電動汽車的發(fā)展正在推動汽車，電力及能源產(chǎn)業(yè)的變革。在這一新興產(chǎn)業(yè)中，標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程至關(guān)重要，比如關(guān)于電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，就影響了不同車型在不同國家和地區(qū)的電網(wǎng)之間如何快速，簡便的進(jìn)行電能的補(bǔ)充。
目前全球主要采用的傳導(dǎo)式充電接口系統(tǒng)有：
? IEC 62196-1,2：2012年1月發(fā)布，主要被歐洲國家所采用的交流充電標(biāo)準(zhǔn)。
? IEC 62196-3：目前還在制定過程中，預(yù)計(jì)2014年制定完成。主要內(nèi)容是對直流充電接口的定義。
? SAE J1772：2010年1月發(fā)布，是最早實(shí)施的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，被美國及日本廣泛使用。其5芯的交流充電接口，在IEC 62196-2中被定義為type 1接口。
? CHAdeMO：該協(xié)會于2010年3月15日成立，成員單位大多數(shù)來自日本，主旨為推進(jìn)快速充電規(guī)格在日本的統(tǒng)一，因此主要被日本車廠所采用。
? GB/T 20234.1,2,3-2011：2011年12月頒布，2012年3月實(shí)施，共三部分組成，形式接近于IEC 62196-1,2,3。雖然目前是國標(biāo)推薦標(biāo)準(zhǔn)，但解決了中國國內(nèi)不同地區(qū)，不同電網(wǎng)公司，充電接口不統(tǒng)一的問題。
為了更好的對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹，下面先列舉標(biāo)準(zhǔn)中常用的充電接口術(shù)語定義（圖1）。
圖1 標(biāo)準(zhǔn)中對充電接口各部分的術(shù)語定義
? 供電插座 socket-outlet：供電接口中和電源供電線纜或供電設(shè)備連接在一起且固定安裝的部分。
? 供電插頭 plug：供電接口中和充電線纜連接且可以移動的部分。
? 車輛插座 vehicle inlet：車輛接口中固定安裝在電動汽車上，并通過電纜和車載充電機(jī)或車載動力蓄電池相互連接的部分。
? 車輛插頭 vehicle connector：車輛接口中和充電線纜連接且可以移動的部分。
不同標(biāo)準(zhǔn)的車輛插座界面比較（圖2）
圖2 各國主要充電接口標(biāo)準(zhǔn)的比較
傳導(dǎo)式充電采用的方式
在目前的電動汽車傳導(dǎo)式電能補(bǔ)給過程中主要采用兩種方式：直流充電（DC）和交流充電（AC）。一般來說由于直流非車載充電機(jī)可以產(chǎn)生較高的功率（100kW以上），所以充電時(shí)間較短，多用于需要快速充電的場合。而交流充電一般直接采用民用的220V或110V電壓通過車載充電機(jī)對電池進(jìn)行電能補(bǔ)充，由于受到車載充電機(jī)體積和散熱條件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充電時(shí)間較長，因此常利用夜間峰谷電對電動汽車進(jìn)行交流慢速充電。
交流充電
交流充電由于受不同國家和地區(qū)電網(wǎng)系統(tǒng)的影響，在充電標(biāo)準(zhǔn)中對充電連接器電壓和電流的要求也不盡相同。比如在德國三相電的使用比較普遍，即使個(gè)人用戶在民宅中也可以使用，因此在IEC 62196-2標(biāo)準(zhǔn)中，定義了480V交流充電電壓和63A充電電流，實(shí)際充電功率可以達(dá)到40kW以上。相比在國標(biāo)GB/T 20234.2中雖然也定義了三相充電電壓為440V，但因?yàn)橹袊饺俗≌靶^(qū)進(jìn)戶直接能使用三相電的情況很少，所以目前交流充電電流最大只有32A，而實(shí)際多采用220V，16A進(jìn)行充電。至于美標(biāo)的SAE J1772因?yàn)橹欢x了5芯的充電接口，因此采用此標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車只能使用單相交流充電，比如通用的沃藍(lán)達(dá)（Volt）及日產(chǎn)的聆風(fēng)（Leaf）。下表為不同標(biāo)準(zhǔn)定義的交流充電連接器最大電流及電壓的對照表（表1）：
表1 各標(biāo)準(zhǔn)交流充電電壓及電流的比較
