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- 摘要：綠捷能智控股份有限公司專研于智能影音光學(xué)感測分析辨識算法研發(fā)設(shè)計、系統(tǒng)整合組件開發(fā)、自動化監(jiān)測控制圖控管理系統(tǒng)平臺規(guī)劃，提供客戶客制化建立決策者分析管理系統(tǒng)、專業(yè)影像監(jiān)控、控制系統(tǒng)整合規(guī)劃設(shè)計服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)完整的解決方案。
專訪 |綠捷能智控股份有限公司洪國洋
撰文 |龍芳
綠捷能智控股份有限公司專研于智能影音光學(xué)感測分析辨識算法研發(fā)設(shè)計、系統(tǒng)整合組件開發(fā)、自動化監(jiān)測控制圖控管理系統(tǒng)平臺規(guī)劃，提供客戶客制化建立決策者分析管理系統(tǒng)、專業(yè)影像監(jiān)控、控制系統(tǒng)整合規(guī)劃設(shè)計服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)完整的解決方案。
云南，位于中國西南的邊陲，是我國最為著名的旅游大省，據(jù)統(tǒng)計，2015年云南接待國內(nèi)旅游者達 32343.95萬人次，境外游客達 1075.32萬人次。逐年遞增的游客數(shù)量給當(dāng)?shù)貛砹私?jīng)濟的飛速發(fā)展，同時也給有限的交通資源帶來巨大壓力。
在云南交通系統(tǒng)中，民用機場等級方面雖居全國前列，但年旅客吞吐量不超過 5000萬人次，鐵路建設(shè)更是處于全國路網(wǎng)末梢地位。因此，高速公路成為當(dāng)?shù)爻休d游客最多、交通地位最重、建設(shè)發(fā)展最快的交通方式。云南省正在加速推進以昆明為中心、輻射全國及周邊諸國的“七出省”、“四出境”的高速路網(wǎng)建設(shè) 。截至目前，云南建成高速公路 26條，在建高速公路項目 36個，而作為高速公路關(guān)鍵節(jié)點與服務(wù)窗口的數(shù)百個服務(wù)區(qū)，支撐著整個云南高速路網(wǎng)的監(jiān)測、管理和服務(wù)。面對逐年遞增的游客與旺季時不堪擁堵的高速，云南高速管理部門從服務(wù)區(qū)著手，開出了一劑良方。
資訊誘導(dǎo)高速公路公共服務(wù)體驗升級
潞江壩服務(wù)區(qū)占地 384畝，是云南高速公路上功能齊全的最大綜合服務(wù)區(qū)，有四個特色區(qū)、四個內(nèi)部大型停車場。游客小張怎么也想不到，不到兩年時間，潞江壩服務(wù)區(qū)變化如此巨大。2014年，小張開著車兜了二十多分鐘都沒有找到停車位，臨走時還堵在路口好一會兒。今年再去，卻不料：車位車區(qū)有引導(dǎo)顯示，區(qū)內(nèi)公共廣播實時提醒路況與安全信息，重要區(qū)域的地方全部裝上了攝像頭，從進到出，整個流程輕松順暢。
早在半年前，云南高速管理部門與行業(yè)專家、廠商經(jīng)過反復(fù)考察 ,并與多方面論證，決定和綠捷能智控股份有限公司在 20多個高速公路服務(wù)區(qū)試點建設(shè)了車流總量管制系統(tǒng)，其中，潞江壩是重點建設(shè)五大服務(wù)區(qū)之一，其余的還有拉市海、大理、讀書鋪等。車流總量管制系統(tǒng)涵蓋了即時影像廣播傳輸系統(tǒng)、中央圖控管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)錄影系統(tǒng)、車流統(tǒng)計系統(tǒng)等，能實現(xiàn)車輛識別、車位提示、語音廣播、道路資訊推送、安防監(jiān)控等功能。
實時顯示車位余量，進與不進可瞬間決定。在這些高速公路服務(wù)區(qū)里，每個入口都建置了一個顯示屏，告知駕駛?cè)吮緟^(qū)規(guī)劃的停車位共有多少個，還剩多少個。不同于往日駕駛?cè)寺俣纫恢闭臆囄弧⒍律咸矶拢坏╋@示屏顯示沒有車位或車位緊張，駕駛?cè)藙t會有所準(zhǔn)備、及時判斷，理性抉擇是去下一個服務(wù)區(qū)還是稍作停留。
提前獲取交通路況及相關(guān)資訊。本套系統(tǒng)在公共廁所、餐區(qū)、停車區(qū)等公共區(qū)域裝置了語音播放器，在餐區(qū)或者顯眼的大廳前裝置 LED顯示屏，管理中心借由網(wǎng)絡(luò)傳輸，把路況、安全、環(huán)境等信息定時由播放器或者顯示屏向公眾推送，如提示旅客貴重物品不要放車上，向趕往下一個行程的旅客告知相關(guān)的路況信息。
智慧管理 前端終端多管齊下
通過車輛識別，可以知道車輛在服務(wù)區(qū)停留多久時間，并對大部分車輛停留時間統(tǒng)計與預(yù)估。
