爆震傳感器波形：如何用示波器測量汽車爆震傳感器及波形分析
爆震是汽油發(fā)動機(jī)燃燒室中末端混合氣自燃所造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象。爆震不但會產(chǎn)生尖銳的敲缸聲，還會使活塞、連桿、曲軸等機(jī)械部件受到過度的沖擊，造成機(jī)械損壞，并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，從而大大縮短發(fā)動機(jī)工作壽命，因此發(fā)動機(jī)的爆震需要加以控制。目前最廣泛使用的是用爆震傳感器檢測發(fā)動機(jī)振動的方法來判斷有無爆震。
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爆震傳感器有共振型和非共振型兩大類，共振型又分為磁致伸縮式和壓電式兩種，非共振型只有壓電式。由于共振型傳感器在發(fā)動機(jī)爆震時(shí)輸出的電壓比較高，因此無需使用濾波器即可判別有無爆震產(chǎn)生；而非共振型的爆震傳感器需經(jīng)濾波器檢測出爆震的信號。現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用共振型壓電式爆震傳感器，它是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，其振動頻率和傳感器本身的固有頻率一致而產(chǎn)生共振的現(xiàn)象來檢測爆震是否產(chǎn)生。其輸出信號為電壓，電壓值的大小表示爆震的強(qiáng)度。
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我們來看看如何用示波器測量爆震傳感器的信號波形。
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首先用一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線連接示波器的通道一，香蕉頭黑色接頭接鱷魚夾，紅色接頭接刺針。將鱷魚夾連接到蓄電池負(fù)極上接地。正極紅色刺針接傳感器插頭。
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由于爆震傳感器的反應(yīng)非常快，必須給示波器設(shè)置適合的時(shí)基。比如設(shè)置成10ms, 一個(gè)屏幕總共140 ms。電壓量程應(yīng)該設(shè)置為 ?5 至 +5 伏。因此垂直檔位設(shè)置為1V/div即可。觸發(fā)方式選擇邊沿觸發(fā)，然后將觸發(fā)電平設(shè)置為640mV左右即可。最后點(diǎn)擊單次觸發(fā)Single SEQ。
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接著去汽車那打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動發(fā)動機(jī)，用一些金屬物敲擊發(fā)動機(jī)，爆震傳感器附近的地方。在敲擊發(fā)動機(jī)體之后，緊接著在示波器上就會顯示一個(gè)波形，敲擊越重，振動幅度越大，波形的電壓值也會越高。如下圖就是一個(gè)爆震的示例波形：
點(diǎn)火過早，廢氣再循環(huán)不良，低標(biāo)號燃油等原因引起的發(fā)動機(jī)爆震會造成發(fā)動機(jī)損壞。爆震傳感器向電腦（有的通過點(diǎn)火控制模塊）提供爆震信號，使得電腦能重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以阻止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上是充當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”角色。爆震傳感器安放在發(fā)動機(jī)體或氣缸的不同位置。當(dāng)振動或敲缸發(fā)生時(shí)，它產(chǎn)生一個(gè)小電壓峰值，敲缸或振動越大，爆震傳感器產(chǎn)生蜂值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成測量5~15kHz范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時(shí)，電腦重新修正點(diǎn)火正時(shí)，以阻止繼續(xù)爆震。爆震傳感器通常十分耐用，所以大多數(shù)時(shí)候傳感器只會因本身失效而損壞。
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有些汽修款的示波器里會內(nèi)置好汽修測試包軟件，可以直接點(diǎn)擊對應(yīng)的選項(xiàng)，會自動調(diào)節(jié)好示波器的垂直檔位，時(shí)基，觸發(fā)方式等，當(dāng)然效果和自己調(diào)是一樣的。
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爆震傳感器波形：爆震傳感器如何看波形
