本文介紹了各類船舶涂料的檢測(cè)方法，并對(duì)船體防銹漆、防污漆、船舶壓載艙漆及原油油船貨油艙漆檢測(cè)方法等進(jìn)行重點(diǎn)探討。展望了船舶涂料檢測(cè)方法的發(fā)展方向。
0引言
船舶在海上行駛，受到各種腐蝕環(huán)境的影響。在水線以上，甲板及上層建筑受到海洋大氣的高鹽度、高濕度、高輻照等影響；在水線以下，船體不僅受到海水腐蝕，還受到各種海生物（如藤壺、牡蠣、海藻等）附著，這不僅極大增加航行阻力、降低航行速度，也造成了更多的燃油消耗，甚至引起海難事故；裝載各種腐蝕介質(zhì)的液艙，如海水壓載艙、原油油船貨油艙、化學(xué)品艙等，由于長(zhǎng)期處于海水、原油、強(qiáng)腐蝕性化學(xué)品等環(huán)境中，其腐蝕及防護(hù)問(wèn)題也歷來(lái)為造船及航運(yùn)部門所關(guān)注。對(duì)于液壓天然氣船，防火材料的防火性能是首先要考慮的，但防止液壓天然氣泄漏造成的極端低溫（低至-198℃）沖擊也至關(guān)重要。目前，涂裝涂料是船舶進(jìn)行防腐、防污、特種防護(hù)等的最主要措施之一。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，船舶涂料性能也得到了很大提高，如高耐候性面漆、高固體分通用型環(huán)氧防銹漆已廣泛用于船殼、船體等部位［1］。另外，隨著環(huán)保法規(guī)的不斷完善，船舶涂料也越來(lái)越注重環(huán)境保護(hù)。2015年國(guó)稅總局出臺(tái)了關(guān)于征收涂料消費(fèi)稅的規(guī)定，全國(guó)涂料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)也正在編制《船舶涂料中有害物質(zhì)限量》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，降低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）含量、減少有毒有害防污劑的使用已成為船舶涂料發(fā)展的重要趨勢(shì)［2］。
船舶涂料的發(fā)展離不開(kāi)檢測(cè)技術(shù)的支撐，同時(shí)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)提高船舶涂料產(chǎn)品的研發(fā)效率、質(zhì)量等具有重要作用。各種國(guó)際法規(guī)、公約中都提出了在實(shí)驗(yàn)室模擬加速檢測(cè)船舶涂料性能的方法。如國(guó)際海事組織IMOMSC.215（82）及IMOMSC.288（87）決議規(guī)定，所有類型船舶壓載艙及散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層需通過(guò)模擬壓載艙試驗(yàn)、原油油船貨油艙涂層需通過(guò)模擬原油艙氣密柜及浸沒(méi)試驗(yàn)；《2001年國(guó)際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》（ASF公約）要求防污漆提供無(wú)有機(jī)錫報(bào)告；《2009年香港國(guó)際安全與環(huán)境無(wú)害化拆船公約》（香港公約）將石棉、重金屬含量等納入檢測(cè)要求［3］等等。另外，目前船舶涂料正在向長(zhǎng)效化發(fā)展，防腐期限往往達(dá)到十幾年甚至更長(zhǎng)。因此，如何快速評(píng)定船舶涂層的使用性能，為涂裝設(shè)計(jì)獲得數(shù)據(jù)支撐便顯得十分重要。目前船舶涂料的性能測(cè)試分別為自然環(huán)境暴露試驗(yàn)及室內(nèi)加速模擬試驗(yàn)。自然環(huán)境暴露試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠，但試驗(yàn)周期太長(zhǎng)；而室內(nèi)加速模擬試驗(yàn)通過(guò)設(shè)置適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)條件、確定加速因子，可大大縮短試驗(yàn)周期，且能很好地反映涂層實(shí)際的使用性能［4］。根據(jù)船舶涂料特點(diǎn)，以下介紹了現(xiàn)行各類船舶涂料的檢測(cè)方法，重點(diǎn)探討了船體防銹漆耐陰極剝離性、防污漆性能測(cè)試、壓載艙及貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）等檢測(cè)方法。
