左右氧傳感器：奇瑞QQ因氧傳感器中毒導(dǎo)致油耗偏高
一輛行駛里程約4萬(wàn)km的奇瑞QQ7080轎車。該車油耗特別高，城市工況（不開空調(diào)）油耗可以達(dá)到9L左右。
故障診斷：根據(jù)反映的現(xiàn)象，首先將該車舉升，檢查底盤制動(dòng)系統(tǒng)，并沒有發(fā)現(xiàn)有制動(dòng)拖滯現(xiàn)象，分析車輛油耗高的原因一般有以下幾個(gè)方面的原因：
①制動(dòng)拖滯（回位不良）。
②氧傳感器工作不良。
③駕駛風(fēng)格問題。
④其他系統(tǒng)傳感器有故障。
將專用診斷儀連接到系統(tǒng)上，檢查系統(tǒng)并無(wú)故障碼，檢查動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流：進(jìn)氣壓力傳感器顯示進(jìn)氣壓力在．38kPa左右波動(dòng)，氧傳感器的數(shù)值變化也在200～800mV間波動(dòng)，說(shuō)明系統(tǒng)基本正常；于是對(duì)該車進(jìn)行路試，在高速公路上以90km/h的時(shí)速勻速行駛了150km左右，經(jīng)過測(cè)試，該車油耗在8L左右，說(shuō)明該車油耗確實(shí)偏高，此時(shí)再次讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)氧傳感器變化數(shù)值比較慢，10s只有2～3次，拆下氧傳感器發(fā)現(xiàn)探頭嚴(yán)重發(fā)黑，將傳感器裝復(fù)，再上路，掛上三擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至3000r/min左右，維持該狀態(tài)運(yùn)行10min左右，再測(cè)量氧傳感器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其數(shù)據(jù)流變化頻率明顯增加，可以達(dá)到10s鐘6次左右，再次試車后其油耗降到6L左右，恢復(fù)正常。
更換氧傳感器總成后故障徹底排除。
維修總結(jié)：該故障是由于沒有使用規(guī)定的汽油造成氧傳感器輕微中毒，氧傳感器輕微中毒的故障癥狀就是：發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，怠速不穩(wěn)；但是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不會(huì)報(bào)故障碼，只有在檢查數(shù)據(jù)流時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)該類故障的車氧傳感器數(shù)據(jù)流變化緩慢，變化頻率比正常情況下低很多，處理該類型故障一般不需要更換氧傳感器，處理方法有如下幾條：
①啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，找一段路況比較好的公路，起步行駛，掛上三擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至3000r/min左右，維持該狀態(tài)運(yùn)行10min左右。
②用乙炔加熱傳感器，將傳感器探頭的顏色燒變色即可（注意傳感器熱狀態(tài)下不可遇水，否則，有可能導(dǎo)致傳感器爆裂）。
如果試過以上兩種方法后，氧傳感器數(shù)據(jù)變化依然緩慢，說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)徹底中毒，無(wú)法通過人為方法恢復(fù)，必須更換新氧傳感器。
左右氧傳感器：我們平常用車傷害前氧傳感器的4個(gè)習(xí)慣，有則改之，別不信
傳感器是汽車ECU（行車電腦）的感覺神經(jīng)，給ECU發(fā)送信號(hào)，讓ECU做出正確的判斷。在排氣管上也有傳感器，也是汽車重要的一個(gè)部件，即氧傳感器。氧傳感器有兩個(gè)，被三元催化器隔開成前氧傳感器和后氧傳感器。論重要程度，顯然前氧傳感器更為重要，后氧傳感器僅是配合前氧傳感器判斷三元催化器工況的。如果前氧傳感器出現(xiàn)故障，即便三元催化器工況再好，尾氣排放依然會(huì)污染嚴(yán)重。
前氧傳感器一旦故障，ECU就無(wú)法獲得排氣中氧濃度的信息，無(wú)法精確控制空燃比，造成混合氣比例失調(diào)，混合氣燃燒不完全而產(chǎn)生大量的積碳，造成汽車排放污染加劇的同時(shí)出現(xiàn)一系列相關(guān)的故障現(xiàn)象。可以說(shuō)前氧傳感器非常重要，而平常我們的一些用車習(xí)慣卻在傷害著氧傳感器，比如下述這4個(gè)。
一、習(xí)慣怠速停車和行駛
經(jīng)常怠速停車，或者怠速行駛，看起來(lái)似乎和氧傳感沒有關(guān)系，對(duì)節(jié)氣門積碳的影響似乎更大一些。但不要忘了，混合氣燃燒不充分更容易發(fā)生于怠速環(huán)境，而混合氣燃燒不充分產(chǎn)生的大量積碳會(huì)經(jīng)排氣管排出，不但污染三元催化器，還會(huì)污染氧傳感器，這是造成氧傳感器失效的一個(gè)重要的原因。如果氧傳感器因積碳污染而失效，可以通過草酸溶液或其他清洗劑的清洗來(lái)恢復(fù)活性。