爆震是汽油發(fā)動機(jī)燃燒室中末端混合氣自燃所造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象。爆震不但會產(chǎn)生尖銳的敲缸聲，還會使活塞、連桿、曲軸等機(jī)械部件受到過度的沖擊，造成機(jī)械損壞，并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，從而大大縮短發(fā)動機(jī)工作壽命，因此發(fā)動機(jī)的爆震需要加以控制。目前最廣泛使用的是用爆震傳感器檢測發(fā)動機(jī)振動的方法來判斷有無爆震。
爆震傳感器有共振型和非共振型兩大類，共振型又分為磁致伸縮式和壓電式兩種，非共振型只有壓電式。由于共振型傳感器在發(fā)動機(jī)爆震時(shí)輸出的電壓比較高，因此無需使用濾波器即可判別有無爆震產(chǎn)生；而非共振型的爆震傳感器需經(jīng)濾波器檢測出爆震的信號。現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用共振型壓電式爆震傳感器，它是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，其振動頻率和傳感器本身的固有頻率一致而產(chǎn)生共振的現(xiàn)象來檢測爆震是否產(chǎn)生。其輸出信號為電壓，電壓值的大小表示爆震的強(qiáng)度。
我們來看看如何用示波器測量爆震傳感器的信號波形。
首先用一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線連接示波器的通道一，香蕉頭黑色接頭接鱷魚夾，紅色接頭接刺針。將鱷魚夾連接到蓄電池負(fù)極上接地。正極紅色刺針接傳感器插頭。
由于爆震傳感器的反應(yīng)非常快，必須給示波器設(shè)置適合的時(shí)基。比如設(shè)置成10ms, 一個(gè)屏幕總共140 ms。電壓量程應(yīng)該設(shè)置為 ?5 至 +5 伏。因此垂直檔位設(shè)置為1V/div即可。觸發(fā)方式選擇邊沿觸發(fā)，然后將觸發(fā)電平設(shè)置為640mV左右即可。最后點(diǎn)擊單次觸發(fā)Single SEQ。
接著去汽車那打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動發(fā)動機(jī)，用一些金屬物敲擊發(fā)動機(jī)，爆震傳感器附近的地方。在敲擊發(fā)動機(jī)體之后，緊接著在示波器上就會顯示一個(gè)波形，敲擊越重，振動幅度越大，波形的電壓值也會越高。如下圖就是一個(gè)爆震的示例波形：
點(diǎn)火過早，廢氣再循環(huán)不良，低標(biāo)號燃油等原因引起的發(fā)動機(jī)爆震會造成發(fā)動機(jī)損壞。爆震傳感器向電腦（有的通過點(diǎn)火控制模塊）提供爆震信號，使得電腦能重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以阻止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上是充當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”角色。爆震傳感器安放在發(fā)動機(jī)體或氣缸的不同位置。當(dāng)振動或敲缸發(fā)生時(shí)，它產(chǎn)生一個(gè)小電壓峰值，敲缸或振動越大，爆震傳感器產(chǎn)生蜂值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成測量5~15kHz范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時(shí)，電腦重新修正點(diǎn)火正時(shí)，以阻止繼續(xù)爆震。爆震傳感器通常十分耐用，所以大多數(shù)時(shí)候傳感器只會因本身失效而損壞。
有些汽修款的示波器里會內(nèi)置好汽修測試包軟件，可以直接點(diǎn)擊對應(yīng)的選項(xiàng)，會自動調(diào)節(jié)好示波器的垂直檔位，時(shí)基，觸發(fā)方式等，當(dāng)然效果和自己調(diào)是一樣的。
1、斷開傳感器插頭，示波器連接信號線
2、敲擊傳感器附近缸體，產(chǎn)生交流信號
3、顯示正常波形，敲擊越重，振幅越大
4、識圖方法
波形圖四項(xiàng)指標(biāo)，頻率、周期、振幅、形狀，上圖為爆震標(biāo)準(zhǔn)波形圖，測試圖四項(xiàng)指標(biāo)波動過大，說明爆震傳感器失效。
5、檢修方法
爆震傳感器故障率非常低，失效主要原因?yàn)椋湟痪€束插頭接觸不良，其二傳感器本身物理性損壞，老化變形開裂。
檢測發(fā)動機(jī)爆震以抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生。工程師在調(diào)整爆震感測器時(shí)會時(shí)將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震傳感器檢測到振動模式，電子控制單元確定發(fā)動機(jī)爆震，然后延遲點(diǎn)火提前角。目前，先進(jìn)的爆震傳感器甚至可以判斷哪個(gè)氣缸正在爆震，并分別延遲該氣缸的點(diǎn)火提前角。?
爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)氣缸體的中間。例如，四缸發(fā)動機(jī)安裝在氣缸2和3之間，或者一個(gè)安裝在氣缸1和2之間，一個(gè)安裝在氣缸3和4之間。它用于測量發(fā)動機(jī)抖動，并在發(fā)動機(jī)爆震時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角。通常是壓電陶瓷。當(dāng)發(fā)動機(jī)振動時(shí)，里面的陶瓷被擠壓產(chǎn)生電信號。因?yàn)檫@個(gè)電信號很弱，所以普通爆震傳感器的連接線都是用屏蔽線包裹的。爆震傳感器是交流信號發(fā)生器，但與汽車的大多數(shù)其他交流信號發(fā)生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣檢測旋轉(zhuǎn)軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機(jī)械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。它們由特殊材料制成，可以感應(yīng)機(jī)械壓力或振動(例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)開始爆震時(shí)，它可以產(chǎn)生交流電壓)。
過早點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)不良和劣質(zhì)燃油引起的發(fā)動機(jī)爆震會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。爆震傳感器向計(jì)算機(jī)提供爆震信號，提示計(jì)算機(jī)重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以防止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上充當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)反饋控制回路中的“氧傳感器”。
爆震傳感器的工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生震動或者敲缸時(shí)，壓電陶瓷產(chǎn)生一個(gè)電壓峰值，敲缸或者震動越大，產(chǎn)生的峰值就越大。發(fā)動機(jī)控制單元 ECU 對接受到的爆震傳感器的信號進(jìn)行處理，如果判斷爆震發(fā)生，就會推遲點(diǎn)火時(shí)刻，阻值繼續(xù)爆震。發(fā)動機(jī)控制單元ECU沒有接受爆震傳感器的信號時(shí)，則提前點(diǎn)火時(shí)刻，保證輸出發(fā)動機(jī)的最佳功率。因此，采用爆震傳感器的目的是提高發(fā)動機(jī)動力性能的同時(shí)不產(chǎn)生爆震。
爆震傳感器波形：爆震傳感器的檢測方法
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爆震傳感器波形：示波器測量汽車爆震傳感器波形及分析的方法
爆震是汽油發(fā)動機(jī)燃燒室中末端混合氣自燃所造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象。爆震不但會產(chǎn)生尖銳的敲缸聲，還會使活塞、連桿、曲軸等機(jī)械部件受到過度的沖擊，造成機(jī)械損壞，并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，從而大大縮短發(fā)動機(jī)工作壽命，因此發(fā)動機(jī)的爆震需要加以控制。目前最廣泛使用的是用爆震傳感器檢測發(fā)動機(jī)振動的方法來判斷有無爆震。
爆震傳感器有共振型和非共振型兩大類，共振型又分為磁致伸縮式和壓電式兩種，非共振型只有壓電式。由于共振型傳感器在發(fā)動機(jī)爆震時(shí)輸出的電壓比較高，因此無需使用濾波器即可判別有無爆震產(chǎn)生；而非共振型的爆震傳感器需經(jīng)濾波器檢測出爆震的信號。現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用共振型壓電式爆震傳感器，它是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，其振動頻率和傳感器本身的固有頻率一致而產(chǎn)生共振的現(xiàn)象來檢測爆震是否產(chǎn)生。其輸出信號為電壓，電壓值的大小表示爆震的強(qiáng)度。
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首先用一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線連接示波器的通道一，香蕉頭黑色接頭接鱷魚夾，紅色接頭接刺針。將鱷魚夾連接到蓄電池負(fù)極上接地。正極紅色刺針接傳感器插頭。
由于爆震傳感器的反應(yīng)非常快，必須給示波器設(shè)置適合的時(shí)基。比如設(shè)置成10ms, 一個(gè)屏幕總共140 ms。電壓量程應(yīng)該設(shè)置為 ?5 至 +5 伏。因此垂直檔位設(shè)置為1V/div即可。觸發(fā)方式選擇邊沿觸發(fā)，然后將觸發(fā)電平設(shè)置為640mV左右即可。最后點(diǎn)擊單次觸發(fā)Single SEQ。
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點(diǎn)火過早，廢氣再循環(huán)不良，低標(biāo)號燃油等原因引起的發(fā)動機(jī)爆震會造成發(fā)動機(jī)損壞。爆震傳感器向電腦（有的通過點(diǎn)火控制模塊）提供爆震信號，使得電腦能重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以阻止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上是充當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”角色。爆震傳感器安放在發(fā)動機(jī)體或氣缸的不同位置。當(dāng)振動或敲缸發(fā)生時(shí)，它產(chǎn)生一個(gè)小電壓峰值，敲缸或振動越大，爆震傳感器產(chǎn)生蜂值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成測量5~15kHz范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時(shí)，電腦重新修正點(diǎn)火正時(shí)，以阻止繼續(xù)爆震。爆震傳感器通常十分耐用，所以大多數(shù)時(shí)候傳感器只會因本身失效而損壞。
有些汽修款的示波器里會內(nèi)置好汽修測試包軟件，可以直接點(diǎn)擊對應(yīng)的選項(xiàng)，會自動調(diào)節(jié)好示波器的垂直檔位，時(shí)基，觸發(fā)方式等，當(dāng)然效果和自己調(diào)是一樣的。