1我國(guó)現(xiàn)行船舶涂料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
根據(jù)船舶部位的不同，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶涂料進(jìn)行了分類，對(duì)使用用途進(jìn)行了說(shuō)明，并制定了相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)船舶涂料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范見(jiàn)表1。
2船舶涂料檢測(cè)方法
2.1船體防污防銹漆體系的檢測(cè)方法
船體防污防銹漆體系，是指船體設(shè)計(jì)水線以下部位外表面的船體防污漆及防銹漆體系，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為GB/T6822—2014《船體防污防銹漆體系》。與2007版相比，2014版取消了防銹漆體系分類的使用期效和類別，增加了連接漆分類。對(duì)船體防銹漆而言，除閃點(diǎn)、黏度、體積分?jǐn)?shù)、揮發(fā)性有機(jī)化合物含量等常規(guī)指標(biāo)外，主要考察漆膜的抗起泡性、耐浸泡性、耐陰極剝離性等功能指標(biāo)，其中，耐陰極剝離性是船體防銹漆的關(guān)鍵指標(biāo)之一。船舶服役期間，由于涂層損壞使底材暴露于海水等腐蝕介質(zhì)中，陰極保護(hù)技術(shù)可有效保護(hù)金屬底材延緩腐蝕，但涂層會(huì)因陰極作用失去附著力與底材剝離，從而喪失保護(hù)金屬的能力。因此，提高涂層耐陰極剝離性至關(guān)重要。耐陰極剝離性檢測(cè)方法為GB/T7790—2008《色漆和清漆暴露在海水中的涂層耐陰極剝離性能的測(cè)定》（ISO15711—2003），采用外加電流法或犧牲陽(yáng)極法，試樣與飽和甘汞參比電極間的電位為-1050mV，耐陰極剝離性試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，要求試驗(yàn)后被剝離涂層距離人工漏涂孔外緣的平均距離不超過(guò)8mm。
只有試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)涂層進(jìn)行剝離才能得到試驗(yàn)結(jié)果，但試驗(yàn)后樣板不可恢復(fù)，試驗(yàn)過(guò)程中涂層鼓脹或與底材剝離等現(xiàn)象不明顯，也很難發(fā)現(xiàn)涂層在哪個(gè)周期發(fā)生老化或發(fā)生變化的量。耐陰極剝離性的試驗(yàn)條件苛刻、試驗(yàn)周期長(zhǎng)，通過(guò)率不高，且往往需要多次試驗(yàn)才能通過(guò)。為此，開(kāi)發(fā)涂層陰極剝離的原位無(wú)損檢測(cè)方法已成為目前行業(yè)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。其中，電化學(xué)交流阻抗譜法（EIS）因所施加的擾動(dòng)信號(hào)很小，不會(huì)對(duì)樣品體系的性質(zhì)造成不可逆的影響，可原位測(cè)定涂層電容、涂層電阻、涂層/金屬界面雙電層電容、反應(yīng)電阻等與涂層體系性能及涂層失效過(guò)程有關(guān)的電化學(xué)參數(shù)，成為研究金屬體系有機(jī)涂層的最主要的方法之一，可用于預(yù)測(cè)防銹漆陰極剝離的發(fā)展程度。通過(guò)電化學(xué)阻抗法（EIS法）測(cè)得的某防銹漆陰極剝離不同試驗(yàn)周期、距離人工漏涂孔外緣不同位置的涂層電化學(xué)阻抗譜圖見(jiàn)圖1和圖2。