二、燃油
好車喝細(xì)糧，常年給汽車加優(yōu)質(zhì)的燃油對(duì)整車壽命有很大的好處。品質(zhì)低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而損壞，還會(huì)因鉛含量超標(biāo)，不但對(duì)三元催化劑有致命傷害，同樣對(duì)氧傳感器也有巨大的損害。相比可逆的積碳污染，氧傳感器嚴(yán)重毒是不可逆的，只能更換新的氧傳感器。
三、檔位與時(shí)速不匹配
所謂檔位與汽車的時(shí)速不匹配，也就是拖擋，如高擋低速和低擋高速都可稱為拖擋。有些朋友認(rèn)為高擋低速省油而低擋高速費(fèi)油，而習(xí)慣高擋低速，殊不知，高擋低速對(duì)汽車的危害性只有過之而無(wú)不及。事實(shí)證明，高擋低速不但會(huì)讓汽車沒勁，抖動(dòng)，還是造成混合氣比例失調(diào)，混合氣燃燒不充分的罪魁之一。
四、不熱車或怠速熱車時(shí)間過長(zhǎng)
汽車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間停放，如早晨不熱車，尤其是天冷時(shí)，不但會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，也是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)混合氣比例失調(diào)問題的重要原因。水溫在90度左右發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，低于85度，燃油霧化不佳，容易增加混合氣燃燒不充分的發(fā)生機(jī)率，顯然不熱車更容易使發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良。天冷的早晨，熱車是有必要的，但長(zhǎng)時(shí)間怠速熱車顯然又是不可取的，這些習(xí)慣都是造成氧傳感器積碳，最終被積碳包圍失效的重要的原因。一般怠速熱車時(shí)間應(yīng)控制在3分鐘以內(nèi)為宜，剩下的熱車方法，可以采用“緩速慢行”的熱車方式。
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早幾天發(fā)現(xiàn)油耗少?，6萬(wàn)公里一直油耗軟件記錄以來(lái)，一直原來(lái)200可以跑到400左?，不超7.1L/100公里，現(xiàn)在只有350公里，相同油價(jià)?，怎么會(huì)有區(qū)別?？
今天馬?接剛淘的行車電腦，測(cè)數(shù)據(jù)，
發(fā)現(xiàn)氧傳感器數(shù)據(jù)，氧傳感器B1S1 前氧始終在0-0.6V之間快速來(lái)回跳躍，證明正常，后氧B1S2始終保持0.5-0.7V不變，
（附圖）
拆開看? 淺棕色，的確有鉛中毒癥狀
（附圖）
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氧傳感器?實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電控汽油噴射系統(tǒng)的主要部件,它用于檢測(cè)廢氣中氧含量,實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)反饋控制。氧傳感器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管?，用來(lái)檢測(cè)排氣中氧離子的含量以獲?混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入到燃油噴射系統(tǒng)的控制電腦（ECU）根據(jù)氧傳感器的信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，使噴油量保持在最佳值，令發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性.經(jīng)濟(jì)性.排氣凈化達(dá)到最佳狀態(tài)。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，廢氣從傳感器外表面即工作面流過，因?溫使氧分子發(fā)生電離，由于鋯管內(nèi)外表面的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生一個(gè)微小的電壓，正常工作時(shí)氧傳感器輸出電壓在0.1V-0.9V之間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒濃混合氣時(shí)，廢氣中含氧量較少，鋯管中氧離子移動(dòng)較快，產(chǎn)生電壓約0.8V－1V；當(dāng)燃燒稀混合氣時(shí)，廢氣便有一定量的氧分子，使鋯管中氧氣移動(dòng)能力減弱，只產(chǎn)生0.1V的電壓。即
噴油量偏少—＞空燃比?—＞廢氣中氧含量?—＞氧傳感器產(chǎn)生0.1V電壓—＞ECU控制噴油量增?
