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智慧城市
智能港口
- 摘要：深圳英泰騰達技術有限公司是國內領先的企業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)解決方案的專業(yè)提供商，公司以尖端的自動識別技術、無線網絡技術和移動計算技術，為客戶提供顧問咨詢、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)實施、軟件開發(fā)、產品銷售、技術支持和技術培訓等增值服務和增值銷售。
專訪 | 深圳市英泰騰達科技有限公司金輝
撰文 | 龍芳
深圳英泰騰達技術有限公司是國內領先的企業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)解決方案的專業(yè)提供商，公司以尖端的自動識別技術、無線網絡技術和移動計算技術，為客戶提供顧問咨詢、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)實施、軟件開發(fā)、產品銷售、技術支持和技術培訓等增值服務和增值銷售。
港口作為水陸交通的集結點和樞紐，工農業(yè)產品和外貿進出口貨物資的集散地，在資源配置和物資流通中一直發(fā)揮著重要的作用。當前，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，對港口進行智能改造、智慧升級，成為當前港口發(fā)展主要趨勢，“智能港口”已經站在了時代的風口。
深圳赤灣港是全國排名前五的單個集裝箱碼頭，是珠三角地區(qū)集裝箱貿易的主要集散港口；山東日照港則是全國最大的煤炭、鐵礦粉散貨碼頭，一年吞吐量達
1.2億噸。近幾年，智能化正改變這兩個港口的生產面貌，從進港閘口的管理，到港內生產調配，再到集裝箱出海 /散貨裝車出港，基本實現了全流程現代化、智能化，生產效益與作業(yè)效率令人驚嘆！
信息化手段突破傳統(tǒng)港口作業(yè)效率瓶頸
在傳統(tǒng)港口，作業(yè)效率、生產效益滯后，區(qū)域交通擁堵為常態(tài)。以往，所有的作業(yè)都是由工作人員用紙張記錄，由于每個人記錄速度不一樣，記錄時受天氣好壞、光線強弱、環(huán)境優(yōu)劣影響。另一方面，工作人員多，人均每天作業(yè)多，用紙和筆來記錄箱號、單號，在流轉的過程中，容易浪費不必要的等待時間，且工作人員往往會邊記錄邊實時對講，或存在安全隱患。再者，所有的作業(yè)指令均是在每天固定交換班的時間憑經驗判斷進行排表和分任務，容易出現誤差與作業(yè)資源閑置浪費。同時，由于拖車司機不能適時獲知自己的任務，會提前 2-3天去碼頭前排隊，極易造成交通堵塞，而司機對港口內部作業(yè)區(qū)塊不熟悉也會造成場內擁堵。
“通過上信息化之后，港口裝置了很多車載終端、手持終端、GPS等現代化設備，工作人員大量減少，人的作業(yè)效率大幅提高。”深圳市英泰騰達科技有限公司總經理金輝介紹說，現代化傳達指令，現在我們可以用攝像機自動識別箱號，作業(yè)車輛的工控機可 以自動獲得作業(yè)指令，作業(yè)前通過軟件跟后臺服務器數據進行比對，如果數據比對正確，我們就對集裝箱進行裝卸箱 /貨。而提前給作業(yè)車輛發(fā)送作業(yè)信息時間，對于在大型散貨碼頭作業(yè)車輛安裝 GPS導航，能有效減少車輛排隊與擁堵現象。”