從保護(hù)海洋環(huán)境和防止海洋污損生物兩個(gè)功能來(lái)看，表明防污漆本身特殊性和評(píng)定的難度。目前對(duì)防污漆的評(píng)定主要分為防污性能及毒性檢測(cè)，主要檢測(cè)項(xiàng)目有淺海浸泡、動(dòng)態(tài)模擬、藤壺剪切力試驗(yàn)、防污劑滲出率、防污涂層磨蝕率、降阻性能等。
淺海浸泡是防污漆體系最基本的性能檢測(cè)方法，也是評(píng)定防污漆體系防污能力的最可靠檢測(cè)方法，但試驗(yàn)周期較長(zhǎng)，最少需要一個(gè)完整海生物生長(zhǎng)旺季。檢測(cè)方法為GB/T5370—2007《防污漆樣板淺海浸泡試驗(yàn)方法》，推薦樣板尺寸為350mm×250mm×3mm，海水浸泡深度為0.2~2m，根據(jù)防污漆使用期效設(shè)定浸泡周期。短期效（3a以下）防污要求至少浸泡1個(gè)海生物生長(zhǎng)旺季；中期效（3~5a）防污要求至少浸泡2個(gè)海生物生長(zhǎng)旺季；長(zhǎng)期效（5a以上）防污要求至少浸泡3個(gè)海生物生長(zhǎng)旺季。試驗(yàn)后對(duì)防污漆的防污性能及漆膜物理狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)定打分，要求綜合分?jǐn)?shù)≥85分。另外，動(dòng)態(tài)模擬通過(guò)模擬船舶航行與停泊的實(shí)際工作狀態(tài)，可以在較短時(shí)間內(nèi)對(duì)防污漆的防污性能進(jìn)行評(píng)估。檢測(cè)方法為GB/T7789—2007《船舶防污漆防污性能動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法》，樣板運(yùn)轉(zhuǎn)線速度為20節(jié)，連續(xù)運(yùn)行200h后移入實(shí)海浮筏浸泡1個(gè)月為一個(gè)周期。短期效防污漆的試驗(yàn)周期為3個(gè)，中期效為5個(gè)，長(zhǎng)期效為8個(gè)，要求最后一個(gè)周期應(yīng)在海生物生長(zhǎng)旺季浸泡。對(duì)Ⅲ型污損釋放型防污漆，動(dòng)態(tài)模擬以淺海浸泡開(kāi)始，根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)，浸泡周期從10d到2個(gè)月，浸泡后主要考察硬殼海生物（如藤壺、硬殼苔蘚蟲(chóng)等）的附著情況。ASTMD5618—94（2011）《測(cè)量藤壺剪切強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》通過(guò)測(cè)量將藤壺從涂層附著面剝離所需的剪切力以及藤壺附著面積，從而計(jì)算藤壺剪切強(qiáng)度，是考察防污漆，特別是污損釋放型防污涂層防硬殼海生物污損性能的一項(xiàng)重要方法。
防污漆要起到防止海生物污損的效果，需要防污劑穩(wěn)定滲出。防污劑的滲出率太大，則防污涂層使用壽命降低，也增大了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)；滲出率太小，則起不到防污作用。防污劑滲出率的檢測(cè)方法主要依據(jù)ISO15181—6—2012，包括防污劑萃取方法，以及銅離子、代森鋅（Zineb）、吡啶三苯基硼（PTPB）、甲苯氟磺胺和苯氟磺胺及滅釘螺劑（TRALopyril）等防污劑滲出率的檢測(cè)方法。自拋光防污漆（SPC）和溶解型防污漆（CDP）銅離子滲出率比較見(jiàn)圖3。由圖3可見(jiàn)：SPC和CDP初期銅離子滲透率均較大，30d后趨于穩(wěn)定。另外，無(wú)論是初期還是后期銅離子滲出率，CDP都比SPC大得多。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部HJ/T2515—2012《環(huán)境標(biāo)識(shí)產(chǎn)品技術(shù)要求船舶防污漆》，要求在穩(wěn)定狀態(tài)銅離子滲出率≤25μg/（cm2d）。
