我國GPS車輛導航系統(tǒng)受國內汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、電子地圖配套限制等諸多綜合因素制約，仍處于初始發(fā)展階段。在功能上，大部分GPS車輛導航系統(tǒng)還只有車輛跟蹤、數(shù)字地圖查詢、路徑簡單規(guī)劃等基本功能。本文對嵌入式車載導航信息系統(tǒng)體系結構進行研究，給出一個完整系統(tǒng)結構。并重點討論導航電子地圖的實現(xiàn)方法。
1 嵌入式車載導航信息系統(tǒng)結構
車載導航信息系統(tǒng)借助于定位、地理信息處理和通信等技術，通過處理車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。配合地理信息系統(tǒng)和導航數(shù)據(jù)庫處理信息，并與服務中心交流信息交流，可提供定位、電子地圖、路徑規(guī)劃和引導、信息查詢、歷史行駛狀態(tài)詳細記錄、通信等功能。圖1為該導航信息系統(tǒng)功能各模塊關系。
圖1中，定位系統(tǒng)包括定位模塊和地圖匹配模塊，可得到系統(tǒng)的實時姿態(tài)數(shù)據(jù)，如經度、緯度、高度、速度、運動方向等；數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫包含預先定義好存儲格式的數(shù)字地圖信息，提供計算機處理與地圖有關信息，如辨別場所、公路等級、交通規(guī)則和旅行信息等：路徑規(guī)劃和路徑引導模塊功能是根據(jù)地圖數(shù)據(jù)庫模塊所提供的地圖數(shù)據(jù)，加上從無線通訊網絡收到的實時交通信息，按照某個指標(如最小時間或者最小旅行代價)幫助用戶在行駛前或運行中規(guī)劃路線；人機接口允許用戶與定位和導航計算機及裝置進行人機交互；無線通訊模塊進一步改進系統(tǒng)性能并增加系統(tǒng)功能。
傳統(tǒng)的導航信息系統(tǒng)主要有2種實現(xiàn)方法：基于單片機的簡易導航系統(tǒng)和基于移動PC的導航系統(tǒng)。前者結構簡單，價格便宜，但功能有限，僅僅實現(xiàn)定位、簡易位置指示以及簡單通訊功能；而后者以PC操作系統(tǒng)為軟件平臺，應用專業(yè)軟件包或自主開發(fā)軟件包，配以相應外圍模塊(如定位、通訊等)能夠實現(xiàn)導航所有復雜功能，但價格高，且難以適應車載環(huán)境。因此，采用嵌入式系統(tǒng)作為現(xiàn)代車載導航系統(tǒng)的運行平臺是必然選擇。
選用PCM-5820作為嵌入式車載信息系統(tǒng)的硬件平臺，Windows CE作為嵌入式系統(tǒng)的操作系統(tǒng)平臺。PCM-5820完全滿足系統(tǒng)在存儲容量、處理速度、通信接口、功耗、體積等方面的要求。Windows CE具有方便定制、移植簡單、實時性強、可靠性高、體積小等優(yōu)點，且具有與PC操作系統(tǒng)一致界面風格和操作方式，實現(xiàn)豐富的API，便于開發(fā)?；谝陨掀脚_，圖2給出嵌入式車載導航系統(tǒng)的軟件結構。
該系統(tǒng)的定位模塊和無線通訊模塊需借助相應裝置，導航信息系統(tǒng)直接收發(fā)這些裝置數(shù)據(jù)，處理后為系統(tǒng)所用；路徑規(guī)劃和路線引導模塊功能的實現(xiàn)算法研究已相當深入，這里不再贅述。而對于導航電子地圖模塊，為便于功能實現(xiàn)和后期擴展，按其功能分為矢量圖形系統(tǒng)和導航數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，前者是按特定要求顯示矢量圖形，后者是存儲和管理圖形元素的幾何數(shù)據(jù)(如坐標等)、屬性數(shù)據(jù)(如道路等級等)以及其
他相關數(shù)據(jù)(如交通信息等)。