在赤灣港與日照港，所有的拖車、裝卸集裝箱 /散貨設備都裝上相應的大大小小且功能不一樣的信息化的終端，戶外作業(yè)人員大量減少如現場理貨員減少了 3/4；比之以往，裝 /卸貨到放堆場的時間明顯縮短，排隊時間從以前的2-3天縮短到現在的 2-3小時；所有設備的油耗及狀態(tài)，都以實時數字化的方式，展示給維護的工程師及相關人員。
智能化作業(yè) 物聯網的全程體驗
依托幾年的建設，赤灣港集裝箱碼頭從交貨開始，到集裝箱堆積，再到出海，生產調配全部實現智能化。
進港口之前，貨物信息、箱號提前錄入碼頭生產管理系統(tǒng)，碼頭提前幾個小時告知貨代方具體裝船時間；開車進港口閘口時，可以通過視頻識別箱號、車號，也可以通過RFID卡讀取司機號、包括司機所屬物流公司，裝有車載電腦TREK-723的集裝箱卡車，甚至可以在車進入閘口前，就事先將數據傳輸到控管閘口的工控機內，工控機的數據跟碼頭的作業(yè)系統(tǒng)一進行比對，確定人、車號、箱號與作業(yè)對應就能立即予以放行，效率更高。的采集終端轉變了人的記錄方式，優(yōu)化了作業(yè)流程，“以前作業(yè)是靠人拿著設備去岸邊錄入箱號與進入港口后，港口內的拖車、龍門吊等裝卸設備都裝了 GPS，只要送貨車輛一過閘，它們就會接收到系統(tǒng)信息，根據就近原則，到指定的位置去裝卸，最大限度地避免作業(yè)車輛閑置及損耗。而傳統(tǒng)港口容易裝錯箱的情況，這里也借助智能化手段完美解決——司機在裝貨的過程中，對吊起的箱號，與車上裝置的研華工控機所顯示作業(yè)數據相對應，同時配備 GPS系統(tǒng)，在裝箱位的時候做地理測繪，司機一旦裝錯箱位的時候系統(tǒng)便會鎖定吊具，無法裝箱，而堆場作業(yè)管理系統(tǒng)將告訴司機區(qū)塊里重箱、空箱放什么位置及堆砌的高度。
下一步是裝船。按照就近原則把指定重量重箱通過拖車拖到岸邊，根據船的配載系統(tǒng)測算，經由橋吊把重箱、輕箱、特殊長寬度箱子或危險品箱分別放在船的哪個艙位、什么位置。
在船靠港停泊卸貨時，也會給碼頭傳輸相關貨物信息，岸邊的橋吊經由船生產管理系統(tǒng)給等待在橋吊下裝貨的拖車終端發(fā)送作業(yè)指令，告訴司機到指定的堆場等待，由龍門吊把箱裝到指定堆場內。待堆場內海關抽檢合格后，貨代公司才能派車到港口內把貨拖走。
日照港也實現了將所有的作業(yè)計劃通過電腦終端發(fā)上去，司機看到作業(yè)指令以后確認。由于散貨碼頭垛位經常變化，司機根據碼頭特有的調度顯示系統(tǒng)，到達指定區(qū)域后再次進行任務確認才能進行裝卸貨。同時配合 GPS設備，結合司機的作業(yè)確認情況，中控室進行生產管理與任務分派。
無人化生產 智能港口的未來核心
“如今互聯網 +是趨勢，基于互聯網思維，我們嘗試做互聯網 +的港口，把貨主、貨代、船等所有的數據整合在一個大的平臺，讓碼頭更好地把港內的設備、位置進行管理與貨物裝載，減少碼頭的費用投入。”英泰騰達技術人員介紹，他們已經開發(fā)了一款 APP，能在不增加設備投入的情況下，把作業(yè)數據提前發(fā)給貨代公司，貨代公司根據作業(yè)數據安排好其作業(yè)計劃，在 APP上填寫車號、司機號、公司名稱，目前95%的深圳市備案的大約 1.8萬輛拖車接入了這款APP。
金輝認為，港口未來將實現無人化、智能化。在未來，碼頭堆場內將沒有人現場作業(yè)，拖車把箱拉進港內，場內自動地會去裝箱、卸箱、倒箱、裝船，全部實現智能化識別與作業(yè)，所有的作業(yè)都能在后臺控制中心實現遠控，而遠程控制技術與視頻識別技術是未來技術主要攻關重點。如今國內許多一線碼頭已經開始嘗試，英泰騰達也在小范圍試點。
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