自拋光防污漆的防污機(jī)理是利用可水解的丙烯酸成膜物發(fā)生水解反應(yīng)，釋放出防污劑，同時(shí)防污涂層表面在一定流速海水的沖蝕作用下不斷被消耗磨蝕，防污涂層持續(xù)保持新鮮的表面來(lái)達(dá)到防污的作用，因此考察防污涂層的磨蝕率對(duì)自拋光防污漆來(lái)說(shuō)具有重要意義，也是自拋光防污漆的一項(xiàng)特性指標(biāo)。磨蝕率檢測(cè)方法主要有轉(zhuǎn)鼓法及圓盤法，轉(zhuǎn)鼓法測(cè)定在固定轉(zhuǎn)速下的磨蝕率，而圓盤法由于不同位置涂層的線速度不同，可以測(cè)定在不同速度下的磨蝕率。對(duì)防污涂層厚度的磨蝕率表征一般通過(guò)激光平整度檢測(cè)儀或顯微鏡進(jìn)行測(cè)定，其中激光法操作簡(jiǎn)便，可以快速并無(wú)損測(cè)定涂層磨蝕前后的厚度；光學(xué)法需要包埋環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行涂層磨蝕前后的參照，并通過(guò)光學(xué)或數(shù)碼顯微鏡進(jìn)行磨蝕厚度測(cè)量。自拋光防污漆磨蝕前后涂層厚度激光法檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)圖4，黑色和藍(lán)色分別表示磨蝕前后防污涂層的厚度。由圖4可見(jiàn)：自拋光防污漆磨蝕效果良好，呈均勻磨蝕狀態(tài)。目前我國(guó)船舶防污漆磨蝕速率測(cè)定的檢測(cè)方法已經(jīng)完成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批，預(yù)計(jì)將很快發(fā)布實(shí)施。
隨著船舶節(jié)能減排及能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）不斷推進(jìn)，人們意識(shí)到，表面狀況良好的防污涂層也能有效地降低船舶航行阻力，即防污涂層的降阻性能。防污涂層的降阻性能可實(shí)海檢測(cè)，也可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，但在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)可以穩(wěn)定控制海水溫度、鹽度等，更便于不同防污漆進(jìn)行對(duì)比。防污漆降阻性能檢測(cè)方法依據(jù)GB/T7791—2014《防污漆降阻性能試驗(yàn)方法》，其原理是通過(guò)測(cè)定涂裝有防污涂層的圓筒試樣在海水湍流狀態(tài)下的某一速度旋轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩，得出某一速度下防污涂層與海水界面的阻力，同時(shí)結(jié)合航行模擬試驗(yàn)，對(duì)比海水沖刷前后涂層在相同速度下阻力的變化，從而測(cè)定防污漆的降阻性能和降阻率。
2.3壓載艙涂層的檢測(cè)方法
船舶壓載艙用于為船舶提供穩(wěn)性及調(diào)整船舶吃水量，以滿足船舶良好的操縱性能要求。船舶壓載艙隨航行的需要和海況的不同可能遭遇到的腐蝕環(huán)境主要有海水大氣區(qū)、海水飛濺區(qū)、海水全浸區(qū)和艙底泥沙區(qū)。在整個(gè)航行過(guò)程中，船舶壓載艙始終處于空艙/海水壓載這樣的干濕交替狀態(tài)，而且難以維修，因此其腐蝕環(huán)境非常嚴(yán)酷，甚至引起海難事故，因此，壓載艙涂層的防腐性能顯得尤為重要。2006年國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）第82次會(huì)議通過(guò)了海上人命安全公約（SOLAS）修正案，其中作為公約的附件之一，專用船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱PSPC）也成為了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。PSPC是船舶壓載艙涂層最關(guān)鍵的一項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，主要包括模擬波浪艙、冷凝艙、高溫、涂料類型鑒定等試驗(yàn)。