噴油量偏?—＞空燃比小—＞廢氣中氧含量少—＞氧傳感器產(chǎn)生0.9V電壓—＞ECU控制噴油量減少
電腦版根據(jù)氧傳感器的信號(hào)對(duì)噴油器的噴油量進(jìn)行修正。它將氧傳感器信號(hào)以0.5V為界進(jìn)行劃分,＞0.5V為混合氣過濃，＜0.5V為混合氣過稀。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若混合氣較濃，使實(shí)際空燃比小于理論空燃比，即反饋電壓＞0.5V，計(jì)算機(jī)便控制噴油器減少噴油量。使混合氣逐漸變稀，空燃比升?；反之則反。
（1）氧傳感器電壓正常。?多數(shù)車輛一般都可以通過國(guó)產(chǎn)通用型解碼器，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)傳輸數(shù)據(jù)流，如果動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)在0.5V左?跳動(dòng)，在0.1~0.9V之間變化，且在0.5V跳動(dòng)的頻率基本相等，那么氧傳感器?正常的，混合氣燃燒比較?。
（2）氧傳感器電壓過?。如果氧傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)一直在0.5V以?跳動(dòng)，說(shuō)明混氣太濃，發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)一般輸出氧傳感器故障或混合氣過濃故障碼，進(jìn)入閉環(huán)工作時(shí)間?，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮。造成混合氣濃的故障原因有：噴油漏油、空氣濾清器堵塞、點(diǎn)火正時(shí)不良、其他影響混合氣變濃的傳感器工作不良等。
（3）氧傳感器電壓過低。如果氧傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)一直在0.5V以?跳動(dòng)，說(shuō)明混合氣太稀，發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)一般會(huì)輸出氧傳感器故障碼或混合氣過稀故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈亮。此時(shí)應(yīng)檢查造成混合氣過稀的故障原因，如噴油嘴?否堵塞、進(jìn)氣歧管?否漏氣、燃油壓力?否過低等。
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從中?出結(jié)論，?氧傳感器的失效，反饋錯(cuò)誤信號(hào)給電腦，誤導(dǎo)電腦的修正噴油量錯(cuò)誤 ，以致油耗有增加。
左右氧傳感器：氧傳感器許工：奧迪A6有前后兩根氧傳感器，請(qǐng)問分別起什么作用？我是一臺(tái)03款?yuàn)W迪A6 1.8T車型，行駛了16萬(wàn)公里，現(xiàn)在怠速不穩(wěn)，油耗不開空調(diào)每百公里10升左右，我的車15萬(wàn)公里在4S店大修的，三元
許工：奧迪A6有前后兩根氧傳感器，請(qǐng)問分別起什么作用？我是一臺(tái)03款?yuàn)W迪A6 1.8T車型，行駛了16萬(wàn)公里，現(xiàn)在怠速不穩(wěn)，油耗不開空調(diào)每百公里10升左右，我的車15萬(wàn)公里在4S店大修的，三元催化和渦輪增壓器都是新的，現(xiàn)在最頭疼的就是怠速不穩(wěn)，尾氣重。去了我們這邊兩家4S店都查
許工：奧迪A6有前后兩根氧傳感器，請(qǐng)問分別起什么作用？我是一臺(tái)03款?yuàn)W迪A6 1.8T車型，行駛了16萬(wàn)公里，現(xiàn)在怠速不穩(wěn)，油耗不開空調(diào)每百公里10升左右，我的車15萬(wàn)公里在4S店大修的，三元催化和渦輪增壓器都是新的，現(xiàn)在最頭疼的就是怠速不穩(wěn)，尾氣重。去了我們這邊兩家4S店都查不出問題，電腦儀器上顯示的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都是正確的，怠速不穩(wěn)以為是氧傳感器壞了，兩根換掉后故障依舊，望指點(diǎn)！
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