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不能等到油箱內(nèi)燃油耗盡再去加油，這是大多數(shù)駕駛者都知道的常識。最好是在油表燈亮的時(shí)候，就給車加油，以便更好地保護(hù)油泵。而對汽車工程師來說，設(shè)計(jì)汽車油箱是一項(xiàng)復(fù)雜的，有時(shí)還是昂貴的挑戰(zhàn)。

八自由度穆格測試系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)階段早期，工程師必須測試油泵從油箱中抽取燃油這一過程，用液位表評估油箱內(nèi)的燃油量，用閥門確保空氣進(jìn)入油箱。因?yàn)橐瑫r(shí)考慮到速度和溫度，所以設(shè)計(jì)油箱絕非一件簡單的事。此外，這項(xiàng)工作的截止時(shí)間通常也很緊迫，特別是當(dāng)一家汽車制造商試圖向市場推出新款車型時(shí)，此前汽車制造商往往在很大程度上依賴用試車場路試來設(shè)計(jì)油箱，這就意味著要將一部車輛原型制造并投放到經(jīng)過認(rèn)證的試車場，需要花費(fèi)大量資金。

現(xiàn)在，汽車制造商們有一種更具創(chuàng)新性的道路測試方法——利用穆格（Moog）的八自由度（8 DOF）模擬試驗(yàn)臺架，以節(jié)省時(shí)間和金錢。通過使用萬向接頭將六自由度機(jī)電模擬試驗(yàn)臺架連接到頂部的二自由度傾斜臺上，以增加俯仰和側(cè)傾運(yùn)動，穆格幫助再現(xiàn)了更高頻的路況，以便汽車制造公司對原型車進(jìn)行相應(yīng)的測試，而傾斜臺則能模擬車輛的轉(zhuǎn)彎和加速行為。

八自由度測試系統(tǒng)使得車廠能夠模擬不同路況及行駛條件，例如山地行駛、緊急制動或轉(zhuǎn)彎操作所導(dǎo)致的極端的燃油晃動效應(yīng)等，而連接到該系統(tǒng)的軟件會復(fù)現(xiàn)在試驗(yàn)跑道上所記錄的時(shí)程文件，或進(jìn)行共振頻率研究。

采用八自由度系統(tǒng)后，汽車制造公司現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)超過50度的總俯仰角和側(cè)傾角，以及高達(dá)12米/秒2的連續(xù)加速度。通過模擬試驗(yàn)臺架獲得更大程度的俯仰和側(cè)傾角度，能夠模擬真實(shí)行駛中更急速的轉(zhuǎn)彎和更快的加速度，不僅減少了測試時(shí)間，并且節(jié)省了成本，所以現(xiàn)在汽車制造商再也不需要將原型車帶到戶外試驗(yàn)跑道了。