發布日期：2022-04-26 點擊率：246
外國人眼里的中國新四大發明，這幾年變化最大的是哪一個？不是高鐵、電商、支付寶，而是共享單車。
現代城市居民離不開共享單車。作為城市交通的最后一公里，共享單車發揮著像人體毛細血管一樣的基礎作用，不僅方便大眾出行， 還相對綠色、環保。
街頭隨處可見的共享單車，近幾年悄無聲息地發生了蛻變。最直觀的變化就是顏色變少了，從以前五顏六色，五花八門的牌子，到如今只有黃、綠、藍三種主流顏色與運營商。然而，更加深層次的變化是共享單車不再以燒錢換取野蠻生長，而是在經歷巨虧倒閉和重新洗牌后進入三足鼎立，和諧發展的新局面。
共享單車發展的第一時期：2016-2017 江湖紛爭，群雄并起
共享單車發展初期在資本的助力下瘋狂無序擴張，誤入歧途……
2016-2017年是共享單車發展最快也是最亂的時期，在當時共享經濟的耀眼光環下，資本大舉涌入共享單車市場，僅2016年下半年涌入風險投資就超過30億人民幣。
此時的ofo和摩拜相互競爭，比誰融資更多，誰后面的靠山更硬。前者有滴滴，阿里，后者則坐擁騰訊，美團和高瓴資本，二者旗鼓相當。自先后融資4輪，ofo與摩拜共計獲得23億美元資本進賬，估值超過獨角獸。燒錢搶占市場，成為當時唯一的打法。
隨后，為了更大面積的推廣，摩拜開啟了免費騎行活動，宣布將免費送出1000萬張月卡，用戶領取后即可享受30天的免費騎行福利，騎行次數和騎行城市不限。ofo也立即跟進免費騎行活動，將雙方的競爭引向了白熱化。最瘋狂的時候，ofo在華東高校進行推廣時，甚至推出了“每騎一次獎勵6元現金紅包”的活動。ofo的運營人員鼓勵學生多騎車多領紅包，甚至有運營人員還表示有同學已成功下單1000次。
競爭從國內燒到國外，兩家巨頭不吝重金，虧錢也要把業務推向海外。摩拜曾進入新加坡、歐洲和美國，ofo也在新加坡有過曇花一現，最終都是灰溜溜撤軍收場。正因為燒的是投資人的錢，這些共享單車品牌在海外經歷的挫折還是沒能讓其真正醒悟，依舊為了搶占市場上揮金如土。
到2017年巔峰時期，ofo 和摩拜月均用戶量分別達到2693萬人和2378萬人。而以ofo、摩拜為首的全國70多家共享單車企業，在此時也蠻不講理地“霸占”著全國各大城市的主要街道。
無序且過度競爭，不惜成本地超量投放，粗放式管理，都讓群雄混戰的共享單車市場弊端逐漸顯露，甚至引發一系列社會問題：共享單車亂停亂放，不僅擠占公共空間，而且阻礙交通，危害公眾安全，還有大量僵尸車囤積一處，出現壯觀的共享單車墳場。
長期靠融資輸血，企業盈利不佳，維護管理跟不上，致使車子破舊不堪，騎行安全事故頻發，用戶退押金費還需要排隊幾十年才能退成。
共享單車發展的第二時期：2017-2019 巨虧倒閉，重新洗牌
2018年3月15日，央視315晚會點名共享單車押金難退問題后，共享單車亂象成為人們熱議的焦點。隨后監管重拳出擊，2018年5月22日，交通運輸部等10部門起草《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，各個城市也紛紛響應，相繼出臺管理細則，要求企業把押金放在托管賬戶，控制單車投放總量，并對共享單車實施精細化管理。
政策高壓之下，資本市場逐漸冷靜下來，加上共享經濟熱潮退去，市場普遍對共享單車的燒錢模式產生質疑。
據電子商務研究中心監測數據顯示，自2016到2018，市場上共創立過70多家共享單車公司，投放到市場上的共享單車超2300萬輛，累計融資額在260億人民幣以上，而這些錢卻只用了三年時間就全部燒光！
