0 引言
近年，隨著汽車的普及，NOx、COx的排量不斷增加，環(huán)境污染及地球溫暖化等問題日益嚴峻。為此，很多國家正在積極地推行混合動力電動車及電動汽車來取代傳統(tǒng)汽車。但更為重要的是這些新能源汽車需要高能源密度、高電壓、快速充放電等特性的能源存儲媒介來支持，比如鋰離子電池。電池作為實用性充放電裝置，為發(fā)揮其最大的作用，對其大容量、高精度、可靠性的要求也相應提高。為有效發(fā)揮電池性能，本文將提供一種大容量電池充放電系統(tǒng)的設(shè)計方法。
1 系統(tǒng)構(gòu)成
(1)概述
電池充放電裝置的電路構(gòu)成主要有兩種。一種由線性放大器(充電器)+阻抗負載(放電器)等組成，以下簡稱構(gòu)成1；而另一種由系統(tǒng)逆變器+雙方向變頻器(充放電器)組成，以下簡稱構(gòu)成2，先來比較一下這兩者的優(yōu)越性。
現(xiàn)在市面上銷售的電池充電器一半左右都是構(gòu)成1，由于該構(gòu)成的充電器裝置有發(fā)熱現(xiàn)象，且體積較大，對于放置使用的場所具有一定的限制。而作為放電器工作時，如果希望能量雙向傳輸?shù)脑挘瑯?gòu)成2是最理想的。
這里針對構(gòu)成2，對下述兩種不同電路設(shè)計方式展開討論。
第一種設(shè)計方式為將電壓型系統(tǒng)聯(lián)合逆變器和雙向升壓降壓變頻器組合作為電池充放電裝置，第二種設(shè)計方式則采用大容量電源及電子負載裝置(以下簡稱APL2)。通過APL2可以任意變換電池電壓、電流，作為電源或負載，可以進行1 0kW的輸入輸出(運行電壓為0～200V或400V)。
第一種設(shè)計方式中，系統(tǒng)和電網(wǎng)間的絕緣變壓器，升降壓變頻器部分的電抗器，開關(guān)單元等的小型化方面，存在一定問題。同時，在高頻變壓器附屬絕緣電路中，為抑制電池的脈動電流，升降壓轉(zhuǎn)換器和電抗器必不可少。
第二種設(shè)計方式中，即采用APL2，不需要根據(jù)電池額定容量的變更而改變電路。同時，具有通過串聯(lián)回路增大充放電電流以及小型輕量的特點。
作為設(shè)計方案的一個案例，在相同額定容量1 0kVA的設(shè)計條件下，設(shè)計比較的結(jié)果是第二種設(shè)計方式的裝置體積是第一種設(shè)計方式的1／2。基于上述分析比較，本文采用了APL2方式電池充放電裝置。
(2)基本構(gòu)成
本系統(tǒng)設(shè)置簡單，只須通過一根光纜線就可以連接APL2和用戶的電腦。同時，使用本系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在windows系統(tǒng)下電池充放電系統(tǒng)的開發(fā)，如圖1所示。
(3)控制框圖
圖2為APL2定電流模式運行時的控制框圖。進行充放電運行時，從計算機下載下來的模式數(shù)據(jù)作為電流指令值，進行定電流控制。在充電過程中，電池電壓達到預先設(shè)定的最大電壓值時，自動切換到定電壓控制方式和涓流充電模式。
由圖2看出，回路中充放電指令由接點電路來切換，但實際上是使用DSP由程序進行切換，幾乎不發(fā)生切換時間延遲。APL2作為電池充放電裝置時，不需要變更任何內(nèi)部構(gòu)成，就可以直接應用其電路特性進行控制。
2 應用示例
下面介紹一種應用APL2組成的大容量、高電壓離子電池的充放電系統(tǒng)。蓄電池單元作為充放電對象，其最大電壓為336V，充放電電流為±1 00A。圖3為該系統(tǒng)的構(gòu)成，表1為APL2的基本規(guī)格。
本系統(tǒng)中APL2的額定電壓電流為400V／25A，為了擴大容量，使用主從功能，最大可以并聯(lián)四臺APL2，可使充放電電流達到100A。圖4所示為0～+90A肘的充電電壓電流波形，蓄電池充電時，電流呈階躍式變化時的響應波形；圖5所示為0～-90A時的充電壓電流波形，蓄電池放電時，電流呈階躍式變化時的響應波形。關(guān)于蓄電池電流，先指定主機APL2的輸出端電流，而從機則跟隨主機的充放電電流指令值而變化。
本系統(tǒng)可在1 00A左右的電流下進行快S速充放電控制，可用于鋰離子蓄電池的基本充放電特性試驗。
3 結(jié)束語
根據(jù)本設(shè)計方法，可將APL2裝置直接用于大容量電池充放電系統(tǒng)中，實現(xiàn)系統(tǒng)小型和輕便化，并相應縮短了系統(tǒng)開發(fā)日寸間。在本文中，介紹了APL2應用于鋰離子蓄電池充放電系統(tǒng)的情況，它還可用于雙層電容器的充放電系統(tǒng)，以及HEV·EV用電機9區(qū)動系統(tǒng)等多種電源領(lǐng)域，并具有節(jié)約空間和節(jié)省能源的特點。