通過(guò)對(duì)PSPC試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，涂層附著力及電流需求均可滿足規(guī)范要求，環(huán)氧涂層與車間底漆界面的劃痕剝離和陰極剝離是影響PSPC試驗(yàn)的最重要因素，而且由于陰極產(chǎn)物的影響，陰極剝離往往要比劃痕剝離嚴(yán)重得多，陰極剝離性能是涂層體系能否通過(guò)PSPC試驗(yàn)的關(guān)鍵。另外，在實(shí)際涂裝作業(yè)中，壓載艙焊縫處涂層往往達(dá)上千微米。這些涂層在受到熱脹冷縮及海水壓載/空載循環(huán)暴露沖擊等影響時(shí)，很容易出現(xiàn)開(kāi)裂等現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響涂層的防腐性能。近年來(lái)，也有不少涂料公司在進(jìn)行壓載艙超厚膜涂層的抗開(kāi)裂試驗(yàn)方法研究，但目前船舶行業(yè)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)際海事組織均未有統(tǒng)一的試驗(yàn)方法。
2.4原油油船貨油艙涂層的檢測(cè)方法
隨著各國(guó)對(duì)石油需求的日益增長(zhǎng)及造船技術(shù)的不斷發(fā)展，目前油船最大的噸位已超過(guò)50萬(wàn)t。由于原油成分的多樣性和含有多種酸性腐蝕介質(zhì)，以及造船工藝的復(fù)雜性和油船航行中的各種海況，裝載原油的貨油艙往往腐蝕嚴(yán)重，使得油船的壽命大大縮短，甚至威脅到原油運(yùn)輸?shù)陌踩Ｗ?990年代以來(lái)，國(guó)際海事組織（IMO）針對(duì)不斷出現(xiàn)的海損和污染事件，推出了一系列改善油船結(jié)構(gòu)、提高安全性的強(qiáng)制要求，如單殼改雙殼。2010年國(guó)際海事組織通過(guò)了MSC.288（87）決議案，《油船貨油艙保護(hù)涂料性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC-COT）在2012年5月正式生效。這是國(guó)際海事組織在2001年通過(guò)《船底有害防污體系》公約和2006年通過(guò)《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂料性能標(biāo)準(zhǔn)》后的第3個(gè)與船舶涂料直接有關(guān)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。PSPC-COT是原油油船貨油艙涂層最關(guān)鍵的一項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，主要包括氣密柜試驗(yàn)和浸沒(méi)試驗(yàn)。
根據(jù)對(duì)多套PSPC-COT試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，氣密柜試驗(yàn)相對(duì)容易通過(guò)，浸沒(méi)試驗(yàn)腐蝕則嚴(yán)重得多，這也是貨油艙涂層能否通過(guò)PSPC-COT的關(guān)鍵。浸沒(méi)試驗(yàn)?zāi)M原油由DMA級(jí)船用餾分型燃料油、環(huán)烷酸、苯、甲苯、通入硫化氫氣體的海水等組成，試驗(yàn)溫度高達(dá)60℃，且試驗(yàn)周期長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，腐蝕環(huán)境十分嚴(yán)酷。在這種環(huán)境下，涂層受熱膨脹、孔隙率增大，使得硫化氫或苯系物等小分子物質(zhì)更容易滲入涂層中，從而引起起泡。由于PSPC-COT試驗(yàn)條件苛刻且試驗(yàn)周期長(zhǎng)，船舶涂料生產(chǎn)廠家往往需要多次改進(jìn)產(chǎn)品、不斷試驗(yàn)才能通過(guò)，已經(jīng)給涂料生產(chǎn)廠家?guī)?lái)極大影響。
