霍爾式節(jié)氣門傳感器：詳細(xì)解說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)節(jié)氣門位置傳感器
描述
1.節(jié)氣門位置傳感器作用、分類與識(shí)別
（1）作用
節(jié)氣門位置傳感器，是汽車電子控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)和電控自動(dòng)變速器系統(tǒng)。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，探測或監(jiān)測節(jié)氣門開度的大小和變化的快慢，并把位置信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后輸入電控單元。用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，從而控制不同的噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。在裝備電子控制自動(dòng)變速器的汽車上，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)是變速器換擋和變矩器鎖止時(shí)的主要信號(hào)。
（2）節(jié)氣門位置傳感器的類型
傳統(tǒng)的拉索控制式節(jié)氣門配備的節(jié)氣門位置傳感器，按總體結(jié)構(gòu)分為觸點(diǎn)開關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、怠速開關(guān)與滑動(dòng)電阻整合的綜合式。新型的智能電子節(jié)氣門軸門控制系統(tǒng)所用的節(jié)氣門位置傳感器，常見的有雙滑動(dòng)電阻式和線性雙霍爾式兩種。
目前發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要采用的節(jié)氣門位置傳感器有霍爾元件式和雙滑動(dòng)電阻器式。豐田凱美瑞、卡羅拉等采用了霍爾元件式；日產(chǎn)天籟、通用凱越汽車采用雙滑動(dòng)電阻器式。
2.霍爾式節(jié)氣門位置傳感器
（1）結(jié)構(gòu)原理與安裝位置
2016款豐田凱美瑞混合動(dòng)力車型（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)6AR-FSE）采用了非接觸式雙霍爾元件式節(jié)氣門位置傳感器，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。它主要由霍爾元件和磁鐵組成，其中磁鐵安裝在節(jié)氣門軸上，并可以繞霍爾元件轉(zhuǎn)動(dòng)。
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的控制電路及信號(hào)輸出的特性如上圖所示。當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)，磁鐵隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變了與霍爾元件之間的相對(duì)位置，霍爾集成電路由磁軛環(huán)繞。霍爾集成電路將磁通量產(chǎn)生的變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并以節(jié)氣門位置信號(hào)的形式將其輸出至ECM。
節(jié)氣門位置傳感器有兩個(gè)傳感器電路：VTA1和VTA2，各自發(fā)射一個(gè)信號(hào)。VTA1用來檢測節(jié)氣門開度，VTA2用來檢測VTA1的故障。傳感器信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0~5V之間變化，并且傳送到ECM端子VTA1和VTA2。
節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，傳感器輸出電壓降低；節(jié)氣門打開時(shí)，傳感器輸出電壓升高。ECM根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算節(jié)氣門開度，并控制節(jié)氣門執(zhí)行器來響應(yīng)駕駛員輸入。這些信號(hào)同時(shí)也用來計(jì)算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切斷控制。
（2）電路連接
2016款豐田凱美瑞混合動(dòng)力版節(jié)氣門位置傳感器電路如下圖所示。
節(jié)氣門位置傳感器集成在節(jié)氣門體總成E16內(nèi)。E16有6個(gè)插腳。插腳1和2為節(jié)氣門執(zhí)行電動(dòng)機(jī)控制端口。插腳6和4分別輸出節(jié)氣門位置信號(hào)VTA1和VTA2到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端口E81（F）的122#和88#。插腳5是來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元121#提供的VCTA 5V 參考電壓；插腳3通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元120# 接地。
（3）檢測
① 檢查傳感器供電：斷開節(jié)氣門體插接器E16，用萬用表測量E16/5 和E16/3之間的電壓，應(yīng)為4.5~5.5V。否則，檢查ECU電源電路。如果ECU電源電路正常，則更換ECU。
② 檢查傳感器的信號(hào)電壓：連接故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，踩動(dòng)加速踏板，并讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)VTA1和VTA2讀數(shù)，數(shù)值應(yīng)符合下表。
③ 檢查傳感器線束及插接器：斷開節(jié)氣門體插接器E16和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM插接器E81，按照下表所示檢查插接器之間或插接器與車身接地之間的電阻值。電阻值應(yīng)符合表中所示，如不符合更換或檢查線束。
3.滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器
（1）結(jié)構(gòu)
滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器，又稱線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器、可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器、電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器。目前雙可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器正被大量應(yīng)用到汽車中。
滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門位置傳感器為三線式傳感器，其中兩個(gè)針腳處于電阻的兩端，并作為電源端子和搭鐵端子由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供5V電壓，第三個(gè)針腳連接于滑動(dòng)觸點(diǎn)。節(jié)氣門軸與觸點(diǎn)（或稱觸頭）聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)可在電阻上移動(dòng)，引起滑動(dòng)觸點(diǎn)電位的變化，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓值，如下圖所示。因?yàn)檫@個(gè)電壓呈線性變化，所以也稱為線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器。根據(jù)這個(gè)線性電壓值，ECU可感知節(jié)氣門的開度，使ECU進(jìn)行噴油量修正。
（2）傳感器檢測
2013款別克凱越車系節(jié)氣門位置傳感器電路如下圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊給節(jié)氣門位置傳感器提供5V參考電壓電路，并向低參考電壓電路提供接地。節(jié)氣門位置傳感器所提供的信號(hào)電壓隨節(jié)氣門開度的變化而變化。節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓在怠速運(yùn)行時(shí)小于0.5V。節(jié)氣門位置傳感器電壓在怠速運(yùn)行時(shí)一般接近0V，但可能高達(dá)0.5V。在節(jié)氣門全開（WOT）時(shí)節(jié)，氣門位置傳感器電壓應(yīng)增加到4V以上。
節(jié)氣門位置傳感器檢測如下：
① 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開節(jié)氣門體總成上的線束接頭。
② 測量節(jié)氣門位置傳感器5V參考端子2#和低壓參考端子1#之間的電阻是否在5.0 ~5.3kω 間。如果電阻不在規(guī)定范圍內(nèi)，則更換節(jié)氣門體總成。
③ 測量節(jié)氣門體總成器信號(hào)端子3#與低壓參考端字1#之間的電阻。在全范圍內(nèi)檢測節(jié)氣門傳感器。電阻應(yīng)在2.5～6.8kω間變動(dòng)，并無任何高峰或低谷。如果電阻不在規(guī)定范圍內(nèi)或不穩(wěn)定，更換節(jié)氣門體總成。
④ 用5V電壓和接地對(duì)節(jié)氣門傳感器的適用端端子進(jìn)行連接，檢測信號(hào)端子與低壓參考端子間的電壓。在全范圍內(nèi)檢測節(jié)氣門傳感器。電壓應(yīng)在0.6~4.7V間變動(dòng)，并無任何高峰或低谷。如果電壓不在規(guī)定范圍內(nèi)或不穩(wěn)定，更換節(jié)氣門體總成。
（3）雙可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器
雙可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器中兩個(gè)傳感器一般組合安裝，當(dāng)一個(gè)傳感器發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)被識(shí)別，增加了系統(tǒng)的可靠性。從兩個(gè)傳感器輸出信號(hào)的變化關(guān)系來看，有反相式、同相式兩種。同相式又可分為同斜率線性變化和不同斜率線性變化兩種。
BOSCH公司雙可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及內(nèi)部電路如下圖所示。
節(jié)氣門軸上的雙軌道節(jié)氣門位置傳感器用來監(jiān)控節(jié)氣門準(zhǔn)確開度，節(jié)氣門位置傳感器（兩個(gè)電位計(jì)）的滑片與節(jié)氣門同軸。當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電位計(jì)滑片同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)加上5V工作電壓后，變化的電阻轉(zhuǎn)化為電壓輸出信號(hào)。電位計(jì)的輸出電壓隨節(jié)氣門的位置變化而改變，可使控制單元準(zhǔn)確知道節(jié)氣門的開度。由于兩個(gè)電位計(jì)是反相安裝，因此當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時(shí)，兩路信號(hào)電壓均線性變化，其中一個(gè)增加，同時(shí)另一個(gè)減小。下圖是日產(chǎn)車系節(jié)氣門位置傳感器輸出特性。
日產(chǎn)天籟車系雙可變電阻式傳感器電路如下圖所示。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM通過72#端子向傳感器1#端子提供5V參考電壓；傳感器4#端子通過電控單元36#端接地。傳感器2#端和3#端輸出TPS1和TPS2節(jié)氣門位置信號(hào)分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的33# 端、36#端。
雙可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的檢查（以日產(chǎn)天籟為例）如下：
打開點(diǎn)火開關(guān)，將換擋桿換到D擋（A/T）或1擋（M/T），使用萬用表電壓擋分別檢查ECM的端口33（節(jié)氣門位置傳感器1#端的信號(hào)）、34（節(jié)氣門位置傳感器2#端的信號(hào)）在加速踏板不同狀態(tài)時(shí)與接地之間的電壓，檢查結(jié)果應(yīng)符合下表規(guī)定。如不符合則更換節(jié)氣門體總成。
4.開關(guān)觸電式節(jié)氣門位置傳感器
（1）結(jié)構(gòu)原理
開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和大負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。下圖中有一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制活動(dòng)觸點(diǎn)（TL或E），使其隨節(jié)氣門的狀態(tài)將兩開關(guān)觸點(diǎn)分別開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL與活動(dòng)觸點(diǎn)TL或E相連，ECU根據(jù)怠速這一信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行控制；大負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于斷開狀態(tài)。當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度的位置時(shí)，大負(fù)荷觸點(diǎn)與活動(dòng)觸點(diǎn)TL或E相連，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。
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霍爾式節(jié)氣門傳感器：霍爾式節(jié)氣門位置傳感器構(gòu)造與工作原理電路
