明銳 清洗氧傳感器：【明銳氧傳感器】斯柯達(dá)明銳氧傳感器故障表現(xiàn)，位置圖,更換教程
斯柯達(dá)明銳氧傳感器故障表現(xiàn)，明銳氧傳感器在哪里
斯柯達(dá)明銳氧傳感器故障表現(xiàn)：，如果出現(xiàn)氧傳感器，具體要看故障碼的定義，如果試卷傳感器加熱線路問題，一般直接換氧傳感器就可以了，如果是氧傳感器信號有問題還需要檢測一下發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況。明銳氧傳感器安裝在排氣管中（一般第一個(gè)裝在三元催化器之前，第二個(gè)在三元催化器之后）。
氧傳感器的功能：
一個(gè)位于三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個(gè)位于三元催化器之后，用來檢測被催化劑催化后的氧濃度，通過這兩次反饋，使噴油量更加適合當(dāng)前工況。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
斯柯達(dá)明銳氧傳感器更換教程，明銳前氧傳感器位置圖
斯柯達(dá)明銳氧傳感器更換教程：拆卸氧傳感器需要專用，合適的工具，拆卸氧傳感器就很容易了。只要把從空氣流量計(jì)到節(jié)氣門體的管子拆掉，就可以下手松開氧傳感器的螺紋了。把冷卻液儲(chǔ)液罐松開，可以把氧傳感器的插接器拔下來。
汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時(shí)，對混合氣的變化反應(yīng)最快。
斯柯達(dá)明銳變速箱油更換方法，明銳自動(dòng)擋換變速箱油
斯柯達(dá)明銳變速箱油更換方法，目前得知的有三種換油方式：一是重力換油；二是直接拆油底換油，油格油底墊；三是用交換機(jī)。
原廠維修手冊里是用第二種方式換油的，而在一般汽修店很少看到使用交換機(jī)換油的，效果很好。重力換油方式換油不夠完全，有很多人換油后出現(xiàn)不良反應(yīng)。前兩種方法目前應(yīng)用較廣，原因是價(jià)格便宜(換油量少)且不需要修理廠另購設(shè)備，但也有弊端，就是通過傳統(tǒng)重力換油方式無法“徹底”更換變速箱油，而循環(huán)機(jī)更換自動(dòng)變速箱油則很好的填補(bǔ)了這個(gè)缺陷。
明銳自動(dòng)擋的變速箱油用久了的變速箱油粘度會(huì)變稀、導(dǎo)致潤滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨損增加，造成壓力不穩(wěn)定、影響液壓系統(tǒng)工作精度。變速箱控制精度下降、換擋精度降低，平順性、響應(yīng)速度都會(huì)受到影響 ，變質(zhì)以后的油液冷卻性能和防氧化性能下降，容易產(chǎn)生油溫過高等問題，惡性循環(huán)，進(jìn)一步縮短油液和變速箱零部件壽命。
斯柯達(dá)明銳用什么變速箱油，明銳變速箱油型號
變速箱油基本都能使用于市場上自動(dòng)變速箱，事實(shí)上每一款自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)都有不同的技術(shù)要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)等都會(huì)不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質(zhì)的原因之一。
變速箱油用久了的變速箱油粘度會(huì)變稀、導(dǎo)致潤滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨損增加，造成壓力不穩(wěn)定、影響液壓系統(tǒng)工作精度。變速箱控制精度下降、換擋精度降低，平順性、響應(yīng)速度都會(huì)受到影響 ，變質(zhì)以后的油液冷卻性能和防氧化性能下降，容易產(chǎn)生油溫過高等問題，惡性循環(huán)，進(jìn)一步縮短油液和變速箱零部件壽命。
斯柯達(dá)明銳更換變速箱油一般要選用大眾原廠的變速箱油，或者可以選用愛信的變速箱油。明銳變速箱油型號為AFW M-V。
斯柯達(dá)明銳變速箱油要多少升，明銳變速箱油往哪里加
經(jīng)調(diào)查用久了的變速箱油粘度會(huì)變稀、導(dǎo)致潤滑性能下降、密封性能下降、阻力高升磨損增加，造成換擋不平順、換擋頓挫感、增加油耗等，并且變質(zhì)以后的油液冷卻性能和防氧化性能下降，容易產(chǎn)生油溫過高等問題，惡性循環(huán)，進(jìn)一步縮短油液和變速箱零部件壽命，減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。自動(dòng)變速箱在保養(yǎng)的時(shí)候需要經(jīng)常檢查變速箱的油位和定期更換變速箱油，以斯柯達(dá)明銳車型為例：裝有自動(dòng)變速箱或手動(dòng)變速箱的車輛要求每六萬公里必須更換自動(dòng)變速箱油和油格，對于裝有變速箱油濾清器的車輛，換油時(shí)還需將濾清器同時(shí)更換。
斯柯達(dá)明銳變速箱油一般需要兩升，明銳變速箱油往變速箱下部，螺絲孔那里加。
明銳 清洗氧傳感器：【問】全新明銳1.4T，今天接5053掃出了一堆故障，后氧傳感器快不行了？
2015款明銳1.4T手動(dòng)，今天接5053掃出了一堆故障碼，是?是后氧傳感器快?行了？
地址 01: 發(fā)動(dòng)機(jī) (J623-CSS ) 標(biāo)簽:. ZHS?4E-907-309-V1.clb
