發布日期：2022-04-27 點擊率：50
中國NVH的測試行業已發展多年，逐漸成熟穩定，也初露各種新趨勢。小編將為你呈現NVH領域的N大新趨勢，為你職業發展規劃獻上一絲薄力。
一．新能源NVH工程師將成香餑餑
為響應節能環保的號召，多位傳統汽車高管、互聯網界大咖紛紛轉戰新能源汽車領域，不僅吸引了巨額的融資，還引入了大量傳統汽車行業的人才。目前中國電動汽車行業如雨后春筍，生機勃勃。連特斯拉都耐不住寂寞，跑來湊湊熱鬧。
傳統汽車可靠發動機來掩蓋其它各部件的噪聲，而新能源汽車取消了發動機這個最大的噪聲源，使其它聲色各異的NVH問題凸顯了出來：
- 電機和逆變器的各種高頻噪聲
- 制動系統的Squeal、Groan、Moan等噪聲；
- 胎噪、風噪；
- 壓縮機、風扇、水泵等附件的噪聲；
沒有“大魔王”發動機鎮場面，各路小妖都出來作怪！這就需要強大的NVH工程師來降妖除魔了。
但是，新能源汽車剛剛起步，幾乎沒有專職的電動汽車NVH工程師，只能從傳統汽車行業挖角，但仍供不應求。隨著各廠商新能源車型的量產，對有新能源經驗的NVH工程師需求將更大，新能源NVH工程師的地位將up! up! up!
二．NVH測試工作將進一步細化
隨著10多年的快速發展，中國NVH測試行業將逐步成熟，相對應的NVH工程師也將數量龐大，分工也將越來越明確， 1人或幾個人挑起整個公司NVH的窘境將逐步消失。
現大部分整車廠已單獨分出整車NVH、動力總成NVH等。隨著各公司的NVH團隊越來越龐大，工作細分也將更加明確，將逐步細化到各個子系統進行NVH工作。
當然，對于每一個子系統的NVH部門，也將分出不同類型的工程師，如實驗規劃、實驗方案制定、實驗方案實施等等不同崗位。
面對NVH領域的細分趨勢，你是否已做好了自己的職業規劃？
三．NVH下線檢測將越來越廣泛
NVH一直作為玄學，在中國艱難前行了10多年。如今對NVH問題的研究越來越深入，已摸索出大部分NVH問題的原因。為此，各大車廠希望將NVH問題從源頭上開始控制，避免后期更改代價太高。
因此，通過對標車進行目標設定，規定好每個零部件的相應NVH性能，在零部件下線時就對其進行檢測，確保性能滿足要求。也就是將 “下線檢測” 引入NVH行業。如通過目標設定，規劃好某部件一階模態頻率不能高于某值，或是某部件某轉速的聲品質參數要控制在多少水平。
四．NVH測試設備供應商將進一步壟斷
目前NVH測試設備行業，有多家供應商。但從各大汽車廠和主流零部件的統計情況來看，LMS和HEAD acoustics占了非常大的比重。
LMS憑借其在模態方面的絕對優勢，在過去10年快速占領市場，成為國內目前占有率最高的NVH測試設備之一。
- 專利算法Polymax和Ploymax plus讓其他家望塵莫及，繼而又推出MLMM算法，進一步鞏固了其模態測試界“一哥“的位置。
- 在軟件戰略上，為應對不同層次的客戶，分別布局了高端品牌TEST.LAB和低端品牌TEST.XPRESS。
- 公司策略上，可以借用西門子的PLM產品銷售渠道。
HEAD acoustics過去10多年，在中國通過代理商，同樣占領了中國NVH測試行業非常大的市場，尤其在聲品質方面，處于其他家無可企及的地位。
- 人工頭采集+均衡器回放的完整解決方案，讓聲音可以高保真復現；
- 聲品質分析軟件擁有最新最全的心理聲學參數，同時還擁有多個心理聲學的專利算法。
另有多個國際/國家標準、行業標準中指明要使用HEAD acoustics的算法，而且是HEAD的專利算法，如
- 2017年發布的最新響度標準ISO 532-1中指出了人工頭算響度要用ID均衡，而且！而且說其它均衡方式都不適用于真實工況；
- 2018年6月發布的ECMA-74（ISO 7779的拷貝對象）中，加入了HEAD acoustics的專利算法Tonality（Hearing model）,這可是考量電動車聲品質必須要用的算法。而且！而且還說了其它算法都不準；
有多個國際/國家標準、行業標準助力，這是要成就HEAD acoustics在聲品質領域巨無霸的地位啊！
LMS和HEAD憑借其在各自強項上的巨大優勢，并向其它方向上延伸，如聲源定位、傳遞路徑分析等，將進一步擴大自己的優勢。
因此，NVH測試設備供應商，將由”群雄亂戰”的局面，逐步轉為”雙雄爭霸”。（個人觀點）
五．“反NVH“工程師將逐步上位
隨著電動車的興起，整體噪聲水平降了很多，再消滅掉各種異響后，車輛將變得異常安靜，這是NVH工程師多年的奮斗目標。但同時卻產生了其它問題：
- 太小的車外聲無法警示行人，造成安全問題；
- 加速性能極強的EV，車內靜悄悄，無法開出跑車的激情與豪邁；
- 轉向燈提示音、疲勞駕駛提示音等聽得更清晰，更容易暴露出聲品質不好的問題。
因此，將誕生一批新崗位：“反NVH“工程師。
NVH工程師主要負責減振降噪，而“反NVH“工程師則逆其道而行，要增加噪聲。當然不是隨便增加噪聲，要給安靜的電動車增加有用的、動聽的聲音，如：
- 為行人安全，設計出某種警示音，通過車外的揚聲器進行播放，能警示行人，同時不影響車內的舒適性（美國、歐洲已實施了行人警示音標準，中國已出草稿，也將實施）；
- 為加速時配上事宜的聲音，最好是能切換的，如激情豪邁的猛男車主，伴隨著油門踏板，要發出跑車的動力感；而靜雅的美女車主，加速時則需另一種聲音來體現她們的溫文儒雅；
- 對于轉向燈提示音、疲勞駕駛提示音等，需要設計出即悅耳、又能達到提醒功能的聲音。當然這也要求“反NVH“工程師具有一定的音樂背景。
NVH工程師將車輛從喧鬧推向靜謐，“反NVH“工程師則將車輛從靜謐推向另一種更高端的”喧鬧“，這像極了哲學中的”否定之否定“規律。至此，NVH將不光是一門玄學，也將上升到哲學層面。
向奮戰在一線的NVH工程師致敬！
下一篇： PLC、DCS、FCS三大控
上一篇： MATLAB和Simulink在航
