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產(chǎn)品分類

當(dāng)前位置: 首頁 > 傳感測量產(chǎn)品 > 測試設(shè)備與系統(tǒng) > 測試系統(tǒng)

類型分類:
科普知識(shí)
數(shù)據(jù)分類:
測試系統(tǒng)

輝格科技發(fā)布風(fēng)洞飛機(jī)模型姿態(tài)測試系統(tǒng)

發(fā)布日期:2022-10-09 點(diǎn)擊率:126


當(dāng)前很多的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室采用美國Jewell Instruments LLC 的LSRP-90或者英國Sherborne公司的T435或者T935伺服傾角傳感器來測量飛機(jī)模型的迎角、攻角等姿態(tài)參數(shù),但實(shí)際上,直接采用這些傳感器會(huì)存在以下誤差:

1、按照傾角測量領(lǐng)域?qū)Σ淮_定度(精度)的定義,不能等同地采用類似壓力傳感器或者溫度傳感器的對精度

的定義方法。傾角的測量有其特殊性;

2、這些進(jìn)口的傾角傳感器在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)定和測試時(shí)的精度通常會(huì)讓用戶很滿意,但一旦涉及到實(shí)際的安裝

當(dāng)前很多的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室采用美國Jewell Instruments LLC 的LSRP-90或者英國Sherborne公司的T435或者T935伺服傾角傳感器來測量飛機(jī)模型的迎角、攻角等姿態(tài)參數(shù)

應(yīng)用以及測試過程中存在以下問題:

A、LSRP以及T435/T935傳感器存在比較大的橫軸誤差,這個(gè)誤差大約達(dá)到±0.028°;

B、如何安裝這些傳感器,成為比較大的問題:

一是如何確保實(shí)際的傾斜方向與傳感器的靈敏軸的重合與平行的問題;

二是在吹風(fēng)過程中,模型的實(shí)際傾斜方面與初次安裝的傳感器敏感軸方向是不確定的,也就是在吹風(fēng)

過程中,傳感器實(shí)際所測試得到的傾角不代表模型的實(shí)際傾斜方向的角度;

C、是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的校準(zhǔn)測試,是在理想的情況下給出的各種數(shù)據(jù),并基于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行校正和補(bǔ)償

的,如在測試時(shí),沒有對靈敏軸的安裝誤差進(jìn)行明確和定義等。

D、關(guān)于LSRP-90或T435等傳感器的精度分析,可參見《Jewell公司的LCF-100傾角傳感器真的很準(zhǔn)嗎?》

3、這些進(jìn)口的傳感器的“精度”更多的是通過線性來表達(dá)其精度指標(biāo)的,但實(shí)際上,線性在傳感器的整個(gè)精

度誤差來源中,所占的份額非常的小,更多的是因橫軸誤差和軸對準(zhǔn)所造成的誤差。

基于以上所存在的實(shí)際現(xiàn)狀和測不準(zhǔn)的問題,輝格公司給出全新的解決方案,包括:

1、基于SST500傳感器的分體結(jié)構(gòu)的完整解決方案,既解決了因模型內(nèi)部的安裝空間狹小的問題,也解決了因安裝造成的誤差,也解決了實(shí)際吹風(fēng)過程中軸偏差所引起的額外誤差;

2、基于SST500+Gyro的技術(shù),同時(shí)實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)檢測和動(dòng)態(tài)檢測,也解決了橫軸誤差和軸對準(zhǔn)的問題。


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