零件號 軟件: 04E 906 027 F 硬件: 04E 907 309 M
組件: 1.4l R4 TSI H20 7677
版本: R2H20---
編碼:
服務(wù)站代碼:
CAN轉(zhuǎn)換器01:
7 個(gè)故障碼已找到:
- 從車身動(dòng)態(tài)控制單元接收到無效數(shù)據(jù)
U0416 00 [047] - -
確認(rèn) - 內(nèi)存清除后已測試
故障發(fā)生環(huán)境要求:
故障狀態(tài):
故障優(yōu)先級: 6
故障頻率: 10
里程: km
日期: 2016.07.19
時(shí)間: 17:02:37
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速: 0.00 /min
標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷值: 0.0 %
車速: 0 km/h
冷卻液溫度: 32 °C
進(jìn)氣溫度: 32 °C
環(huán)境氣壓: 1000 mbar
端子30電壓: 12.250 V
根據(jù)OBD的未學(xué)習(xí)計(jì)數(shù)器: 40
傳動(dòng)系協(xié)調(diào)器:ACC故障狀態(tài)-Bits 0-7: 0
傳動(dòng)系協(xié)調(diào)器:ACC故障狀態(tài)-Bits 0-7: 0
傳動(dòng)系協(xié)調(diào)器:制動(dòng)器故障狀態(tài)-Bits 0-7: 4
傳動(dòng)系協(xié)調(diào)器:制動(dòng)器功能狀態(tài)-Bits 0-7: 0
傳動(dòng)系協(xié)調(diào)器:制動(dòng)器功能狀態(tài)-Bits 0-7: 0
4675 - 軟件與防抱死系統(tǒng)?兼容
U1017 00 [047] - 請讀取故障代碼
[新功能! UDS故障碼擴(kuò)展信息功能僅適用最新版的診斷接頭]
確認(rèn) - 內(nèi)存清除后已測試
故障發(fā)生環(huán)境要求:
故障狀態(tài):
故障優(yōu)先級: 2
故障頻率: 10
里程: km
日期: 2016.07.19
時(shí)間: 17:02:39
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速: 0.00 /min
標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷值: 0.0 %
車速: 0 km/h
冷卻液溫度: 32 °C
進(jìn)氣溫度: 32 °C
環(huán)境氣壓: 1000 mbar
端子30電壓: 12.250 V
根據(jù)OBD的未學(xué)習(xí)計(jì)數(shù)器: 40
通過節(jié)氣門的質(zhì)量流量: 0.0 kg/h
平均噴射時(shí)間: 0.000 ms
發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài): 怠速
發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)-Test_Program_Channel 87: 5
- 氧傳感器電路; 氣缸列1-傳感器2
P0138 00 [096] - 高電壓
間歇 - 未確認(rèn) - 內(nèi)存清除后已測試
- 氧傳感器電路; 氣缸列1-傳感器2
P0137 00 [096] - ?電壓
間歇 - 未確認(rèn) - 內(nèi)存清除后已測試
- 氧傳感器加熱器電路; 氣缸列1-傳感器2
P0141 00 [096] - 故障
間歇 - 未確認(rèn) - 內(nèi)存清除后已測試
- 氧傳感器信號固定在'濃'; 氣缸列1傳感器2
P2271 00 [096] - -
間歇 - 未確認(rèn) - 內(nèi)存清除后已測試
故障發(fā)生環(huán)境要求:
故障狀態(tài):
故障優(yōu)先級: 2
故障頻率: 1
里程: km
日期: 2016.07.21
時(shí)間: 11:38:29
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速: 1534.00 /min
標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷值: 9.4 %
車速: 50 km/h
冷卻液溫度: 86 °C
進(jìn)氣溫度: 52 °C
環(huán)境氣壓: 1000 mbar
端子30電壓: 13.146 V
根據(jù)OBD的未學(xué)習(xí)計(jì)數(shù)器: 34
催化轉(zhuǎn)化器氧存儲(chǔ)容量: 0.0 mg
相對負(fù)荷值: 16.20 %
主催化轉(zhuǎn)化器OSC老化校正系數(shù): 0.594
催化轉(zhuǎn)化器氧存儲(chǔ)容量測量值: 165.9 mg
氣缸列1主催化轉(zhuǎn)化器之前經(jīng)過過濾的廢氣流量: 13.2 kg/h
- EVAP排放控制系統(tǒng)錯(cuò)誤
P0441 00 [096] - 清污氣流
間歇 - 未確認(rèn) - 內(nèi)存清除后已測試
就緒狀態(tài): 0000 0000
明銳 清洗氧傳感器：斯柯達(dá)明銳氧傳感器信號如何測量？