2 導航矢量圖形系統(tǒng)
2．1 基于EVC的矢量圖形系統(tǒng)
分析地圖發(fā)現(xiàn)，地圖矢量化后矢量圖形的元素類型有：點(Point)、線(Line)、連續(xù)折線(Polyline)、區(qū)域(Region)、弧線(Arc)、文本(text)、矩形(Rectangle)、圓角矩形(Rounded Rectangle)、橢圓(Ellipse)、圓(Circle)、符號(Symbol)等11個類型。導航電子地圖中，符號只用于顯示，而且類型有限，該系統(tǒng)采用柵格方式在矢量圖形上透明顯示。其余10種圖形元素并非獨立分類，比如，元素點可用其他若干個元素組合表達：矩形元素(在嵌入式C++中有直接函數(shù)支持)實質是一個特殊區(qū)域。
考慮以上每個對象類都有如線型、顏色等的公共數(shù)據(jù)，可抽象一個基類。本文共建立了15對象類及結構：基類Class CDraw、線類Class Cline：public CDraw、多線類Class CPline：public CDraw、區(qū)域類Class CArea：public CDraw、橢圓弧類Class CEarc：public CDraw、圓類偽代碼描述Class CCirele：public CDraw、矩形類Class Crectangle：public CDraw、圓角矩形類Class CroundedRectangle：public CDraw、橢圓類Class CEllipse：public CDraw、文本類Class CText：public CDraw、符號類Class CSvmbol:public CDraw、繪制矢量圖形參數(shù)類Class CgraphPara、圖層屬性結構typedef struct、當前畫面屬性結構tvoedef struct、導航目標屬性結構typedef stmct。
車載導航電子地圖一般采用小液晶顯示屏顯示。為了實現(xiàn)導航，顯示的畫面內容應盡可能簡單明了，所以矢量圖形將數(shù)據(jù)分層組織，在圖形元素的基類中設有表示元素所處圖層的信息。除了將元素分類為不同的顯示圖層，簡化顯示內容，基類還可設置該元素是否顯示標志位，這樣可提高顯示速度，節(jié)省資源。例如。在同一圖層元素，如果有些元素不在當前顯示窗口，可以不進行與顯示有關的后臺操作(坐標變換等)。DPtoVP和VPtoDP方法是實際坐標(地理坐標)和圖形坐標相轉換。通過矢量化得到的圖形元素的位置數(shù)據(jù)一般是某種坐標系下的坐標值，而本系統(tǒng)用戶可見的顯示坐標范圍為從(0，0)至(640，480)，所以需進行坐標變換。每個圖形元素都需Draw(繪制)方法，但不同元素的繪制方法各不相同，為了方便Draw方法使用，在基類中將Draw定義為純虛函數(shù)，在子類中重載時再具體賦以不同繪制內容。
2．2 矢量圖形系統(tǒng)優(yōu)化
嵌入式車載導航系統(tǒng)硬件平臺一般采用低功耗設計，運算能力有限。但導航電子地圖顯示畫面往往含有大量圖形元素，圖形顯示一次需花費大量時間。如果采用每次全部繪制所有電子地圖內容并直接輸出到畫面，則會導致畫面刷新慢和重繪閃爍明顯。因此需優(yōu)化矢量圖形的繪制方法。
2．2．1 提高圖形的顯示速度
一般繪圖方法是繪制所有圖形元素，而這樣嚴重影響繪圖速度。為了加快繪圖速度，在顯示一個圖形元素前，先判斷該圖形元素是否在當前視圖屏幕中，如果不在，則無需繪制，從而節(jié)省繪制時間州。而判斷一個圖形元素是否在當前視圖屏幕．需計算判斷圖形元素與當前視圖屏幕矩形是否相交，但此方法需大量計算，影響顯示速度。采用的判斷圖形元素是否需要繪制的方法應允許不太嚴密，但要計算簡單。在每次重繪圖形元素前，首先判斷元素是否顯示，并只繪制所需部分。這樣就大大加快繪圖速度，并能滿足導航電子地圖系統(tǒng)顯示要求。
2．2．2 解決畫面閃爍問題
