中國NVH的測試行業(yè)已發(fā)展多年，逐漸成熟穩(wěn)定，也初露各種新趨勢。小編將為你呈現(xiàn)NVH領(lǐng)域的N大新趨勢，為你職業(yè)發(fā)展規(guī)劃獻(xiàn)上一絲薄力。
一．新能源NVH工程師將成香餑餑
為響應(yīng)節(jié)能環(huán)保的號(hào)召，多位傳統(tǒng)汽車高管、互聯(lián)網(wǎng)界大咖紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域，不僅吸引了巨額的融資，還引入了大量傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才。目前中國電動(dòng)汽車行業(yè)如雨后春筍，生機(jī)勃勃。連特斯拉都耐不住寂寞，跑來湊湊熱鬧。
傳統(tǒng)汽車可靠發(fā)動(dòng)機(jī)來掩蓋其它各部件的噪聲，而新能源汽車取消了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最大的噪聲源，使其它聲色各異的NVH問題凸顯了出來：
- 電機(jī)和逆變器的各種高頻噪聲
- 制動(dòng)系統(tǒng)的Squeal、Groan、Moan等噪聲；
- 胎噪、風(fēng)噪；
- 壓縮機(jī)、風(fēng)扇、水泵等附件的噪聲；
沒有“大魔王”發(fā)動(dòng)機(jī)鎮(zhèn)場面，各路小妖都出來作怪！這就需要強(qiáng)大的NVH工程師來降妖除魔了。
但是，新能源汽車剛剛起步，幾乎沒有專職的電動(dòng)汽車NVH工程師，只能從傳統(tǒng)汽車行業(yè)挖角，但仍供不應(yīng)求。隨著各廠商新能源車型的量產(chǎn)，對有新能源經(jīng)驗(yàn)的NVH工程師需求將更大，新能源NVH工程師的地位將up! up! up!
二．NVH測試工作將進(jìn)一步細(xì)化
隨著10多年的快速發(fā)展，中國NVH測試行業(yè)將逐步成熟，相對應(yīng)的NVH工程師也將數(shù)量龐大，分工也將越來越明確， 1人或幾個(gè)人挑起整個(gè)公司NVH的窘境將逐步消失。
現(xiàn)大部分整車廠已單獨(dú)分出整車NVH、動(dòng)力總成NVH等。隨著各公司的NVH團(tuán)隊(duì)越來越龐大，工作細(xì)分也將更加明確，將逐步細(xì)化到各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行NVH工作。
當(dāng)然，對于每一個(gè)子系統(tǒng)的NVH部門，也將分出不同類型的工程師，如實(shí)驗(yàn)規(guī)劃、實(shí)驗(yàn)方案制定、實(shí)驗(yàn)方案實(shí)施等等不同崗位。
面對NVH領(lǐng)域的細(xì)分趨勢，你是否已做好了自己的職業(yè)規(guī)劃？
三．NVH下線檢測將越來越廣泛
NVH一直作為玄學(xué)，在中國艱難前行了10多年。如今對NVH問題的研究越來越深入，已摸索出大部分NVH問題的原因。為此，各大車廠希望將NVH問題從源頭上開始控制，避免后期更改代價(jià)太高。
因此，通過對標(biāo)車進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定，規(guī)定好每個(gè)零部件的相應(yīng)NVH性能，在零部件下線時(shí)就對其進(jìn)行檢測，確保性能滿足要求。也就是將 “下線檢測” 引入NVH行業(yè)。如通過目標(biāo)設(shè)定，規(guī)劃好某部件一階模態(tài)頻率不能高于某值，或是某部件某轉(zhuǎn)速的聲品質(zhì)參數(shù)要控制在多少水平。
四．NVH測試設(shè)備供應(yīng)商將進(jìn)一步壟斷
目前NVH測試設(shè)備行業(yè)，有多家供應(yīng)商。但從各大汽車廠和主流零部件的統(tǒng)計(jì)情況來看，LMS和HEAD acoustics占了非常大的比重。
LMS憑借其在模態(tài)方面的絕對優(yōu)勢，在過去10年快速占領(lǐng)市場，成為國內(nèi)目前占有率最高的NVH測試設(shè)備之一。
