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新能源汽車的技術(shù)和配件在不斷完善，整車電性能測(cè)試是汽車開發(fā)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)新車型的全面、專業(yè)的電子電氣系統(tǒng)測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)整車在電性能方面的不足，優(yōu)化整車的電氣系統(tǒng)。
新能源汽車電性能測(cè)試包括哪些內(nèi)容呢？跟隨風(fēng)丘小編來了解一下吧！
新能源汽車電性能測(cè)試主要有電源系統(tǒng)測(cè)試、能量轉(zhuǎn)換測(cè)試、電氣安全測(cè)試，風(fēng)丘科技提供電性能測(cè)試的采集設(shè)備、傳感器、分析軟件及技術(shù)支持，最大限度降低測(cè)試成本和測(cè)試時(shí)間。

▎ 工作任務(wù)


▎  電源系統(tǒng)測(cè)試

▎  整車電源分配測(cè)試

整車電源分配測(cè)試分別針對(duì)車輛電源系統(tǒng)中的各個(gè)電路保護(hù)器件及其所在電氣回路進(jìn)行，獲得其詳細(xì)電氣工作特性。測(cè)試將記錄、存儲(chǔ)各回路負(fù)載電器在啟動(dòng)瞬間、穩(wěn)態(tài)和堵轉(zhuǎn)三種狀態(tài)下，該回路的電壓及電流數(shù)據(jù)與波形，判定電路保護(hù)器件壽命參數(shù)是否滿足技術(shù)要求。


圖1整車電源分配測(cè)試原理圖

▎  整車電源系統(tǒng)電壓跳變測(cè)試

整車電壓變化相關(guān)的測(cè)試，主要是模擬整車環(huán)境下各種典型的電壓變化，測(cè)試各系統(tǒng)和功能的工作情況。

▎  能量管理測(cè)試

▎  DC∕DC變換器測(cè)試

（1）控制精度

電流控制精度

對(duì)于恒流輸出特性的DC/DC變換器在額定輸出電流下的相對(duì)誤差不大于2%。

電壓控制精度

對(duì)于恒壓輸出特性的DC/DC變換器在額定輸出電壓下的相對(duì)誤差不大于1%。

（2）額定功率

使DC/DC變換器的輸出電壓值等于銘牌上的額定電壓值，調(diào)整負(fù)載輸出電流，使其與額定電壓的乘積等于額定功率，在溫度達(dá)到平衡后，可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作。


圖2 DC/DC變換器測(cè)試原理圖

▎  能量消耗率測(cè)試

動(dòng)力蓄電池充滿電，完成續(xù)馳里程試驗(yàn)后，將車輛與電網(wǎng)連接，為車輛的動(dòng)力蓄電池充滿電。在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測(cè)量裝置，在充電期間測(cè)量來自電網(wǎng)的能量E。

能量消耗率的計(jì)算：


C：能量消耗率C（Wh/km）

E：充電期間來自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(shí)（Wh）

D：試驗(yàn)期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位是千米（km）

▎  電氣安全測(cè)試

▎  電位均衡測(cè)試

電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分之間電位差最小化。當(dāng)基礎(chǔ)絕緣失效，人體碰觸任意外露可導(dǎo)電部件時(shí)，如果電位均衡足夠小，電勢(shì)差就可以忽略不計(jì)，人體就不會(huì)觸電，確保阻值足夠小是測(cè)試的目的。


圖3 電位均衡測(cè)試原理圖

▎  絕緣測(cè)試

測(cè)試電壓應(yīng)是不小于B級(jí)電力系統(tǒng)的最大工作電壓的直流電壓，在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于100Ω/V，交流電路應(yīng)至少大于500Ω/V。

交流和直流電路絕緣電阻應(yīng)滿足圖4


圖4 絕緣測(cè)試原理圖

1、燃料電池系統(tǒng) 2、動(dòng)力電池系統(tǒng) 3、逆變器 4、電平臺(tái)

▎  耐壓測(cè)試

B級(jí)電壓電路彼此連接的帶電部分與擁有可導(dǎo)電表面的外殼之間。

B級(jí)電壓電路彼此連接的帶電部分與不可導(dǎo)電外殼上粘貼的測(cè)試電極之間。

如果采取基本絕緣，施加（2U+l000)V (RMS) 的交流電壓；如果采取雙重絕緣和加強(qiáng)絕緣，施加（2U+3250)V (RMS）的交流電壓。U為組件所連接的電路的是大工作電壓。

耐電壓性試驗(yàn)中不應(yīng)發(fā)生介質(zhì)擊穿或電弧現(xiàn)象。

▎  測(cè)試設(shè)備


▎   采集軟件：