因服務(wù)的特殊性，服務(wù)區(qū)管理人員配備少，管屬區(qū)域大，需要獲取各方信息，以最少的成本達到管理效益最大化。“服務(wù)區(qū)的管理是基于信息的管理，我們把服務(wù)區(qū)的視頻安防監(jiān)控、車輛管理、停車位管理、信息傳遞等都集中在一個管理平臺來進行管控。”綠捷能智控股份有限公司的執(zhí)行長洪國洋介紹。
在前端最重要的部分，服務(wù)區(qū)裝置了研華的各種不同功能的傳感配件來搜集不同的信息，保證了數(shù)據(jù)采集的可靠性與傳輸?shù)姆€(wěn)定性；在機房空間有限的情況下，開發(fā)了多功能伺服機，一臺主機能實現(xiàn)六種不同的系統(tǒng)功能；在一些重要區(qū)域如停車區(qū)、加油區(qū)、餐廳、儲物區(qū)、車輛出入口等全部裝置視頻監(jiān)控；把所有數(shù)據(jù)均集中在一個管理平臺上，經(jīng)由系統(tǒng)兩大核心處理——智能視頻分析與視頻綜合，真正實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)的視覺化管理。
值得一提的是，通過系統(tǒng)的車輛識別，可以知道車輛在服務(wù)區(qū)停留多久時間 ；通過對大部分車輛停留時間統(tǒng)計與預(yù)估，管理中心可對停留時間進行誘導(dǎo)，實現(xiàn)服務(wù)區(qū)車流總量管制。此外，在必要時候，車輛識別還能為公安部門提供相關(guān)線索。
系統(tǒng)上線大半年以來，三大用戶主體均能夠獲得所需：交通資訊能及時傳遞給駕駛?cè)耍芾碇行慕逵尚畔⒌氖占M行視覺管控、進階管理，而交控中心則能針對聯(lián)網(wǎng)的高速公路服務(wù)區(qū)做全盤掌控；覆蓋區(qū)域變化明顯，以往的堵、亂、差現(xiàn)象現(xiàn)在已得到巨大改善，因信息不達而造成的管控滯后與擁堵情況鮮有發(fā)生。
2015年底，由交通運輸部組織，中國公路學(xué)會負責(zé)實施評定的“全國高速公路服務(wù)區(qū)質(zhì)量等級評定結(jié)果”發(fā)布，潞江壩、讀書鋪服務(wù)區(qū)獲評“全國百佳服務(wù)區(qū)”，楚雄、拉市海等服務(wù)區(qū)被評“優(yōu)秀服務(wù)區(qū) ”。如今，這些裝置了車流總量管制系統(tǒng)的服務(wù)區(qū)已然成為云南高速管理與服務(wù)的靚麗名片。
目前，已建置系統(tǒng)的 20多個高速公路服務(wù)區(qū)的系統(tǒng)仍然是各自為政狀態(tài)，加之每個服務(wù)區(qū)所服務(wù)區(qū)域不同，與之相應(yīng)的高峰時段、功能設(shè)置也均有不同，稍有不慎，整個路段甚至路網(wǎng)都將受到不小影響。對此，云南高速交控部門則提出了下一階段計劃：把各個服務(wù)區(qū)獨立的系統(tǒng)統(tǒng)一接入管理平臺，從而管理整個高速的信息與運行。
大數(shù)據(jù)打通高速“任督二脈”
未來高速交通的應(yīng)用是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，洪國洋認為，數(shù)據(jù)的采集才是當(dāng)前最重要的。高速交通要建立眾多監(jiān)測點，采集各種不同的數(shù)據(jù)，歸并到不同的數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，反饋至管制中心綜合平臺。因受到數(shù)據(jù)及區(qū)域功能變化、部門壁壘、技術(shù)短板等的影響，大數(shù)據(jù)的分析與處理將是一個漫長的過程。
除了大數(shù)據(jù)應(yīng)用，誘導(dǎo)系統(tǒng)也是未來高速公路應(yīng)用發(fā)展的重點，通過發(fā)布充分的資訊、對特定區(qū)域、特定路段進行管控，做宣導(dǎo)說明；或者基于大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上開發(fā)各種不同的誘導(dǎo)應(yīng)用系統(tǒng)，誘導(dǎo)駕駛?cè)俗隼硇孕熊嚲駬瘛?br> 設(shè)想一下，在未來，除了高速整個路網(wǎng)能聯(lián)網(wǎng)管理與管控之外，我們興許還能看到這樣的場景：管理單位根據(jù)大數(shù)據(jù)綜合分析得知，某服務(wù)區(qū)不能滿足該區(qū)段車流需求，決定增設(shè)幾個單功能服務(wù)區(qū)，再經(jīng)開發(fā)誘導(dǎo)系統(tǒng)提醒駕駛?cè)恕?—“此服務(wù)區(qū)已滿，請到距離 *公里的服務(wù)區(qū)加油 /用餐 ”。或許，這能夠從根源上解決高速公路“一窩蜂”式的擁堵現(xiàn)象。
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