2.5車間底漆的檢測(cè)方法
車間底漆是船用鋼板、型鋼和成型件經(jīng)拋丸（或噴砂）處理后涂裝、暫時(shí)保護(hù)鋼材的防銹底漆。由于船廠作業(yè)的特殊性，車間底漆需適應(yīng)自動(dòng)化流水線作業(yè)，應(yīng)能在5min內(nèi)干燥，且具有良好的焊接與切割性。目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6747—2008《船用車間底漆》對(duì)車間底漆的檢測(cè)項(xiàng)目主要有干燥時(shí)間、附著力、耐海洋性氣候、焊接與切割等。由于大多數(shù)車間底漆屬于濕固化底漆，固化程度直接影響到漆膜的理化性能，如在相對(duì)濕度較低的環(huán)境下施工，車間底
漆將很難完全固化。因此，對(duì)車間底漆很有必要增加耐溶劑擦拭性測(cè)試，以檢測(cè)車間底漆的固化程度。另外，隨著壓載艙及油船貨油艙P(yáng)SPC規(guī)范的相繼實(shí)施，要求車間底漆為不含緩蝕劑的硅酸鋅基含鋅涂料，且與壓載艙或貨油艙主涂層具有良好的相容性，這可能也是未來(lái)車間底漆檢測(cè)的重點(diǎn)。
2.6船殼漆、水線漆及甲板漆的檢測(cè)方法
船殼漆是涂覆在船舶滿載水線以上的建筑物外部用的涂料，亦可是桅桿和起重機(jī)械用涂料；甲板漆主要是船舶甲板及其它海洋設(shè)施的表面用漆；水線漆是船舶滿載水線和輕載水線之間船殼外表面用漆（不具有防污作用）。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6745—2008《船殼漆》對(duì)船殼漆的檢測(cè)項(xiàng)目主要有附著力、沖擊、鹽霧、紫外/氙燈老化、海洋氣候曝曬等；GB/T9260—2008《船用水線漆》對(duì)水線漆的要求與船殼漆類似，但增加了耐劃水性2周期；GB/T9261—2008《甲板漆》根據(jù)甲板的環(huán)境特點(diǎn)增加了防滑性、耐磨性等指標(biāo)。從使用環(huán)境可以看出，船殼漆、水線漆及甲板漆均暴露于海洋性氣候中，受到鹽霧、雨露、光照等交替變化的腐蝕，與采油平臺(tái)或其它海上結(jié)構(gòu)物的面漆相似。目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這3種面漆分別進(jìn)行鹽霧、光老化或附著力等“靜態(tài)”檢測(cè)。NORSOKM-501：2012《表面處理和防護(hù)涂層》及ISO20340—2009《色漆和清漆海上平臺(tái)及相關(guān)結(jié)構(gòu)用防護(hù)涂料體系的性能要求》則將鹽霧、光老化及溫度沖擊結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行循環(huán)老化，試驗(yàn)條件更苛刻，也更加符合實(shí)際環(huán)境。因此，未來(lái)船殼漆、水線漆及甲板漆的耐性檢測(cè)可能會(huì)模擬更加符合海洋氣候環(huán)境的多項(xiàng)目組合檢測(cè)。
2.7船用防銹漆、船用貨艙漆及機(jī)艙艙底涂料的檢測(cè)方法
船用防銹漆主要用于船體設(shè)計(jì)水線以上及內(nèi)部結(jié)構(gòu)（液艙除外）用防銹漆；貨艙漆主要用于干貨艙或其他艙內(nèi)防護(hù)漆；機(jī)艙艙底涂料主要用于主機(jī)、輔機(jī)及泵艙艙底。這三種涂料主要考察耐鹽霧、耐磨、耐機(jī)油等指標(biāo)，檢測(cè)項(xiàng)目相對(duì)簡(jiǎn)單。對(duì)于貨艙漆而言，由于載運(yùn)物質(zhì)差別很大，如煤炭、礦砂、谷物等。不同物資對(duì)漆膜造成的磨損是不同的，因此，未來(lái)針對(duì)運(yùn)輸貨物的不同、設(shè)計(jì)更合理的模擬磨損試驗(yàn)可更有效地反映貨艙漆的耐磨性能。
2.8其他船舶涂層體系的檢測(cè)方法