窗口圖形繪制包括：上次繪制、本次擦除、本次重繪。其中本次擦除操作是必須的。如果重繪時未清除原來繪制圖形，將導致新圖形和原圖形相疊加。而在新圖形繪制出前，在極短時間內屏幕顯示一個空的矩形區(qū)域，圖形重繪完成后，窗口顯示區(qū)才開始有內容顯示。所以擦除屏幕會出現(xiàn)閃爍，這與圖形復雜程度無關。采用雙緩存機制解決重繪閃爍。雙緩存就是在內存中新開辟一個緩沖區(qū)，原來的顯示緩沖區(qū)作為前臺緩沖區(qū)．新開辟的緩沖區(qū)作為后臺緩沖區(qū)。如圖3所示，繪圖時先把輸出內容寫入后臺緩沖區(qū)，繪圖完成后再把屏幕的當前顯示緩沖區(qū)切換到這個包含新內容的緩沖區(qū)。一旦把屏幕顯示緩沖指向后臺緩沖區(qū)，下一幀的輸出內容就可寫入原緩沖區(qū)，再通過屏幕顯示。因為是非常規(guī)整的內存拷貝，所以前后臺的緩沖區(qū)切換速度非常快，幾乎看不到圖形的擦除過程。因此使用雙緩沖區(qū)取代單緩沖區(qū)可成功隱藏繪圖過程．避免閃爍。
3 導航數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)設計
所謂數(shù)據(jù)庫即格式化(結構化)的文件，用戶完全可自行設計所需格式文件，并提供操作函數(shù)。這里使用．dbf文件格式。因為該格式被眾多數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)接受，處理方便。這樣實現(xiàn)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是一種平面文件數(shù)據(jù)庫。這種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)實現(xiàn)簡單經濟，開發(fā)周期短，但速度較慢。實踐表明，車載導航系統(tǒng)采用這種方法完全可以滿足要求。
本文使用16進制閱讀工具hex32．exe分析dbf文件結構。經分析dbf文件具有以下特征：文件由文件結構說明區(qū)和文件數(shù)據(jù)區(qū)構成；文件的結束標志為lAH。文件數(shù)據(jù)區(qū)存放記錄(類似表格的一行)，每條記錄是等長的；每條記錄以20H開始，按字段順序存放，沒有字段分隔符，也沒有記錄終止符；若刪除該記錄，則記錄的第1個字節(jié)標記為2AH。文件結構說明區(qū)包括數(shù)據(jù)庫參數(shù)區(qū)和記錄結構區(qū)。文件的前32個字節(jié)為數(shù)據(jù)庫參數(shù)區(qū)。記錄結構區(qū)包括各個字段參數(shù)，其中每個字段占32個字節(jié)。本系統(tǒng)基本表的組織形式與dhf文件組織形式相同。
數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)的主要函數(shù)與普通關系數(shù)據(jù)庫接口類似，選擇使用必要的函數(shù)可以實現(xiàn)車載導航所需的基本操作。實現(xiàn)通用數(shù)據(jù)庫所支持的全部操作，系統(tǒng)具備較豐富的操作功能。用戶還可開發(fā)實現(xiàn)特定功能的其他操作，作為系統(tǒng)擴展。
4 結束語
針對嵌入式車載導航信息系統(tǒng)體系結構進行研究，并重點討論導航電子地圖的實現(xiàn)。利用GIS組件實現(xiàn)導航電子地圖和導航數(shù)據(jù)庫的傳統(tǒng)方發(fā)法，以EVC(嵌入式VC)為開發(fā)工具，設計了電子地圖矢量圖形系統(tǒng)，并自主設計能滿足車載導航需要的基于文件系統(tǒng)的導航數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。實踐表明，本文建立的導航電子地圖系統(tǒng)具有較強的靈活性和可擴展性，能方便移植于不同的軟硬件平臺，運行可靠，適合嵌入式系統(tǒng)應用，有一定的應用和推廣價值。
