發布日期：2022-10-09 點擊率：57
氧傳感器壽命多少正常
實際上，氧傳感器的壽命具有不確定性，不同廠家、不同型號的氧傳感器（電化學原理）使用壽命各不相同。 目前儀表廠家生產的氧氣傳感器，大多數壽命為兩年，有少數廠家選用的是壽命為一年的傳感器。同時還有少部分根據客戶要求，使用壽命可達到三年。
現在的氧傳感器多半能正常使用10萬公里以上，當氧傳感器警告指示亮起，或者有關故障代碼出現時候，就要更換。
氧傳感器發黑是怎么回事
氧傳感器發黑，可能是燃燒不好，也有可能是排氣不暢導致的，你可以先檢查一下火花塞的燃燒情況，在檢查一下三元催化是不是有點堵噻，也可能是由于發動機的可燃混合氣燃燒不充分所導致的，尾氣排出的廢氣顏色偏黑褐。
清洗氧傳感器的土辦法
隨著使用汽車的時間越來越長，氧傳感器自然會附著很多積碳在上面（燃燒不充分的緣故），這時候就需要我們定期清洗一下了。但問到大家有什么辦法吧，很多小伙伴都表示不怎么清楚。那么，到底怎么樣清洗氧傳感器呢，今天我們就給大家一個清洗氧傳感器的土辦法吧。
首先將排氣管上的氧傳感器拆除下來，然后將它浸泡在（5-10%）三氯化鐵鹽酸溶液里面，大概等10-15分鐘的時間就可以取出，最后直接用清水沖洗干凈即可。當然，我們在清洗完之后還要確保周圍的四個孔是否通暢。其次就是觀察氧傳感器的底部，如果洗凈后里面的載體是呈白色的話，那么這時候的氧傳感器基本已經恢復活性的了。
潔廁王清洗氧傳感器有用嗎：
潔廁王本來就具有一定的酸性，并且里面還含有一些表面活性因子，自然是可以清洗氧傳感器上的積碳。但要注意的是，如果發現氧傳感器的頂尖是黑色的話（主要是因為積碳造成的），這時候進行清洗是很有用的。但如果是白色頂尖或者棕色頂尖（如上圖）的話，就說明氧傳感器已經中毒了（前者為硅中毒，而后者為鉛中毒）。不管氧傳感器是哪一種中毒類型，即使清洗多少遍也是無濟于事的，需要及時將其更換。
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氧傳感器用久了會壞嗎,
氧傳感器使用時間久了會壞的，這樣子車友們就需要去更換氧傳感器了。
氧傳感器是每個車基本都有的，在一根排氣頭段上會有兩個氧傳感器，一個安裝在三元催化器的前面，另一個會安裝在三元催化器的后面。
氧傳感器可以檢查排氣中的氧含量，這樣子可以將信號反饋給ecu，ecu可以按照這一信號來調整空燃比。
安裝在三元催化器后面的氧傳感器關鍵是檢查三元催化器是不是失效的，假如三元催化器前面和后面的兩個氧傳感器傳給ecu的數據是相同的，那么就表示三元催化器失效了，這個時候儀表盤上會亮起故障問題燈。
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假如三元催化器失效了，那會影響到尾氣中污染物質的含量超標，這樣子會污染環境，而且也就會關系車輛的年審。
假如三元催化器壞了，那車友們需要更換一個全新的，一個全新的三元催化器是不便宜的。
有些老車動力降低尾氣排放超標也是由于氧傳感器損壞影響到的，氧傳感器長時間使用會發生鉛中毒或積碳現象，這樣子會影響到氧傳感器失效。
在平時用車時，這些傳感器是需要多要注意的，傳感器損壞之后會關系車輛的正常運轉。
好了由于篇幅有限汽車維修網小編就給大家介紹這么多了，氧傳感器用久了會壞嗎相信大家都對這個問題都有所了解了，希望這些內容可以幫到你哦，汽車維修網（汽車維修網小編在這里非常感謝您的支持。
（汽車維修技朮wang 原創 ）
三元催化轉化器后處理能有效地全面凈化CO、HC和NOX這三種有害氣體。但其凈化效率依賴于混合氣濃度必須保持在理論空燃比(14.7)附近的狹小范圍內。一旦混合氣體濃度偏離了這個狹小的范圍，則三效催化轉化器全面凈化上述有害氣體的能力便急劇下降(見圖1)。由于混合空燃比的變化會引排氣中氧濃度相應的變化，因此，在排氣管中設置了氧傳感器。
氧傳感器隨時檢測排氣中的氧濃度，并隨時向微機控制裝置反饋信號。微機則根據反饋來的信號及時調整噴油量(噴油脈寬)，如信號反映混合氣較濃，則減少噴油時間；反之，如信號反映較稀，則延長噴油時間。從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比始終保持在理論空燃比附近(見圖2)。這就是燃料閉環控制或稱燃料反饋控制。
常用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。以氧化鋯式為例，正常情況下當閉環控制時(見圖3)，氧傳感器的電壓信號大約在0至1 V之間波動，平均值約450 mV。當混合氣體濃度稍濃于理論空燃比時，氧傳感器產生約800 mV的高電壓信號；當混合氣濃度稍稀于理論空燃比時，氧傳感器產生接近100 mV的低電壓信號。因此可以說，氧傳感器是一個隨時向微機反饋空燃比信息的“通信員”。
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只要氧傳感器沒有故障是不需要更換的。
檢查氧傳感器有無損壞：
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。
然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。
另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。
擴展資料
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
常見故障:
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換 [1] 。
1、中毒故障
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
氧傳感器被污染、中毒或老化后調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。
2、陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
3、阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
4、線路斷脫
氧傳感器內部線路斷脫。
參考資料：汽車氧傳感器-百度百科
氧傳感器有2個，一前一后，前氧傳感器故障后，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。會有影響的。后面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
一般沒有具體年限，現在的氧傳感器多半能正常使用10萬公里以上，當氧傳感器警告指示亮起，或者有關故障代碼出現時候，請更換
您好！氧傳感器的壽命正常是12萬公里左右。但是根據個人對車的使用情況和油品質量，氧傳感器的壽命也不同！
不用更換的，這個和燃油質量有關，燃油假的有損傳感器，有故障
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