目前我國(guó)關(guān)于船舶涂料的檢測(cè)已經(jīng)比較全面，覆蓋船舶各個(gè)部位，但某些艙室（如空艙、化學(xué)品艙）防護(hù)涂層、甲板熱反射涂層、艙室防火涂層、液化天然氣船（LNG）耐低溫泄漏涂層等檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)均尚未制定。這需要檢測(cè)機(jī)構(gòu)、船舶業(yè)主、涂料廠家等各方共同參與制定，也是未來(lái)船舶涂料檢測(cè)的一大重點(diǎn)。
3船舶涂料有害物質(zhì)檢測(cè)
隨著人們對(duì)健康、環(huán)保的日益重視，船舶涂料也向低毒、無(wú)毒方向發(fā)展。2001年國(guó)際海事組織通過(guò)的《2001年國(guó)際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》（ASF公約），規(guī)定所有船舶不得施涂含有機(jī)錫化合物作為殺生物劑的防污底系統(tǒng)或任何其他AFS公約禁止施涂或使用的防污底系統(tǒng)；2009年通過(guò)的《2009年香港國(guó)際安全與環(huán)境無(wú)害化拆船公約》（簡(jiǎn)稱香港公約），禁止使用石棉，對(duì)鉛、鉻、鎘、汞等重金屬有害物質(zhì)的限量也作了嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)多氯聯(lián)苯（PCB）、臭氧消耗物質(zhì)等及某些短鏈氯化石蠟的含量都進(jìn)行了限定。2015年，國(guó)家稅務(wù)總局涂料消費(fèi)稅政策及全國(guó)涂料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正在編制的《船舶涂料中有害物質(zhì)限量》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)船舶涂料檢測(cè)提出了新的要求。特別是石棉，由于其是一級(jí)致癌物，一旦被吸入人體就會(huì)附著并沉積在體內(nèi)，會(huì)對(duì)人的生命健康造成巨大危害。國(guó)際海事組織及中國(guó)船級(jí)社多次緊急規(guī)定，所有船舶材料石棉檢出閾值應(yīng)為0，即不得檢出。目前《船舶涂料中石棉含量測(cè)定》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成報(bào)批，預(yù)計(jì)將很快實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)提出以X射線衍射儀（XRD）及偏光顯微鏡（PLM）對(duì)溫石棉、青石棉等6種石棉進(jìn)行定性定量檢測(cè)。大多數(shù)熱穩(wěn)定性良好的小分子（一般相對(duì)分子質(zhì)量<1000）有機(jī)物檢測(cè)主要依靠氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀（GCMS）；對(duì)熱穩(wěn)定性差或大分子有機(jī)物（如代森鋅等有機(jī)防污劑）一般采用高效液相色譜儀（HPLC）進(jìn)行檢測(cè)；金屬元素含量一般采用電感耦合等離子體光譜儀（ICP-OES）或原子吸收光譜儀（AAS）等分析設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。
4結(jié)語(yǔ)
船舶涂料檢測(cè)是為了確保船舶在海上更安全航行、更好地保護(hù)海洋環(huán)境和人類健康。由于海洋環(huán)境的復(fù)雜性，特別要求未來(lái)船舶涂料檢測(cè)方法是加速模擬方法，能更好地模擬船舶實(shí)際航行的各種條件，這也對(duì)船舶涂料檢測(cè)提出了更高的要求。另外，我國(guó)關(guān)于船舶涂料的檢測(cè)雖然已經(jīng)比較全面覆蓋船舶各個(gè)部位，但某些艙室（如空艙、化學(xué)品艙）防護(hù)涂層、甲板熱反射涂層、艙室防火涂層、液化天然氣船（LNG）耐低溫泄漏涂層等標(biāo)準(zhǔn)均尚未制定，這也需要各方去開(kāi)發(fā)相應(yīng)的檢測(cè)方法。