- 專利算法Polymax和Ploymax plus讓其他家望塵莫及，繼而又推出MLMM算法，進(jìn)一步鞏固了其模態(tài)測試界“一哥“的位置。
- 在軟件戰(zhàn)略上，為應(yīng)對不同層次的客戶，分別布局了高端品牌TEST.LAB和低端品牌TEST.XPRESS。
- 公司策略上，可以借用西門子的PLM產(chǎn)品銷售渠道。
HEAD acoustics過去10多年，在中國通過代理商，同樣占領(lǐng)了中國NVH測試行業(yè)非常大的市場，尤其在聲品質(zhì)方面，處于其他家無可企及的地位。
- 人工頭采集+均衡器回放的完整解決方案，讓聲音可以高保真復(fù)現(xiàn)；
- 聲品質(zhì)分析軟件擁有最新最全的心理聲學(xué)參數(shù)，同時(shí)還擁有多個(gè)心理聲學(xué)的專利算法。
另有多個(gè)國際/國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中指明要使用HEAD acoustics的算法，而且是HEAD的專利算法，如
- 2017年發(fā)布的最新響度標(biāo)準(zhǔn)ISO 532-1中指出了人工頭算響度要用ID均衡，而且！而且說其它均衡方式都不適用于真實(shí)工況；
- 2018年6月發(fā)布的ECMA-74（ISO 7779的拷貝對象）中，加入了HEAD acoustics的專利算法Tonality（Hearing model）,這可是考量電動(dòng)車聲品質(zhì)必須要用的算法。而且！而且還說了其它算法都不準(zhǔn)；
有多個(gè)國際/國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)助力，這是要成就HEAD acoustics在聲品質(zhì)領(lǐng)域巨無霸的地位啊！
LMS和HEAD憑借其在各自強(qiáng)項(xiàng)上的巨大優(yōu)勢，并向其它方向上延伸，如聲源定位、傳遞路徑分析等，將進(jìn)一步擴(kuò)大自己的優(yōu)勢。
因此，NVH測試設(shè)備供應(yīng)商，將由”群雄亂戰(zhàn)”的局面，逐步轉(zhuǎn)為”雙雄爭霸”。（個(gè)人觀點(diǎn)）
五．“反NVH“工程師將逐步上位
隨著電動(dòng)車的興起，整體噪聲水平降了很多，再消滅掉各種異響后，車輛將變得異常安靜，這是NVH工程師多年的奮斗目標(biāo)。但同時(shí)卻產(chǎn)生了其它問題：
- 太小的車外聲無法警示行人，造成安全問題；
- 加速性能極強(qiáng)的EV，車內(nèi)靜悄悄，無法開出跑車的激情與豪邁；
- 轉(zhuǎn)向燈提示音、疲勞駕駛提示音等聽得更清晰，更容易暴露出聲品質(zhì)不好的問題。
因此，將誕生一批新崗位：“反NVH“工程師。
NVH工程師主要負(fù)責(zé)減振降噪，而“反NVH“工程師則逆其道而行，要增加噪聲。當(dāng)然不是隨便增加噪聲，要給安靜的電動(dòng)車增加有用的、動(dòng)聽的聲音，如：
- 為行人安全，設(shè)計(jì)出某種警示音，通過車外的揚(yáng)聲器進(jìn)行播放，能警示行人，同時(shí)不影響車內(nèi)的舒適性（美國、歐洲已實(shí)施了行人警示音標(biāo)準(zhǔn)，中國已出草稿，也將實(shí)施）；
- 為加速時(shí)配上事宜的聲音，最好是能切換的，如激情豪邁的猛男車主，伴隨著油門踏板，要發(fā)出跑車的動(dòng)力感；而靜雅的美女車主，加速時(shí)則需另一種聲音來體現(xiàn)她們的溫文儒雅；
- 對于轉(zhuǎn)向燈提示音、疲勞駕駛提示音等，需要設(shè)計(jì)出即悅耳、又能達(dá)到提醒功能的聲音。當(dāng)然這也要求“反NVH“工程師具有一定的音樂背景。
NVH工程師將車輛從喧鬧推向靜謐，“反NVH“工程師則將車輛從靜謐推向另一種更高端的”喧鬧“，這像極了哲學(xué)中的”否定之否定“規(guī)律。至此，NVH將不光是一門玄學(xué)，也將上升到哲學(xué)層面。
向奮戰(zhàn)在一線的NVH工程師致敬！