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)
雙霍爾式線性節(jié)氣門位置傳感器廣泛用于三菱和豐田汽車上。
位于節(jié)氣門體的節(jié)氣門位置傳感器的功能是測量節(jié)氣門的位置，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出與節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)角成正比的電壓信號(hào)。根據(jù)該傳感器輸出的電壓；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制節(jié)氣門控制伺服電機(jī)進(jìn)行反饋控制。
非接觸式的霍爾傳感器包括一個(gè)固定在踏板軸上的永磁鐵、一個(gè)輸出電壓與磁通量成正比的線性霍爾集成電路，一個(gè)有效地將永磁鐵的磁通量轉(zhuǎn)入霍爾集成電路的定子。
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器工作原理
這里以豐田車上的雙霍爾式線性節(jié)氣門位置傳感器為例介紹霍爾式線性節(jié)氣門位置傳感器工作原理。
當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，即如圖2-19（a）所示，磁場方向向上，流入霍爾集成電路的磁通量最大，此時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器電壓輸出最小。當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，如圖2-19（c）所示，磁場方向反向向下，流入霍爾集成電路的磁通量最大。此時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器電壓輸出最大。當(dāng)節(jié)氣門半開時(shí)，即如圖2-19（b）所示，磁通量為零。節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓在中間值。節(jié)氣門位置傳感器通過兩個(gè)系統(tǒng)（主、副）輸出，這就提高了系統(tǒng)測量故障的準(zhǔn)確性，增強(qiáng)了故障保護(hù)功能，確保了可靠性。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
節(jié)氣門位置傳感器有兩個(gè)傳感器電路VrA和VrA2，各傳送一個(gè)信號(hào)。VrA用于檢測節(jié)氣門開度，VrA2用于檢測VrA的故障。傳感器信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0V和5V之間變化，并且傳輸至混合動(dòng)力車輛控制ECU的端子VrAs節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，傳感器輸出電壓降低；節(jié)氣門打開時(shí)，傳感器輸出電壓升高?；旌蟿?dòng)力車輛控制ECU根據(jù)這些信號(hào)來計(jì)算節(jié)氣門開度并響應(yīng)駕駛員輸入來控制節(jié)氣門執(zhí)行器。這些信號(hào)同時(shí)也用來計(jì)算空燃比修正值、功率提高修正值和燃油切斷控制。
混合動(dòng)力車輛失效保護(hù)功能：
存儲(chǔ)這些DTC中的任何一個(gè)和與電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)故障有關(guān)的其他DTC時(shí)，混合動(dòng)力車輛控制ECU進(jìn)入失效保護(hù)模式。在失效保護(hù)模式下，混合動(dòng)力車輛控制ECU切斷流向節(jié)氣門執(zhí)行器的電流，且節(jié)氣門在回位彈簧的作用下恢復(fù)到6.5°節(jié)氣門位置?；旌蟿?dòng)力車輛控制ECU停止發(fā)動(dòng)機(jī)，可僅使用混合動(dòng)力系統(tǒng)駕駛車輛。如果平穩(wěn)而緩慢地踩下加速踏板，車輛會(huì)緩慢行駛。
失效保護(hù)模式一直運(yùn)行，直至檢測到通過條件并且隨后電源開關(guān)置于OFF位置。
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器連接電路
所示分別是豐田汽車和三菱汽車上的霍爾式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路。
(出自 )
霍爾式節(jié)氣門傳感器：霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理與檢測方法
結(jié)構(gòu)原理
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器控制電路及輸出特性
02
檢測方法
豐田卡羅拉(參數(shù)|圖片)1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍爾式節(jié)氣門位置傳感器，其控制電路如圖所示。
豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器控制電路
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢測
項(xiàng)目1：檢查傳感器的工作電壓
具體方法：
連接ECU連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量B25-5與B25-3之間的電壓，應(yīng)為4.5 ～5.5V，否則，檢查ECU電源電路，如果ECU電源電路正常，則更換ECU［下圖（a）］。
項(xiàng)目2：檢查傳感器的信號(hào)電壓
具體方法：
連接故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，踩動(dòng)加速踏板，并讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)，VTA1讀數(shù)應(yīng)在0.5 ～ 4.9V之間連續(xù)變化，VTA2讀數(shù)應(yīng)在2.1 ～ 5.0V之間連續(xù)變化。
項(xiàng)目3：檢查傳感器線束及連接器
具體方法：
拆下傳感器及ECU連接器［下圖（b）］，用萬用表測B25-5與B31-67、B25-6 與B31-115、B25-4 與B31-114、B25-3 與B31-91 之間的電阻，均應(yīng)小于1Ω；
測量B25-5或B31-67與車身搭鐵、B25-6或B31-115與車身搭鐵、B25-4或B31-114與車身搭鐵、B25-3或B31-91與車身搭鐵之間的電阻，均應(yīng)大于10kΩ。如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。
霍爾式節(jié)氣門傳感器：霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理和檢測方法
工作原理:
(1)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度的有節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過了二級(jí)減速齒輪增加扭力后，用以克服節(jié)氣門回位彈簧的作用力開啟節(jié)氣門。在第二級(jí)減速齒輪上安裝了霍爾元件。當(dāng)節(jié)氣門被節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)開啟后。在殼體上的磁鐵與霍爾元件的位置就相對(duì)移動(dòng)。從而產(chǎn)生霍爾電壓。
(2)電子節(jié)氣門體控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制流向節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)的電流大小與方向，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)或維持轉(zhuǎn)動(dòng)，通過減速齒輪打開或關(guān)閉節(jié)氣門。使節(jié)氣門的實(shí)際開啟角由節(jié)氣門位置傳感器檢測并反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU?；魻柺焦?jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度角轉(zhuǎn)換成電壓，，并送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU作為節(jié)氣門開度信號(hào)(VTA)。當(dāng)VTA電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，其他裝置確定其處于怠速狀態(tài)。
霍爾元件節(jié)氣門位置傳感器主要由霍爾元件和可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鐵制成的霍爾IC構(gòu)成。磁鐵安裝在節(jié)氣門軸的相同軸上．與節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
模擬式節(jié)氣門位置傳感器(TPS)是一個(gè)可變電阻(電位計(jì))，它告訴電腦節(jié)氣門的位置，大多數(shù)節(jié)氣門位置傳感器包含與節(jié)氣門軸相聯(lián)的滑動(dòng)觸點(diǎn)臂，該觸點(diǎn)臂在繞可動(dòng)觸點(diǎn)的軸放置的電阻材料段上滑動(dòng)。
節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)三線傳感器。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對(duì)傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動(dòng)觸點(diǎn)，提供信號(hào)輸出至電腦，電阻材料上每點(diǎn)的電壓，由可動(dòng)觸點(diǎn)探測，并與節(jié)氣門角度成正比。
這是一個(gè)重要的傳感器，因?yàn)殡娔X用它的信號(hào)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，點(diǎn)火時(shí)間，排氣再循環(huán)控制，怠速控制和像變速器換擋點(diǎn)那樣的其他參數(shù)。一個(gè)壞的節(jié)氣門體位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗(yàn)失敗等。
幾乎所有轎車制造商生產(chǎn)的節(jié)氣門位置傳感器以相同方式運(yùn)行，所以這個(gè)示波器初設(shè)定和試驗(yàn)步驟應(yīng)適合于大多數(shù)廠家和型號(hào)的三線節(jié)氣門位置傳感器，通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關(guān)時(shí)產(chǎn)生約低于1伏的電壓信號(hào)，在油門全開時(shí)產(chǎn)生約低于5伏的電壓信號(hào)。
開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器是由兩個(gè)開關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)旋轉(zhuǎn)開關(guān)，一個(gè)常閉觸點(diǎn)構(gòu)成怠速開關(guān)，節(jié)氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的怠速輸入信號(hào)端子接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速閉環(huán)控制，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)在“倒拖”狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油，另一個(gè)常開觸點(diǎn)節(jié)氣門開度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。
開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的旋轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門軸相聯(lián)，并隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動(dòng)，它是一個(gè)三線傳感器。
為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
1、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
（1）結(jié)構(gòu)和電路
開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。
（2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（豐田1S-E和2S-E）。
①就車檢查端子間的導(dǎo)通性
點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。
當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。
2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
（1）結(jié)構(gòu)和電路
線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)。
在不同的節(jié)氣門開度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。。
（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（以皇冠3.0為例）
①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
②測量線性電位計(jì)的電阻
點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。
參考資料傳感器專家網(wǎng)
