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    編者語：2009年8月19日，《城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范》審查會會議在北京召開，此次審查的《城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范》將是我國城市軌道交通第一個涉及綜合監控領域的標準，此標準一旦制定完成，將會作為全國推薦性標準予以發布。

    作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網絡。

　　由于經濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2007年12月31日，中國已經開通運行軌道交通的城市12個（含香港、臺灣地區），其中大陸10個城市通車線路總計達30條，通車總里程729公里。截至2008年9月，中國城市軌道交通運營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國“十一五”期間計劃建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段，中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。

　　而城市軌道交通綜合監控系統是地鐵線路的數字信息共享平臺，是為支持城市軌道交通運營現代化，支持設備綜合維修管理的自動化系統。在整個城市軌道交通的建設中起著不可小覷的作用。

　　在我國城市軌道交通建設中，綜合監控系統的使用已經不再是個別城市的個案，而正在成為一種發展趨勢。當前，新建的地鐵線路絕大多數都采用綜合監控系統。基于此，由工業和信息化部組織北京和利時系統工程有限公司、中國電子科技集團公司第十四研究所，會同有關單位共同編制了《城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范》。制訂和完善城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范，對提高城市軌道交通工程建設技術和管理水平，規范綜合監控系統工程建設，促進行業發展具有非常重要的作用。

　　目前，綜合監控系統的設計工作亟待規范，綜合監控系統的建設需要正確的方向導引。制定綜合監控系統設計標準對快速發展城市軌道交通的自動化、信息化具有重要的推動作用。

　　2009年8月19日，《城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范》審查會會議在北京召開，會議由信息產業部電子工程標準定額站站長薛長立主持，住房和城鄉建設部標準定額研究所雷麗英副處長、廣州地鐵公司設計院專家徐明杰，上海電氣集團中央研究院專家黃建民等10余位領導和專家出席此次會議。據悉，此次審查的《城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范》將是我國城市軌道交通第一個涉及綜合監控領域的標準，此標準一旦制定完成，將會作為全國推薦性標準予以發布。

　　會議中，各位專家集思廣益、積極討論，提出了很多有價值的修改意見，席間，中國自動化學會《自動化博覽》雜志社和控制網（www.kongzhi.net）對此次會議進行了全程跟蹤報道。

　　現場報道之群英薈萃（部分專家）——
     

                        雷麗英——住房和城鄉建設部標準定額研究所副處長


“推薦性標準，雖然說是自愿采用，如果你一旦不采用而出了事故，也同樣需要承擔責任。”

　　記者：您認為標準的制定會對市場產生哪些作用？

　　雷處長：標準的制定只是對市場進行引導和約束，能夠起到保障的作用，可以規范市場的建設。

　　記者：推薦性標準和強制性標準的區別在哪里？

　　雷處長：2000年國家做了質量管理條例，管理條例上來說工程建設強制性標準就是我們必須要執行，不執行要受到處罰的，強制性標準里面的強制強制性條文，是必須要執行的，其他標準都屬于自愿采用的，也就是我們說的推薦性標準，雖然說是自愿采用，如果你一旦不采用而出了事故，也同樣需要承擔責任。