位置、轉(zhuǎn)速傳感器和流量傳感器
這種傳感器主要是測量曲軸位宜與壓力等傳感器一塊進(jìn)行點火最佳控制。這種傳感器多采用非接觸式,以磁性側(cè)量方式居多,除此之外還有光電遮斷器及霍爾集成電路。磁性測量方式是使園周上具有一定間隔的凸部分的磁體的園板旋轉(zhuǎn),由于開閉磁鐵、磁場變化,而得到與旋轉(zhuǎn)對應(yīng)的電壓。光電遮斷器由發(fā)光二極管,光導(dǎo)纖維,光電管構(gòu)成。測量旋轉(zhuǎn)板上孔的光變化次數(shù),可求出旋轉(zhuǎn)次數(shù)。光電遮斷器不易受電氣噪聲的影響,但有泥、油污染造成不易接受光量變化的缺點霍爾集成電路,采用半導(dǎo)體霍爾元件在磁場作用下,霍爾元件上產(chǎn)生電動勢。如果不改變旋轉(zhuǎn)速度,輸出電壓是一定的,當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度發(fā)生變化,輸出電壓就發(fā)生變化.在硅材料上除制作霍爾元件外還制作放大電路及溫度補(bǔ)償電路構(gòu)成霍爾集成電路。霍爾元件基本上是具有兩個P一N結(jié)的硅PNP型晶體管。沒有磁場時,由于注入基極的空穴,對稱的P一N結(jié)流過相等的電流。如果在垂直方向上加磁場的話,勞倫茲力作用在空穴上,一側(cè)的P一N結(jié)電流增加,在輸出端得到相應(yīng)的電壓。
流量傳感器為了提高發(fā)動機(jī)效率,根據(jù)汽車運行狀態(tài),必須不斷地調(diào)配空氣量與燃料的配比。因此,需要能夠正確測量送入發(fā)動機(jī)的空氣和燃料的流量。目前大部分汽車還采用汽化器,但從節(jié)約能源,環(huán)境保護(hù)看就需要采用傳感器來測量并將測量結(jié)果反饋到控制系統(tǒng),達(dá)到高精度的控制。流量測量包括空氣流量和燃料二種。直接測量空氣流量和然料流量的傳感器有:卡曼渦旋式空氣流量傳感器,可動葉片空氣流量傳感器,鉑薄膜電阻式空氣流量傳感器,離子漂移式空氣流量傳感器,超聲波式空氣流量傳感器及水車式然料流量傳感器,浮子式燃料流量傳感器,靜電電容式燃料流量傳感器等。卡曼渦旋式空氣流量傳感器:如果設(shè)置遮斷流體流動支柱的話,在其后面發(fā)生卡曼渦旋,由于旋渦數(shù)正比于流速,所以通過測定旋渦數(shù)就可以推出流量。可動葉片式空氣流量傳感器是利用吸入的空氣通過通路時,因流量不同,在葉片上作用力與反彈力平衡位置不同制成的傳感器。用電位計讀旋轉(zhuǎn)的位置,把流量作為電信號取出,輸出的是質(zhì)量流量.離子漂移式空氣流量傳感器是利用高壓產(chǎn)生空氣離子,使離子在流體中流動,在導(dǎo)管中產(chǎn)生半徑方向漂移和軸向漂移,通過測量離子流速求出流量的方法。其方式有二種。半徑方向漂移式流量傳感器從電暈發(fā)生板出來的離子,向管壁漂移,在管壁設(shè)置導(dǎo)電膜,測量中心電極及導(dǎo)管壁導(dǎo)電膜之間的電流量求出質(zhì)量流量。軸向漂移式流量傳感器是設(shè)置等間隔的復(fù)數(shù)網(wǎng)狀電極,在中間電極空氣被電離,由于離子被設(shè)置在兩端的電極吸附而逐漸減少,求出兩電極的電流差,可求出質(zhì)量流量。超聲波式空氣流量傳感器:是應(yīng)用在流動方向傳播的聲速和反方向的聲速不同原理,根據(jù)聲速差,求出流量。超聲波的接收與發(fā)射采用壓電壓件。水車式燃料流量傳感器;幾燃料使水車運轉(zhuǎn),數(shù)出水車翼遮斷發(fā)光二極管光通路的次數(shù),測出水車運轉(zhuǎn)數(shù),可求燃料流量。浮子式燃料流量傳感器其原理是在燃料流路分路設(shè)置浮子循環(huán)回路,由于燃料的流動,浮子也隨著循環(huán)流動,通過測遮斷發(fā)光二極管光通路的次數(shù),求出浮子循環(huán)數(shù),測出燃料流量.一.靜電電容式流量傳感器利用平行板電容器的原理,兩極板一間的介質(zhì)變化,其電容量也隨之變化,裝在大氣側(cè),由于大氣側(cè)和排氣側(cè)的氧氣分壓不同,氧氣離子.從氧氣分壓高的大氣側(cè)向排氣佩移動:其結(jié)果在電極間按照能斯脫方程式產(chǎn)生電動勢,通過電極電位變化來定量測最氧氣。二氧化軟氧氣傳感器;高純度的二氧化欽在常溫下是高阻抗半導(dǎo)體氧化物,氧氣不足,晶格發(fā)生缺陷,電阻下降,通過電阻值的變化可以惻量出距理論空然比的偏差。
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