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精確的車輛存在檢測有利于交通管理局根據(jù)實際交通需求管理和控制十字路口處的交通燈。只有具備同時檢測不同距離、不同車道、開往不同方向的車輛的能力，才能有效實現(xiàn)這一目標(biāo)。盡管有各種技術(shù)可用于檢測特定距離內(nèi)的車輛，但它們都無法借助如此廣的視場角高效地檢測車輛。結(jié)合視頻與雷達(dá)，F(xiàn)LIR研發(fā)的產(chǎn)品確能實現(xiàn)如此廣的視場角，因此能夠顯著增強(qiáng)十字路口安全性和通行效率。

為滿足當(dāng)今交通管理局的需求，F(xiàn)LIR智能交通系統(tǒng)部門研發(fā)了具有成本效益、單一的集成裝置，其中結(jié)合視頻與基于雷達(dá)的車輛存在檢測技術(shù)，能夠同時檢測不同距離、不同車道、開往不同方向的車輛。混合視頻/雷達(dá)傳感器可用于交通自適應(yīng)系統(tǒng)和困惑區(qū)保護(hù)應(yīng)用。 交通燈效率精確檢測不同距離、不同車道、開往不同方向的車輛的存在，以及檢測停止線處停駛車輛的存在：當(dāng)需要前瞻性地控制交通燈時，所有這些信息都至關(guān)重要。通過結(jié)合所有的檢測信息，交通控制系統(tǒng)就能夠考慮到現(xiàn)有和即將出現(xiàn)的交通情況，從而更恰當(dāng)?shù)貨Q定本次及下一次綠燈亮燈時長。交通控制系統(tǒng)不僅能管理其所位于的十字路口，還能管理相鄰的多個十字路口，被稱為“交通自適應(yīng)”系統(tǒng)。

這里的交通(燈)效率指的是縮短等待和/或行車時間。最終可以降低成本：純經(jīng)濟(jì)成本(怠速車輛耗費(fèi)成本)、生態(tài)成本(CO2排放)和心理成本(失望、緊張的情緒)。

如今，美國只有不到1%的十字路口處的交通燈安裝了交通自適應(yīng)系統(tǒng)。然而，智能交通系統(tǒng)(ITS)業(yè)界普遍認(rèn)為“自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)”是效費(fèi)比最高、出類拔萃的解決方案。此外，希望車輛排放物得到有效控制的巨大社會和政治壓力要求有更多能夠考慮到實際交通需求的系統(tǒng)。

困惑區(qū)的安全

就交通安全而言，一旦困惑區(qū)存在車輛，結(jié)合不同距離的檢測系統(tǒng)便可輕易地提醒交通燈控制員。在這個區(qū)域，如果交通燈由綠變黃，汽車駕駛員可能猶豫是繼續(xù)行駛還是停車等候。前一種情況下，駕駛員可能選擇冒著超速和在十字路口撞車的風(fēng)險加速通過；后一種情況下，急停可能導(dǎo)致車輛追尾。

困惑區(qū)保護(hù)是當(dāng)困惑區(qū)存在車輛時，最大限度降低黃燈被激活可能性的方法。為實現(xiàn)這一點，交通燈控制員必須預(yù)測困惑區(qū)是否有車輛存在。通過檢測困惑區(qū)的車輛，交通控制系統(tǒng)可利用該信息決定延遲激活黃燈，直至問題車輛安全通過十字路口。控制員也可以決定延長沖突方向的紅燈亮燈時長，以避免潛在的闖紅燈者造成交通事故。高效實行困惑區(qū)保護(hù)的附加前提是具有區(qū)分小型和大型車輛的能力，因為二者的制動距離完全不同。 以 下統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明困惑區(qū)保護(hù)的重要性。

˙在敘利亞大馬士革處于困惑區(qū)的226輛車中，38%的車輛停下來等候紅燈，56%闖了黃燈，還有6%闖了紅燈。一共有約47%(96輛車)駛?cè)肓死Щ髤^(qū)。從這個數(shù)字上來看，有51%的車輛在黃燈期間加速，43%以緊急而危險的方式剎車，6%闖了紅燈。

˙馬來西亞的類似研究顯示 62%的汽車駕駛員受到了交通燈突然變黃的影響。在這些“受影響的駕駛員中”，有56%在黃燈期間加速，13%猛地剎車，31%不顧紅燈而闖了過去。