏w的檢測、瓦斯氣體的檢測、煤氣的檢測、氟利昂（R11、R12）的檢測、呼氣中乙醇的檢測、人體口腔口臭的檢測等等。
化學(xué)傳感器概述及主要應(yīng)用
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-25 共有: 319 瀏覽
化學(xué)傳感器(Chemical Sensor)是對各種化學(xué)物質(zhì)敏感并將其濃度轉(zhuǎn)換為電信號進(jìn)行檢測的儀器。類比于人的感覺器官，化學(xué)傳感器大體對應(yīng)于人的嗅覺和味覺器官（見圖）。但并不是單純的人體器官的模擬，還能感受人的器官不能感受的某些物質(zhì)，如H2、CO。
嵌入式開發(fā)概念、開發(fā)平臺(tái)及應(yīng)用領(lǐng)域
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-25 共有: 594 瀏覽
嵌入式開發(fā)就是指在嵌入式操作系統(tǒng)下進(jìn)行開發(fā)，包括在系統(tǒng)化設(shè)計(jì)指導(dǎo)下的硬件和軟件以及綜合研發(fā)。除暫且分離硬件的EDA研發(fā)以外，側(cè)重的就是在一定硬件條件下的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和軟件研發(fā)。
2022西安國際工業(yè)相機(jī)及機(jī)械視覺應(yīng)用展覽會(huì)
新物聯(lián)號：上海氟倫 2021-6-26 共有: 219 瀏覽
地點(diǎn)：西安國際會(huì)展中心。 時(shí)間：2022年3月18-21日。中國西部國際裝備制造業(yè)博覽會(huì)暨中國歐亞國際工業(yè)博覽會(huì)（以下簡稱“西部制博會(huì)暨歐亞工博會(huì)”）是中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)及西安市人民政府重點(diǎn)打造的以“產(chǎn)業(yè)鏈分類展示丶為節(jié)能減排、綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟(jì)是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展總體趨勢。“低碳、近零排放”已成為工業(yè)相機(jī)及機(jī)械視覺發(fā)展重要方向。
2022深圳國際精密光學(xué)與檢測展覽會(huì)
新物聯(lián)號：昶文展覽 2021-6-26 共有: 122 瀏覽
光學(xué)、精密光學(xué)制造展覽會(huì)最早涉及的光電展示領(lǐng)域，組委會(huì)全力打造光學(xué)產(chǎn)品技術(shù)展示與商貿(mào)平臺(tái)，經(jīng)過多年對光學(xué)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的梳理和市場分析，參展產(chǎn)品線涵蓋從光學(xué)材料、元件、 鏡頭組件到整機(jī)儀器生產(chǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈齊全，緊密聯(lián)系國內(nèi)外眾多供需單位，分專題組織靈活多樣的對接洽談會(huì)及產(chǎn)品推介會(huì)，全面服務(wù)參展企業(yè)。
智能音箱概念發(fā)展?fàn)顩r及國內(nèi)品牌一覽
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2021-6-28 共有: 253 瀏覽
智能音箱是一個(gè)音箱升級的產(chǎn)物，是家庭消費(fèi)者用語音進(jìn)行上網(wǎng)的一個(gè)工具，比如點(diǎn)播歌曲、上網(wǎng)購物，或是了解天氣預(yù)報(bào)，它也可以對智能家居設(shè)備進(jìn)行控制，比如打開窗簾、設(shè)置冰箱溫度、提前讓熱水器升溫等。
小馬智行考慮在美國上市，已聘摩根大通高管擔(dān)任CFO
新聞來源：蓋世汽車網(wǎng) 2021-6-29 共有: 166 瀏覽
據(jù)外媒報(bào)道，6月25日，自動(dòng)駕駛科技公司小馬智行首席執(zhí)行官彭軍表示，正考慮在美國上市，此舉旨在幫助該公司引資以實(shí)現(xiàn)其無人駕駛叫車服務(wù)商業(yè)化的目標(biāo)。
2022中國（廣州）VR產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)
新物聯(lián)號：會(huì)展天下 2021-6-29 共有: 208 瀏覽
VR/AR技術(shù)正在逐步、深刻地改造、變革甚至顛覆各個(gè)行業(yè)以及我們的生活。VR+時(shí)代已經(jīng)開啟，站在未來看現(xiàn)在，虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)是擁抱未來的新興朝陽產(chǎn)業(yè)，市場前景廣闊。
2022中國數(shù)博會(huì)|中國數(shù)字視覺科技博覽會(huì)
新物聯(lián)號：會(huì)展天下 2021-6-29 共有: 237 瀏覽
2022第三屆亞洲數(shù)字展覽展示博覽會(huì)將于2022年5月10在廣州·廣交會(huì)展館召開。
氧傳感器 工作溫度：氧傳感器的工作溫度是多少
在正常情況下，氣候條件的變化 ( 溫度、濕度和氣壓的波動(dòng) ) 會(huì)對氧傳感器性能的穩(wěn)定性產(chǎn)生不同程度的影響。
溫度的變化會(huì)對透氧膜的透氧率產(chǎn)生影響，從而影響擴(kuò)散電流。用熱敏電阻補(bǔ)償可以抵償一部分溫度波動(dòng)而產(chǎn)生的偏差，使之變?yōu)樵瓉淼?1/2 ～ 1/3 。
還有些氧傳感器表面的透氣膜粘附水氣的能力強(qiáng)，其透氧量會(huì)隨濕度升高而減少，造成氧傳感器 性能降低， 所以選擇氧傳感器的透氣膜時(shí)，應(yīng)選擇對水氣的粘附力不強(qiáng)，對水氣的粘附性也較穩(wěn)定的透氣膜。
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