可以用示波器測量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計(jì)傳感器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的。
空氣流量計(jì)主要是控制檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦主要根據(jù)這個(gè)信號來計(jì)算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計(jì)算信號。而氧傳感器是用來檢查噴油器噴油之后的結(jié)果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那么電腦會(huì)根據(jù)這個(gè)信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會(huì)增加噴油量，主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過度污染。
汽車上的氧傳感器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧傳感器是靠排氣加熱的，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開始工作。 現(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內(nèi)部有一個(gè)電加熱元件，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可以迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。
今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧傳感器信號。如下圖就是一個(gè)帶加熱器的氧傳感器：
可以看到這個(gè)氧傳感器一共是四根線，其中2根黑色線是加熱器元件的正負(fù)極，藍(lán)色線是傳感器信號，白色線是傳感器接地。不同的廠家會(huì)有差異，測量時(shí)記得查閱相關(guān)資料。
通過示波器測量，可以檢測氧傳感器的加熱元件和通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的控制工作是否正常。
下面來講示波器怎么連：
將示波器其中一個(gè)通道接上電流探頭，將電流鉗夾在氧傳感器的其中一條黑色線上，用于測量加熱器電流信號。圖中連接的是通道三。
將示波器另外一個(gè)通道接上BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，然后接上刺針和鱷魚夾，鱷魚夾接地，刺針探測藍(lán)色傳感器信號線。圖中連接的是通道二。
下面是一個(gè)示例波形：
通道三顯示的是加熱器的電流信號，它是一個(gè)脈沖寬度調(diào)制（PWM）或方波類型的信號。溫度上升后，加熱器的阻抗增加。加熱器的電壓是來自ECM的恒定蓄電池電壓（就是圖中通道一測量的值），所以當(dāng)加熱器的阻抗增加，電流就會(huì)下降。這個(gè)波形最重要的特征不是電流脈沖的高度，而是它們的寬度。發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM通過調(diào)節(jié)每一個(gè)脈沖的寬度來控制加熱器的能量。
通道二顯示的就是傳感器的電壓信號了，代表著排氣里的氧氣含量。
如果你使用的是ATO系列的示波器，可以打開汽車包，直接選擇對應(yīng)的測量項(xiàng)傳感器-氧傳感器-鋯氧（加熱），即可自動(dòng)完成示波器各項(xiàng)設(shè)置。
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數(shù)據(jù)，在故障診斷中是一個(gè)非常重要的參考數(shù)據(jù)。閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應(yīng)數(shù)據(jù)流。這些診斷設(shè)備在很多中小型維修廠都沒有。
用5053軟件和數(shù)據(jù)線連接車輛，著車之后進(jìn)入軟件發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)可以看到。
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì)失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)，且還會(huì)伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會(huì)引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
明銳 清洗氧傳感器：斯柯達(dá)明銳氧傳感器更換教程，明銳前氧傳感器位置圖
斯柯達(dá)明銳氧傳感器更換教程：拆卸氧傳感器需要專用，合適的工具，拆卸氧傳感器就很容易了。只要把從空氣流量計(jì)到節(jié)氣門體的管子拆掉，就可以下手松開氧傳感器的螺紋了。把冷卻液儲(chǔ)液罐松開，可以把氧傳感器的插接器拔下來。汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時(shí)，對混合氣的變化反應(yīng)最快。