260億，足夠國家再造1艘航空母艦和10架艦載機，相當于1.5萬名年薪20萬的白領連續工作十年的總收入。最后，這些錢變成堆積成山的自行車，只能去賣廢鐵，造成極大的資源浪費。
資本只要停止輸血，共享單車陷入資金鏈斷裂，或者倒閉，或者停業，或者賣身的危局。哪怕是兩大巨頭也無法置身事外。
摩拜限于資金緊張，被迫賣身美團。2018年4月，美團花了27億美元買下摩拜后，不到一個月的時間，摩拜聯合創始人王曉峰卸任CEO職位，再過7個月，摩拜創始人胡瑋煒也離開了摩拜， 這期間，摩拜創始團隊大規模離職和裁員，取而代之的全是美團的人。到了2019年，美團聯合創始人王慧文接管摩拜，最終，摩拜退出歷史舞臺，成為美團單車。
相比摩拜被收購，ofo倒閉的命運就悲慘許多。早在ofo倒閉之前，ofo除了瘋狂燒錢上新聞外，還丑聞不斷。不時有員工爆料公司內部腐敗嚴重、管理混亂，區域經理每月通過虛報修車數量而套取公司大量資金，數額從數萬到幾十萬元不等。“愛怎么花怎么花，愛買什么買什么”、“沒人管我”一個ofo的區域經理接受采訪時如此回應。
但最致命的是ofo的股權設置極其不合理，創始人戴維只占1/3股份，無法掌控全局，背后還有占著大量股權的滴滴和阿里等“婆婆”要伺候，因此管理層變動極大。2017年螞蟻金服戰略投資ofo , 阿里系高管進入ofo決策層，7月老股東滴滴高管也入駐決策層，加強對ofo控制，防止ofo變成阿里系。
而同年11月，經過一番權利爭奪，戴維最終讓滴滴的幾位高管“強制休假”，轉而走向了提供后續救命錢的阿里。同時ofo的董事會又實行一票否決制，俗話說三個和尚沒水喝，在推動ofo和摩拜合并等重大決策上，眾口難調意見不和，加上一票否決，因此無法推進，最后美團先行一步收購摩拜，讓ofo失去救命的最后一根稻草。難怪馬化騰發朋友圈說關于ofo潰敗的原因是源于一票否決權。
最終，共享單車兩大巨頭，一個被賣，一個倒閉，行業劇烈動蕩，重新洗牌。
共享單車發展的第三時期：2020年至今 三足鼎立，和諧發展
大浪淘沙，如今街道上的共享單車只剩下黃色（美團單車），綠色（青桔單車，即滴滴）和藍色（哈啰單車，即阿里）三種，市場已從跑馬圈地進入到精細化運營的三足鼎立局面。
三家共享單車企業的共同特點：
1、背靠互聯網企業大金主，因此不用擔心融資問題；用戶也不用擔憂押金取不回來的風險，企業可直接利用平臺信用優勢，讓用戶免押金騎行。
2、借助背后互聯網大企業的技術，實施精細化動態管理， 比如共享單車可以精準定位、定點還車、防盜和提高新車安全，以技術提高用戶使用體驗的同時還能滿足監管要求。
3、不再單靠租車費盈利，而是通過單車業務嵌入巨頭生態，產生協同效應帶來回報。
三家共享單車企業都能給對應的母公司美團，滴滴，和支付寶，帶來流量、用戶和應用場景。一舉多得，何樂不為。
不純粹以租車費盈利，話雖如此，但現在三家企業也開始理直氣壯漲價了，畢竟一個企業總是要靠自己造血功能活下去。
蔡老師發現大多數用戶也心甘情愿被漲價，現在共享單車給大眾帶來便利的同時，又可以和其他交通和諧共處，而且服務和質量上去了，多一兩元錢大家也認為值得。
共享單車之爭已經結束了？其實這結論下得有點早, 新的戰火在共享電單車戰場才剛剛燃起。與共享單車比，共享電單車的優點在于省力，行駛距離能夠覆蓋到“最后5公里”，遠大于共享單車，因此投放區域不限于大城市，廣闊的小城市和縣城也能成為共享電單車的舞臺，新老玩家都盯上共享電單車這塊新蛋糕，也自然成為兵家必爭的增量市場。我們又可以等著看一場大戲了。
